adrian242424

Sondę za katem możesz sprawdzić vagiem wchodzisz w grupę 036 1. Wejdź w nastawy podstawowe (04 Basic Settings). 2. Kliknij u góry TEST ON 3. Naciśnij pedał hamulca (nie puszczaj), a następnie gazu do oporu, obroty powinny wzrosnąć do ok 2tys i utrzymywać się automatycznie na tym poziomie. 4. W drugim polu pojawi się napis test ON, trzymaj tak, aż nie pojawi się wynik testu: B1-S2 OK lub B1-S2 NOT OK. Auto musi być rozgrzane do 90 stopni W grupie 043, 037 możesz sprawdzić napięcie pracy sondy, a w grupie 041 w 3 polu rezystancje grzałki.

Jak z przeniesieniem naprężeń, nie pęka na spawach itp?

Na moje to wtryski klepią

Wczoraj podregulowalem LPG teraz jest troszkę na bogato, ale pojeżdżę tak trochę bo zmieniałam redaktor i wtryski i musi się to "dotrzeć", a lepiej na bogato niż ubogo. DV postaram się sprawdzić, jak znajdę odrobinę czasu, tak po za tym turbo u mnie wstaje od ok 2500obr, a jak sprawdzałem logi innych użytkowników to zauważyłem, że turbo dmucha już 0,5 bara od 2200obr może to być spowodowanie nieszczelnością? Czy może wystarczy podciągnąć troszkę turbo? Nie dawno wymieniałam zaworki na podciśnieniu i czyściłem odme, do tego sprawdzałem cisnieniowo dolot i wszystko wydawało się ok, teraz korekta długa na wolnych ma 0,8% przedtem dochodziła do ok 8%

Może i jestem nowy na forum ale zauważyłem, że gdzie bym nie wszedł w jakiś większy temat o silnikach, dyskusja sprowadzana jest do kłótni o olej lub świece

Niestety nie znalazłem na oryginalnym enkoderze nr czesci, możliwe, że jest nadrukowany od spodu, a narazie puki co go niewylutowywałem więc nie wiem. Zamówiłem enkoder o identycznych parametrach i wyglądzie, jak przyjdzie zrobię testy i przedstawię.

Witam! Potrzebuje wymienić enkoder w radiu Concert II, zna ktoś parametry enkodera? Chodzi mi o ilość impulsów na 360 stopni + średnica i długość ośki. Nie mam aktualnie radyjka na stole wiec nie mam jak zmierzyć. PS. Rozkręciłem radyjko jak by ktoś szukał parametrów to 30 impulsów na 360 stopni, średnica ośki 6mm (korony), długość ośki 15mm, długość całkowita 20mm, wymiary enkodera 12x12mm. Koszt takiego enkodera to 4zł, gdy na allegro dedykowane do radia są sprzedawane po 50zł... (ta sama firma, ten sam enkoder), jak przyjdzie zamieszczę foty z wymiany, będzie dla potomnych. Pozdrawiam!

Witam! Mam prośbę, zerknie ktoś na moje logi i powie czy z autkiem wszystko ok? Wydaje mi się, że turbina późno wstaje i jak na 163KM to autko idzie tak średnio. Audi A4 B6 1.8T BFB + LPG Korekty długoterminowe 0,8% i 4,7% Logi BP 002 - 020 - http://vaglog.pl/log_274944.html 120 - 002 - http://vaglog.pl/log_274947.html 115 - 118 - http://vaglog.pl/log_274946.html 115 - 033 - http://vaglog.pl/log_274945.html LPG _tu chyba na ubogo, będę musiał podregulować) 115- 033 - http://vaglog.pl/log_274948.html

Witam! Podłącze się pod temat, mam następujące pytanie czy DP musi być robiony z nierdzewki czy może być zrobiony z czarnej blachy? Kwasówka przenosi lepiej naprężenia, ale stal czarna nie powinna pęknąć. Macie jakieś doświadczenie z DP z czarnej blachy? Z zawodu jestem spawaczem więc wyspawac taki DP to nie problem tylko nie mam dostępu do TIGa, a kupować argon i drut do kwasu trochę mi się nieoplaca

Czy dźwięk słychać, na postoju po przegazowaniu? U znajomego też coś dzwoniło po przegazowaniu na średnich obrotach okazało się, że pompa wody. Dźwięk dobiegał z okolicy rozrządu/napędu osprzetu.Co do błędów to jest problem z regulacją ciśnienia, zawór N75 do sprawdzenia i czujnik doładowania G13, do tego sprawdź wszystkie wężyki od podcisnienia i czy nie ma nigdzie dziury w dolocie. Więcej w linkach: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16618/P0234/000564 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16683/P0299/000665

Jest to wada wszystkich silników z bezpośrednim wtryskiem, robi się to samo co w dieslach czyli cały korektor jest zawalony sadzą i innym pieroństwem, co doprowadza do ograniczonego przepływu powietrza co skutkuje brakiem mocy silnika, wystarczy czyścić dolot co 60tys i nie ma z tym problemu.

