Langista

Czujnik przyjdzie jutro, zobaczymy jak będzie po wymianie. Teraz podczas jazdy pokazuje na klimatroniku 92~97C. Czasami mam wrażenie jakby czujnik zawyżał temperaturę o te ~10C, stąd czasami w mieście temperatura skakała do 110~120C, bo podczas jazdy poza miastem widać jak temperatura dochodzi do 97C i spada (87C otwarcie termostatu).

Górne to akurat nie pracują ciężko w wielowahaczu, wątpie aby którekolwiek górne z najtańszego chińczyka padły wcześniej jak po 20k. Największe wciry dostają dolne banany, dlatego też najważniejsze jest aby dobrać im odpowiednie tuleje i smarowanie na sworzniach.

Poradnik mega, na pewno sie zabiore za coś takiego jak sprawie sobie drugie A4 które będe chciał dopieścić, tutaj chyba tylko zainwestuje w nowy licznik, lub jak wyjdzie taniej to naprawę tego, dzięki wielkie jeszcze raz

A jak to wygląda z FISem? Jak zakupię już z pełnym FISem to będzie to p&p czy będę musiał coś z kostką grzebać?

Przeczytałem tylko, że są dużo droższe od vdo, to zasugerowałem tylko, że moga być lepsze, bo ta cena coś musi zawierać..

Z tego co czytałem te Jeagery powinny być lepsze (bo są droższe?), to czy jest sens zamiana na VDO?

Gdzie to sprawdzę?

Witam, ktoś potrafi zdiagnozować coś takiego? https://drive.google.com/open?id=0Bzett9lTIhJZMVFtTGllSmwyc0U

Czyli teoretycznie winowajca to czujnik, a co sądzicie o wersji z napinaczem, jest to w ogóle możliwe? Albo samo łożysko pompy mogło wysiąść..

Czujnik mnie kosztował nie całe 100 zł, to mechanik chyba z ASO zamawiał, jednak nie omieszkam mu wspomnieć o tym czujniku. Czytałem, że jak jest wadliwy to w bloku 17 wywala błędy, przeszukam go też pod tym kątem, chociaż ostatnio jak u mechanika byłem to żadnych błędów nie widział.

Uszczelkę pod głowicą sprawdzałem z mechanikiem specjalnym przyrządem, ale i tak było to dmuchanie na zimne bo nie mam żadnych objawów pękniętej uszczelki : brak oleju w płynie chłodniczym, nie kopci nic, węże nie są twarde jak kamień, oleju nie przybywa. Czujnik był wymieniany na oryginalny przy wymianie rozrządu.. A musi dobrze pokazywać, bo nie wierzę, żeby ~90C tak przez wąż parzyło. Od poniedziałku auto idzie do mechanika, to mu powiem żeby zwrócił uwagę na napinacz z rozrządu, może nie napina dostatecznie i pompa za słabo kręci. Bo to wygląda tak, jakby termostat się otwierał tylko na chwile, ale płyn za wolno przepływa przez niego.

Na początku był oryginał fabryczny, zaciął się na otwartym w zimę, wymieniony na Behr, który nie wytrzymał dwóch tygodni i zacinał się na zamkniętym, kolejny Wahler, 2 tygodnie i zacinał się na otwartym, czasami tylko przy dłuższej trasie, jak np 100 km w jedną stronę, to działał prawidłowo, ale po przejechaniu 50 nie trzymał nawet 80, następny z Bosch, zaciął się w zamkniętym po miesiącu. Kolejny jakiś noname wytrzymał 2 miesiące i zacinał sie na zamkniętym. Teraz oryginał ze znaczkami oooo vw, wytrzymał jeden dzień i nie puszcza płynu do chłodnicy kiedy powinien. Przy zimnym silniku, po osiągnięciu 100C otwiera się, temp. Spada do 90, ale potem już termostat zapomina się otworzyć. Tak to u mnie wygląda.. Ja rozkładam ręce, mechanik też zielonego pojęcia nie ma. Dodam, że przy tych 100-120C na blacie wąż górny parzy w ręce, dolny jest zimny, w zbiorniczku letni.

Pompa wody z HEPU, wymieniana pół roku temu, jak i cały rozrząd z Contitech. Ogólnie rozrząd zamawiany przez zaufanego mechanika z hurtowni, nie alledrogo, więc o części jestem tutaj pewny.

