Langista

Nic Ci nie zardzewieje. Możesz dla własnej wygody rozebrać na części pierwsze, wyczyścić i na pułki poukładać.

Takie było moje osobiste odczucie, dlatego też byłem zaskoczony. Po deszczu na lekko mokrej nawierzchni nie potrafiły utrzymać się w zakręcie 80 stopni przy prędkości 30 km/h co Bridgestone robiły bez zająknięcia. Ja kupiłem je na Oponeo, o ile dobrze pamiętam to po 220 za sztukę, moim zdaniem to mało jak za Dunlop.

Ja tam nawiązywałem do tego fulda. Dębica wg. Mnie to dobra firma z klasy ekonomicznej i nie będzie z nią problemów typu trzęsienie budą przy zwykłej jeździe na autobanie. Sam mam zimówki Dębicy i nie narzekam, co prawda 15" nie ma co porównywać chociażby z 17" a co dopiero 19"..

Nie trzeba, to w MS jest z tym problem, w zestawie SKV końcówki nie mają sobie nic do zarzucenia. Ja po przejechaniu ok 25kkm nie mam na nich żadnych luzów, jedynie dolne banany mają luzy powoli, ale to upewnię się jak zjadę na urlop, czy to czasem półosie już nie padają

Ja polecam SKV z czystym sumieniem

Dlatego też mówię, co firma to firma, ale jednak powyżej 18" to wypadałoby pójść górną półką, o ile chcemy pojechać szybciej jak 90/h

Zależy do jakiej jazdy, czy tylko w miasto, czy też na trasy. Ogólnie podałem Kormoran jako dobrą budżetówkę, ale czy jest dobra na 19".. Jako test możesz sobie dwie na start kupić, ale z tego co wiem to budżetówki im większy rozmiar tym większa szansa telepania przy większych prędkościach. Może to mit, różnie bywa.. W każdym razie jest to lepsza opcja jak jakieś Nankangi

Za 1700 to masz komplet TRW.. a za 2100 to Lema oryginalnego wyhaczysz.. za usługę Ci tanio policzył, ale coś dziwne, że aż tak z cenami produktów naciąga.. Nie daj se wcisnąć nic tylko daj mu to co od Dzika zamówiłeś. Zapytaj się przed wykonaniem roboty, czy wystawi Ci rachunek za usługę z jego pieczątką, bo śmierdzi mi ten 'mechanior'

Mechanik poleci Ci ten produkt, z którym ma umowę podpisaną na hurtowni

Jeżeli masz u góry króciec do podgrzewania płynu to bardzo możliwe, że właśnie tam cieknie.

Nie mówiłem, że stawiam je na równi. Dodałem je jako wyższa półka jeżeli jego kieszeń i poczucie własnego bezpieczeństwa na to pozwoli. Ja mam porównanie do moich Dunlop Sport Blueresponse, niby nowe, a od używek Bridgestone, które miały 7 lat są gorsze. O ile na suchym lepią lepiej, tak na mokrym są gorsze (a niby współczynnik na mokrym mają 'B')

Po pierwsze lać dobry olej. Jaki olej miałeś w tym dieslu? Mogłeś dbać jak o własne dziecko, ale jak olej za gęsty, to właśnie to dobija turbinę. Zasada jest przy każdej taka sama. Rozgrzewasz silnik do temp. roboczej i potem możesz 'butować'. Temperaturę roboczą uważa się za temperaturę oleju 90~100C, nie płynu chłodzącego. Jak nie masz czujnika temperatury oleju na blacie to poszukaj kodu na klimatroniku. Dbanie o turbinę wcale nie jest jakieś mega trudne. Wystarczy po długiej jeździe lub po upalaniu kapci zrobić ok 1-2km jazdy w obrotach, w których turbo nie pracuje, u mnie to jest <1850, gdzie zazwyczaj mam tą samą drogę do wystudzenia, ok 2km gdzie jadę na 3 biegu i trzymam go na 1700 obrotach, do tego ok minuty pod domem. Jak kogoś d*pa parzy to niech potem nie beczy, że mu turbo siada jak mu się tej chwili posiedzieć nie chciało. No i nie można zapomnieć o odpowiednich interwałach wymiany oleju. Ja wymieniam co 10-11kkm i od regeneracji (mija dwa lata powoli) turbo zaczęło lepiej chodzić, ale przy (teraz już trzeciej) wymianie oleju rozbiorę dolot i sprawdzę stan wirnika.

A jak długo je użytkujesz, żeby stwierdzić, że opony renomowanej firmy mają gorszy stosunek do tego chińczyka?

To, że jeździsz rzadko nie oznacza, że możesz kupić szrot. Z budżetówki polecają Dębice UHP Presto. Dunlop też ma dobre i tanie opony. Chcesz coś lepszego to patrz na Goodyear, Kormoran, Goodride, Pirelli etc. Im większy budżet tym lepiej, bo płacisz za swoje bezpieczeństwo.

