romand24

według wlepki w bagażniku też wychodzi że automat, ale jednak ma manualną skrzynię, być może przerobiony w Niemczech albo przez handlarza, raczej z fabryki tak nie wyszedł. Pewnie bez kodu skrzyni nie doradzisz?

Cześć, Audi A4 B6 2003r. 1,9TDI kod silnika AVF, skrzynia 6 biegów. VIN: WAUZZZ8E24A030227. Przebieg 320000km, ja przejechałem 120000km tym autem i jeszcze nie wymieniałem oleju w skrzyni biegów. Domyślam się że olej do skrzyni to G052911. Zastanawiam się nad: Castrol TRANSMAX Manual Transaxle 75W-90 a LIQUI MOLY Hochleistungs Getriebeöl GL4+ 75W90 20462 Prośba o podpowiedź który olej lepiej zastosować i czy nie mylę się z doborem oleju.

Może wiecie co powoduje zgniatanie tego kolana za zdjęć, coś jest przytkanę? Oprócz tego w samochodzie występuje falowanie obrotów na postoju, szarpie podczas przyspieszania i po wciśnieniu hamulca dojeżdżają do świateł auto gaśnie.

Czy ktoś jest w stanie odpowiedzieć czy do B6 pasuje kompresor z Seata Exeo o oznaczeniu 4F0260805AP? Obecnie zamontowany jest 8E0260805BJ

udało się uporać z błędami, najbardziej interesuje mnie w jaki sposób poradziłeś sobie z błędem: 17811 - EGR System: Regulation Divergence P1403 - 008 - Implausible Signal - Intermittent mało informacji w necie na temat numeru tego błędu

Niestety w poście z pierwszej strony nie odpalają się zdjęcia i nie mogę zaczerpnąć informacji. Audi A4 B6 2004r. 1.6 Benzyna, Licznik 8E0920900N Jakimi numerami mogę go zastąpić, nie musi być koniecznie kolorowy

To może pamiętasz w jakim sterowniku zgłaszał się błąd, zapewne w silniku a nie w licznikach?

Auto ojca, ma je od roku. Wcześniej występowały tylko błąd związany EGR, czujnikiem położenia wału.

Witam, Zmieniałem manetkę na manetkę z obsługą FIS. Kilka tygodni po tym zabiegu zaczął zapalać się błąd czujnika oleju i kontrolka od AIR BAG, oraz konewka na fisie. Po sprawdzeniu błędów, zanotował się jako błąd w licznikach a nie w silniku, chciałbym dowiedzieć się czy może być to spowodowane tym że odłączałem przewody od licznika, czy to normalne że błąd tego czujnika zgłasza się w licznikach a nie w silniku. Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 920 900 N Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D42 Coding: 00001 Shop #: WSC 00000 WAUZZZ8E84A192170 AUZ6Z0C0449307 3 Znalezione: 00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) 29-10 - Short to Ground - Intermittent 00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent SKANOWANIE AUDI A4 B6 ALZ 1.6 - 06.05.2018.pdf

Mam ten sam problem z chrobotaniem, oczywiście czyszczenie turbiny zawsze pomaga (nie jest to skomplikowane, najwięcej roboty jest przy wyciąganiu i ponownej instalacji turbiny niż przy jej wyczyszczeniu) i przestaje chrobotać aż do później jesieni, zawsze o tej samej porze roku zaczyna się problem, chrobotanie przy dodawaniu i odpuszczaniu gazu. Ostatnio zauważyłem że po uruchomieniu silnika i rozpoczęciu jazdy tego defektu nie ma (samochód jest żwawy i ładnie przyśpiesza), podczas przyśpieszania i odpuszczaniu gazu nie chroboczę, aż do momentu cyknięcia któregoś z przekaźników. Robi się muł, chrobocze i czasem potrafi wejść w tryb awaryjny. Zastanawiam się czy to nie czasem czujnik ciśnienia doładowania partaczy robotę, także szukam rozwiązania tej bolączki (nie chce mi się co roku wydzierać turbiny), zastanawiam się nad wymianą tego czujnika, co o tym myślicie? Czy MAP odpowiada za sterowanie zmienną geometrią?

Jak została naprawiona usterka?