Dodam jeszcze , że częstą bolączką 1.8T jest napinacz łańcuszka wałków rozrządu, objawia się on charakterystycznym chrobotaniem , sztukaniem z tyłu głowicy, jednak usterka nie zawsze dotyczy samego napinacza, ale i czasami zbyt małej wydajności pompy oleju spowodowanej zapchanym smokiem lub zużyciem samej pompy. Dlatego przed/po kupnie polecam zrobić pomiar ciśnienia oleju bo koledze w S3 podczas jazdy autostradą zaświeciła się kontrolka oleju, jednak przy 200KM/h było za późno i obróciło panewki, przyczyną był zapchany smok pompy szlamem.

Gościu mówił, że pół roku przed sprzedażą wymienił kata na nowy zamiennik, dał za niego 600zł tyle wiem, jaka była przyczyna wymiany nie mam pojęcia. Po nieoryginalnym układzie wydechowym (tłumiki przelot) podejrzewam, że możne kiedyś siedział tam DP i może było za głośnio i gościu wpakował kata...

Dokładnie wywala błąd: 16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold, a check milczy, dawniej wywaliło checka tylko gdy pojawił się jakiś 2 błąd np sondy, a tak na razie milczy, kat jest nowy i jest to zamiennik (kupiłem z nim auto).

Co do spalania 1,8T to u mnie miasto ok 12/14 BP/LPG trasa 7/9 BP/LPG średnio 9/11LPG to jest przy normalnej płynnej jeździe, przy bucie komp pokazuje średnie ok 15-18l BP

Panowie mam pytanie, nie jestem pewny czy ktoś czasem nie wyłączył już sondy z ecu bo sprawa ma się tak , że w vagu wywala błąd kata, a check nie świeci (jest sprawny), oznacza to, że mam wyłączoną sondę w ecu?

Witam! Jestem po zabiegu czyszczenia soczewek, efekt przerósł moje oczekiwania. Soczewki były mega brudne, ale za to odbłyśniki były w dobrym stanie, w końcu mam w nocy dobre światła Dzięki za fajny poradnik! Dla tych co się zastanawiają czy warto robić ten zabieg przesyłam zdjęcia mojej soczewki. Przed czyszczeniem Wygląd soczewki po przetarciu palcem z zewnątrz! Efekt końcowy

Witam! Jestem na etapie wymiany gratów od LPG w swojej A4 i mam mały problem. Zdecydowałem się na reduktor AC R01 250KM i wtryski Hana pojedyncze, do których potrzebuje rozdzielcza, z danych technicznych reduktora dowiedziałem się, że ma wyjście fazy lotnej 16mm i nigdzie nie mogę znaleźć rozdzielacza pod taką średnice, wszystko pod 12mm. Wie ktoś jak to poprawnie zmontować? Myślałem nad zastosowaniem filtra 16/12mm jednak, czy nie spadnie przez to wydajność instalacji?

Ja temat tych plastikowych tulehek rozwiązałam w ten sposób, że zakupiłem koszulkę termokurczliwą bodajże 20mm grubą chyba na 1,5mm i zgrzałem ją w miejsce tych tulejek, oczywiście z czasem się to wytrze, ale zależało mi na tym żeby zniwelować wycieranie grążka w tym miejscu, co ochroni go przd gniciem (poprzedni ukrecił się z tego z powodu , rdza tak go wrąbała, że z 18mm było z 14mm)