Co do Oponeo to nie polecam. Opinie o oponach są selekcjonowane, tylko te pozytywne są zapisywane (jak chciałem dodać swoją-średnią opinie, to dziwnym trafem nie została zaakceptowana). D tego trzeba uważać przy kupnie opon i czytać rok produkcji. Dwa razy kupiłem opony, i dwa razy były to opony rok leżące w magazynie, gdzie w porównaniu np do InterCars opony, które zamówiłem miały tydzień.

Panowie odkopie temat żeby nowego nie robić. Ja sobie poradziłem z zatrzymującą się wycieraczką, trzeba było ten stalowy mechanizm z rudej wyczyścić i na nowo przesmarować. Jednak miałem też ukręconą rurkę i zasniedziałą dyszę, dyszę kupiłem (60 zł w najmniejszym przeze mnie widzianym wydaniu) ale został problem z rurką.. pisaliście o wkładzie z długopisu jednak takich długopisów już nie robią.. Macie jakieś namiary na firmy co by taką rurkę zrobiła? Normalnie sam bym kupił pręt miedziany o odpowiedniej grubości i rozwiertał ale nie mam nie mam warunków by to zrobić.. Poradzicie coś? Bo aktualnie tylna wycieraczka pracuje na sucho..

Jakiś strzał musiał pójść. W turbo przy normalnym użytkowaniu tylko wirnik może dostać luzów i to po nim stwierdza się czy jest do regeneracji czy nie. O ile nie ma luzów na wirniku to wszystko gra. Możesz podpiąć kompa i sprawdzić jakie są wartości przy doładowaniu. Jeżeli te pęknięcia powodują nieszczelność to warto się tym zająć. Ogólnie nie powinno to 'rozsadzić' bloku, bo aż takich przeładowań tam nie masz, ale pozostaje kwestia tego jakie oddziaływania będzie to miało na zachowanie silnika.

Już raz używkę miałem, po dwóch dniach wyskoczył błąd.. z tego co widzę to trochę potaniały, bo były po 500 zł w ASO i ok 420 w IC, a teraz widzę za 290, może się skusze..

Czujnik z Hella z IC będzie to miał, czy muszę do ASO dzwonić za tym? Średnio uśmiecha mi się 400 zł płacić..

Panowie, a ja mam takie pytanie.. polift 2001 silnik AJM, czy czujnik poziomu oleju daje też temperaturę oleju? Koleś co mi zakładał fullfis powiedział, że nie trzeba żadnej wiązki ciągnąć, bo jeżeli mam oryginalny czujnik i jest on sprawny to właśnie ten czujnik (w misce olejowej) powinien podawać temperaturę oleju, prawda to? Co prawda nie mam oryginalnego czujnika, bo z SKV, ale błędu żadnego nie wywala. Jak faktycznie na oryginalnym działa temperatura oleju to zapytam się w SKV czy ich czujniki faktycznie są uboższe o czujnik temperatury..

Nie masz co porównywać zwykłego wahacza do wielowahacza. Komfort jazdy zupełnie inny.

No w tych sprawach apetyt zawsze rośnie w miarę jedzenia i wiem, że 1.8t kusiłby mnie mocno żeby gracać w nim cały czas Jak silnik pozwala to nie ma żadnych ograniczeń, wiem to po kumplu, który sprawił sobie nissana, silniki w nich podatne na każdą modyfikacje. Pół roku minęło i z seryjnych 130 chyba kucy zrobił ponad 320, po czym stwierdził że mu mało i dalej kombinował A mam takie pytanko, bo znajduje niektóre 3.0 w manualu, to jakąś przekładka czy wychodziły faktycznie jakieś perełki w manualu?

No i mam tu mały problem.. Z jednej strony kusi mnie ASN (chyba, bo widziałem gdzieś że 3.0 w quattro już inną nazwę ma) że względu na dużo bogatsze wyposażenie.. Z drugiej strony 1.8t, które zaspokoi i za razem podsyci moje potrzeby względem mocy.. I tu mam dwie opcje : 1. Kupić 3.0, wstawić jakiś konkretny wydech żeby V6 ładnie mruczało i mieć spokój, bogate wyposażenie i żadnego więcej gracania, no chyba, że zdecyduje się turbo dołożyć, ale w tedy kolektor z 2.7 trzeba dokładać. 2. Kupić 1.8t i (po znalezieniu wartego wkładu i pracy egzemplarza) powoli, i sukcesywnie modzić z silnikiem. Problem tkwi w tym, że w takie 1.8 można wkładać bez końca, bo tam moc to się kończy dopiero po 600 kucach (odpowiednio zakute oczywiście) tylko koszta.. Nie wiem czy chce się teraz z takim 'projektem' pchać, skoro w planach mam bardziej mieszkanie jak samochód.. Bardziej idę w stronę tego 3.0, który kosztami utrzymania mnie nie zaskoczy, a że podnieść mu moc nie jest łatwo, to nie będzie mnie korcić i ewentualnie później bym sobie sprawił takie 1.8 dla zabicia czasu w garażu.

Sorka, jakoś mi to uciekło. Wszystko mieści się bez żadnej rzeźby w zderzaku?

Hmmm.. coś tutaj czytałem właśnie, że te stockowe IC powyżej 240ps sobie nie radzą, to nie trzeba inwestować dodatkowo w lepsze IC?