Jeżeli z tyłu silnia cieknie to może ciec z króćca ale aluminiowego, jego koszt około 120 zł, do tego jeszcze kilka oringów koszt około 30zł, aby tam się dostać trzeba ściągnąć pompę Tandemową także nowa uszczelka do pompy Tandemowej - około 30-40zł, u mnie okazał się że był jeszcze spuchnięty wąż od cieczy chłodzącej, także jak już jest dojście to lepiej wymienić - 138zł (oryginał) nr części: http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/A4/year/2003/drive_standart/249/hg_ug/121/subcategory/121041/part_id/706048/lang/o#sec_29

Cześć, Mam podobny problem, używam kabla od Viakena + Vag-Com 311. Wygląda to tak że mogę połączyć się z wszystkimi grupami: klimatyzacja, moduł komfortu, hamulce, itd. Problem zaczyna się przy połączeniu z silnikiem, program się loguje załapuje na 2 sekundy, uaktywniają mi się wszystkie klawisze i zrywa połączenie i tak w kółko, na dwie sekundy się aktywuje i zrywa. Co to może być? Coś trzeba zmienić w parametrach portu COM w komputerze? Problem dotyczy połączenia z silnikiem 1,6 benzyna ALZ

podobny temat z dzisiejszego dnia:

Tak, można samemu ją wyczyścić, dużo roboty jest z wyciągnięciem jej, czyści się przyjemnie. Będzie potrzebna ropa do namoczenia bądź preparat do czyszczenia EGR, pędzel do obczyszczenia (szczotek drucianych raczej bym nie używał), ostatnio użyłem też oleju którego leje do silnika na odmoczenia, świetnie rozpuszcza sadzę. Wytrzeć do sucha jeśli chcesz później przetrzeć papierem, można też papierkiem wodnym to zrobić. Oczywiście obchodzić się ostrożnie tak aby nie uszkodzić wirnika, no i oczywiście rozkręcasz tylko gorącą stronę, zimnej nie ma potrzeby.

Turbo na pewno do czyszczenia, i reszta rzeczy do sprawdzenia które omówiłem Wracając do krućca, to wymienia się go? Myślałem że to jednorazówka i jedynie można go zaklepać i zakleić jakimś dobrym klejem.

Sam przerabiałem taką wymianę turbiny, została wstawiona używka i ta również za jakiś czas była zawalona sadzą, dodatkowym powodem była nieszczelność węża wpiętego do wyjścia turbiny z którego sączyły się śladowe ilości oleju no i oczywiście ciśnienie uciekało, co powodowało nadmierne kopcenie podczas wyprzedzania, ludziska wymieniają turbiny a powinni najpierw usunąć możliwe przyczyny występowania problemów z turbiną. Jeśli robisz 10000km i dolewasz 500ml oleju w międzyczasie to wątpię żeby coś działo się z turbosprężarką.

W zasadzie w układzie podciśnienia nie ma co czyścić, w pompie Vacum sprawdzić czy kruciec nie jest luźny - pompy LUC miały tą dolegliwość, sprawdzić czy wężyki nie są dziurawe - najlepiej wymienić na takie ze wzbrojeniem, wyciągnąć turbo i wyczyścić, sprawdzić VCDSem jak pracuje zaworek N75, dobrze byłoby przemierzyć układ podciśnienia wakuometrem żeby rozwiać wątpliwości - jeśli tu będzie dobrze to trzeba sprawdzić szczelność układu już za turbiną.

W taki razie turbo zdrowe, szukaj przyczyny czemu zawala Ci sadzą turbinę, sprawdzić pompe Vacum, ukłąd podciśnienia i dolot, ja dolewam około 600-800ml i się nie martwie, też mam problem podobny do Twojego ale mam problem popmpą podcisnienia, muszę się ogarnąć z tym tematem

Ile dolewasz oleju pomiędzy wymianami?

A co dzieje się ze starą turbosprężarką że chcesz ją wymieniać?

Turbo raczej nie, może przepływka, albo słabe ciśnienie paliwa. Paweł wrzuć może jakieś logi.

Szarpanie i brak mocy występuje przy zabrudzonym przepływomierzu

Jeśli dymi Ci na czarno to raczej nieszczelność układu dolotowego i nie spala Ci całkowicie dawki paliwa stąd czarny dym (za mało powietrza względem paliwa). Sprawdź wszystkie węże idące od turbosprężarki kończąc na zaworze EGR, być może gdzieś występuje nieszczelność i powietrze ucieka z układu doładowania.

Jeśli separator jest uszkodzony i puszcza olej z odmy, to olej ten znajdowałby się w dolocie a nie w wydechu. Jeśli olej jest w wydechu to świadczyłoby o tym że obydwie sprężarki były uszkodzone lub jest niedrożność przewodu odprowadzającego olej ze sprężarki.