Karol Guzicki

te dokładane DPFy za Odrą to nic innego jak zwykła pucha z wkładem. Nie ma tam żadnej komunikacji ze sterownikiem, diagnostyki, czujnikow itp, coś na zasadzie dodatkowego katalizatora i to wszystko. Stan zapylenia musisz niestety kontrolowac samodzielnie

Dzwine podejście moim zdaniem do sprawy. Tracisz czas jeżdżąc na konsultacje, które są warte tyle co telefon do wróżki. Zlecić w sprawdzonym warsztacie zwalenie skrzyni biegów i oszacowanie zurzycia wszystkich części z osoba (chyba lepszej sytuacji do oceny stanu wszystkich gratów mieć nie można). Tak czy siak robota jest ta sama wiec po co te spekulacje czy to dwumas czy moze samo lozysko? Wymieniasz co trzeba i tyle

warto zwrocic uwage na prace wiskozy przy takich anomaliach temperaturowych. Potrafi sie zepsuc w taki sposob ze jest ciagle spieta

w silnikach audi takze znajdziesz takie zastosowanie od dawna

pompa o zmiennym wydatku? jaki kod silnika?

po zgasnieciu kontrolki mozesz uruchomic silnik. Ta kontrolka to infoamcja dla kierowcy, ktory nie musi znac dokladnie wszystkich procesow jakie zawchodza w silniku.

do tego typu celow stosuje sie smar ceramiczny. To ze kontrolka od swiec gasnie nie oznacza ze swiece przestaja grzac. Wszystko jest w jak najwiekszym porzadku. Strategia uruchamiania swiec i ich pracy jest nieco inna jak sie powszechnie ludziom wydaje. Pozdrawiam

tak

bo nie trzymaja oleju.

szklanki maja byc twarde

szklanki sa czarne? druga sprawa przydalby sie pomiar kompresji na zimnym silniku w momencie jak auto kuleje. Jezeli na szklanke nie napiera krzywka zaworu mozesz sprobowac jakims plastikowym lub drewnianym trzonkiem nacisnac na denko, jezeli szklanka sie "ugnie" tj bedzie miekka nadaje sie do wymiany. Taka czynnosc wykonac dla kazdego popychacza.

Moim zdaniem zle interpretujesz to o czym mowa w tym filmie. Ta sinusoida nie jest nastepstwem jakies charakterystyki miernika masy powietrza tylko odczytem w formie napiecia, ktore wlasnie tak wyglada, a wynika z charaktetryski pracy silnika (te piki to cykle pracy cylindrow). Musisz doczytac sobie na jakiej zasadzie dziala ten czujnik. Na podstawie tego napiecia (0-5 v o ile mnie pamiec nie myli) sterownik wylicza przeplyw wrazony w mg/suw (patrz okienko VCDS) warto dodac ze bardzo czesto sam miernik masy powietrza wystepuje z czujnikiem temp. powietrza zasysanego ktory rowniez ma bardzo istotny wplyw na korekcje dawki i prace zaworu EGR. Reasumujac nie ma mozliwosci ze na VCDSie przeplywy beda ok a na oscyloskopie okaze sie ze osiagane napiecnie nie bedzie odpowiadalo danemu przeplywowi

Nie zrozumiałeś mnie. Stopił się tłok od uszkodzonej pompki Przed stopeniem tłoka problem wystepował, wymieniłem motor na inny z małym przebiegiem, pompki zostały zregenerowane ponownie i problem nadal występuje wiec to nic z silnikiem. Być może miałem wcześniej uszkodzony przepływomierz i to on był powodem tych szarpań, bo jak wymieniali mi silnik to okazało się że przepływka też jest padaka (przestała dawać odpowiednią wartość powietrza) a przed wymianą motoru wyglądała na sprawną wg. logów Wymieniłem motor, zmieniłem przepływkę na zastępczą, nie od mojego auta i problem nadal wystepuje ale w znacznie mniejszym stopniu, stąd moje podejrzenia co do przepływki. Mimo tego że logi tego nie pokazywały, mogła nie trzymać charakterystyki sinusoidalnej. Moj przepływomierz był na gwarancji. Jeżeli mi go wymienią i problem przestanie występować to będę miał przyczynę Powiedz, czy te szarpania masz jak delikatnie dodajesz gazu ? czy raczej jak mu dasz ognia w pedał ? co to znaczy charakterystyka sinosuidalna przeplywki? Oraz jak mam rozumiec ze przestala dawac odpowiednia ilosc powietrza i w jaki sposob ktos to okreslil? Pytam bo moze czegos nie wiem na temat dzialania miernikow masy powietrza. Odnosnie pracy EGR w kanale 3 doskonale widac prace przeplywki i zaworu egr. To kiedy i w jakim stopniu jest on wysterowany i bierze udzial w wymianie ladunku. Przeplyw i otwarcie zaworu EGR sa ze soba scisle powiazane dlatego kazalem koledze zrobic pelne logi