Sprawdzę jeszcze przejścia wtyczka-ECU jak będzie ok to kupuje nową, na razie dzięki za pomoc. Witam! Sprawa rozwiązana, po wielu bojach okazało się, że problemy sprawiała sonda przed katem po wymianę na nową ori Boscha, zero błędów związanych z grzałka czy innymi pierdołami, spalanie spadło, z czego jestem zadowolony (średnie kompa to 8l przy mieszanej jeździe, a było przeważnie 14l ) jedynie co ok 200km wywala błąd kata, ale tym się zajmę jak wpadnie downpipe i program no i zauważyłem, że mam trosze duże korekty na LPG, ale myślę, że regulacja LPG załatwi sprawę w razie czego odezwę się. PS. Gdzieś na zagranicznym forum czytałem, że gdy się mierzy oporność sondy na losowych pinach , a nie do tego przeznaczonych można uwalić sondę, co prawdopodobnie zrobiłem . Ważne, że sonda nowa i myślę, że w przyszłość nie będzie z nią problemów.

Witam! Panowie mam problem kupiłem niedawno A4 B6 i z kodów wyszło, że mam zawieszenie 1BV, zajrzałem pod koła i faktyczne 4 czerwone amortyzatory o numerach odpowiadającym 1BV. Jednak z tego co zauważyłem mam nieoryginalne sprężyny, nie mogłem się doszukać na nich żadnych odznaczeń (na jednej wydaje mi się że pisze KYB). Chciałbym obniżyć autko o 2-3cm i załozyć felgi 17/18 (aktualnie siedzą 16) jednak nie jestem pewny czy sprężyny, które posiadam są od 1BV czy 1BA. Wymiary odległości od podłoża do błotnika to: przód 66,5cm, tył 66cm. Jest ktoś w stanie ocenić czy autko jest niżej od serii? Niestety nie mam porównania z inną Audi, a nie chciałbym wydać pieniędzy na sprężynki obniżające, na których nie będzie innego efektu Tak auto prezentuje się na 16 opona 205/55/16

U mnie lało się przez nieszczelną obudowę ECU, przy montażu gazu ułamali zaczep pokrywy i woda wlewała się do środka obudowy, a następnie przez otwór w grodzi do wnętrza auta.

Tak na BP , na gazie jest identycznie jednak nie mam logow, lambda idzie zaraz na 3,5v i stoi , auto śmiga normalnie jedynie trochę duże spalanie ok 15l LPG. PS. Test wykazał, że B1 S1 NOK, sonda ma stałe napięcie 3,5v i zmienia czasami zakres od 3,2v do 3,5v, czyli co mam coś posprawdzac czy kupować już nową? Powiedzieli mi za sondę 320 z Boscha więc nie dużo (liczyłem na ok 500)

Witam ponownie! Z autkiem pomału się uporałem, wymieniłem zaworek zwrotny, plastikowe kolanko odmy pod kolektorem, gumowy trójnik od tego grzybka koło głowicy, założyłem nowe opaski do tego wyczyściłem odmę, przepustnice i kolektor, wpadły tez nowe gniazda i oringi pod wtryski. Auto zyskało na mocy, a korekty spadły do 1,1% i 6.3% i już myślałem, że uporałem się z moim problemem, gdy tu nagle po ok 200km wywaliło błąd: 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 008 - Implausible Signal Zaraz po tym przeczyściłem kostkę od sondy, sprawdziłem czy nie jest gdzieś przetarta wiązka i zmierzyłem rezystancje i wszystko jest w normie (ok 3ohm i 100ohm). Odpaliłem VAGA i zauważyłem, że sonda po uruchomieniu z wartości ok 1,5V rośnie bardzo szybko do ponad 3V (BP i gaz to samo), a korekty krótkoterminowe skaczą na 25%, sprawdziłem zaraz po tym szczelność dolotu i wszystko szczelne, wyczyściłem też przepływie (wartość na wolnych ok 3mg/s, pod obciążeniem raczej tez dobrze pokazuje). Po wyskoczeniu błędów i zrobieniu pomiarów na szybko sonda pracowała w porządku i korygowała mieszankę, problem zaczął się po czyszczeniu styków, możliwe, że ja uwaliłem? Wrzucam logi jakie udało mi się zrobić na szybko, jutro postaram się zrobić coś dokładniejszego. Macie jakieś pomysły co to może być? Statyczne 002-030-033 http://vaglog.pl/log_271222.html Dynamiczny 002-033-115 http://vaglog.pl/log_271220.html- ostatni log jest zaraz po awarii sondy, wcześniejsze jeszcze z działającą. PS. Wiem, że logi nie do odcięcia, ale w mojej miejscowości nie mam się gdzie rozpędzić, a na mieście hamują mnie auta.