nie wiem jak w a4 ale w a6 da rade wyciagnac pompe bez rozbierania przodu. Sterownik jest na samej gorze, a Twoj mechanik ma racje. Znalezienie pompy po numerach nie wystarczy. Tak na marginesie to co to za blad?

po wykasowaniu od razu wraca?

jestes w stanie wrzucic jakies fotki jak to wyglada po maska? podlaczenie turbo itp? Gdzie dorabiales przewody i jaki koszt?

kolega napisal ze "100% seryjny nieotwierany slupek"

pierwszy przez spadek napiecia, lub odpiecie akumulatora, kolejne spowodowane sa prawdopodobnie przez wypadanie zaplonow. Jak wyglada praca silnika na jalowym i pod obciazeniem?

skad pewnosc ze to przeplywmierz ponosi odpowiedzialnosc za upalony tlok? (w ogole co to znacza? stopiony?). Logi mozna takze wykonac nieprawidlowo, nie wiemy kto i co dokladnie zrobil i czy czegos nie przeoczyl (logowanie zbyt wielu kanalow na raz zmiejsza czestotliwosc probkowania przez co rozwiez mozna pominac jakies istotne zmiany w parametrach np.) Nastepna sprawa to logi nie sa lekarstwem na wszystko. Pozostaja inne metody diagnostyczne, ktorych logi nie zastapia, a ktore powinny byc wykonane jezeli usterka nie zostala odnaleziona. Wracajac do kolegi to powinnienes zlogowac wszystko, przeplywke, turbo itp. bo tak jak pisalem wczesniej wina nie musi byc po stronie pompek

to wcale nie musi byc wina pompek. Dlatego nie wieszalbym jeszcze psow na osobie odpowiedzialnej za wymiane i regeneracje. Do zrobienia kompletne logi jak ktos wyzej wspomnial (najlepiej tez kiedy usterka wystapi)

niekoniecznie. Sprawdz pozniej bedziemy myslec

potrzebujesz kogos do pomocy i poluzuj wszystkie 6 srub od wtryskow (nie musisz ich wykrecac calkowicie). Ropa musi sie zbierac na wszystkich cylindrach

swiece zarowe sprawne?

rozbieranie jest pewniejsze i bezpieczniejsze dla samego popychacza (mowa o regulatorach szklankowych) przy czym wcale nie takie trudne (w mojej opini). Druga sprawa to nie wiem ile glowic zrobies w zyciu ale na przykladzie 1 czy 2 przpadkow nie mozna wnioskowac ze nic sie nie stanie bo ja bym to nazwal zwyczajnym szczesciem. W jednym silniku wszystko sie ulozy i bedzie chodzil nalezycie w innym nie. Uwierz mi ze takie przygotowanie popychaczy kosztuje znacznie mniej nerwow i czasu przy pozniejszych problemach z kompresja, nierownomierna praca itp. Tutaj zostal wymieniony komplet wiec teoretycznie nie powinno byc z tym problemu. Jednak powodem zlej ich pracy moze byc sam olej (np. felerna partia)...

problemem nie musi byc sam walek ale jakies patologie przy kasowaniu luzu zaworowego przez szklanki. Jezeli walek jest zle wykonany (np 1 krzywka skopana) to problem z nizsza kompresja na pierwszym cylindrze bedzie wystepowal w kazdych warunkach. Jezeli kompresja na cieplym sie wyrowna trzeba wziac pod lupe regulacje samego luzu zaworowego (szklanke oraz jej zasilanie olejem) Oczywiscie trzeba sie jeszcze upewnic gdzie owe cisnienie ucieka. Przy wyjmowaniu pompek gniazda zostaly dokladnie oczyszczone a podkladki miedziane wymienione na nowe?