Czy temperatura z klimatronika na kanale 49 pokazuje temperaturę ze sterownika silnika? Bo po podpięciu VAG temperatury są takie same.. Ogólnie mam problem z przegrzewaniem. Płukałem układ chłodniczy specjalnym płynem, wymieniłem termostat na oryginalny, zalałem 5l G12, wszystko ładnie odpowietrzyłem, a silnik nadal się przegrzewa (120C na tablicy (133C na klimatroniku). Niby przez ten jeden dzień wszystko ładnie hulało, no ale potem klops.. Ogólnie wygląda to tak : Odpalam silnik (zimny), pokonuję dystans ok 2 km i mam 90 na blacie, po przejechaniu kolejnych 2 wchodzi na 110, ale spada na 90 (otwarcie się termostatu), po przejechaniu kilometra wskakuje na 110 i rośnie do 120. Zatrzymuje się na poboczu, otwieram maskę, górny wąż gorący że ledwo dotknąć idzie, płyn w zbiorniczku letni (bliżej do ciepłego, ale ciepły nie jest, wąż dolny (za króćcem z termostatem) zimny. Jak to jest, że to jest już mój 6 termostat i każdy z nich zacinał się na zamkniętym? (poza pierwszym, on na otwartym się zaciął, ale był oryginalny z 2001 roku). Wcześniej winiłem za to płyn chłodniczy, który mógł uszkadzać termostat(?), bo nie był to G12 a koncentrat (ten niebieski) zmieszany z wodą. Nie wiem co robić, nie będę tak sprawdzać dzień po dniu oryginalnych termostatów, bo nie mam tylu pieniędzy do wywalenia w błoto.. Wiecie może co może być przyczyną nie otwierania się termostatu?

Tutaj wszystko zależy właśnie od zapotrzebowania. Takich osób jak Ty i Twoi koledzy jest stosunkowo dużo mniej jak takich, co jak to nazwałeś "jeżdżą po bułki". Ja też dojeżdżam czasami do pracy, tyle że nie mam daleko, bo 18 km w jedną stronę. Mam też przewóz darmowy, z którego korzystam kiedy nie robię nadgodzin (kiedy pracownik chce zrobić nadgodziny musi sobie sam transport zorganizować).

Dokręcałeś kluczem dynamometrycznym? Jesteś pewny, że dobrze zeszlifowałeś brud i nierówności przed nałożeniem uszczelki? Ja pod uszczelkę dawałem jeszcze klej na bazie sylikonu.

To do czego są te 'kratki' nawiewu na boczne szyby?

Witam, pacjent A4 B5 2001 Avant 1.9 TDI AJM. Nie działa nadmuch od dołu na tył samochodu, jak i po bokach przy tylnych szybach w bagażniku, z przodu wszystko śmiga, jakieś porady jak to odetkać (o ile jest zatkane)?

No właśnie tu jest ten dylemat, bo niby jak czytałem to inni łańcuch wymieniali przy przebiegu 190k. Niepokoi mnie tylko to klekotanie na zimnym, bo dać ~5k za wymianę rozrządu, a zniszczyć silnik to raczej każdy by wymieniał.. Problemem tutaj jest czas i mechanik, który by sie tego podjął ;/

Witam, mam pytanie do posiadaczy/znawców A6 C6 2.4 V6 z 2004 roku : Auto ma udokumentowany przebieg 166 k km (można to było sprawdzić po VIN - sprowadzony z Danii). Z silnikiem od nowości nie było robione nic poza wymiana olei i filtrów w ASO. Silnik przy odpalaniu na zimnym klekocze przez 2 sekundy a potem wszystko cichnie. Przy dodawaniu gazu nie słychać żadnych szumów z łańcuszków, ani przy spuszczaniu go z obrotów. Wyczytałem w necie, że jak przy odpalaniu klekocze jak diesel, to znaczy że rozrząd do wymiany, ale to tego były odpisane właśnie objawy jak wyżej wypisałem - nasilający się szum łańcuszków przy dodawaniu/odejmowaniu gazu. W elektronice występują jakieś dwa błędy z wariatorami co daje efekt kontrolki 'check engine', oraz jakiś błąd pamięci modułu komfortu. Reasumując : czy te klekotanie z początku to wina naciągniętego rozrządu, czy coś innego? Pomoglibyście podając dokładniejsze sposoby na diagnozę tego czy rozrząd jest do wymiany? Byłbym też wielce wdzięczny za wskazanie kompetentnego mechaniora na Śląsku, który podjąłby się tej operacji. Z góry dziękuje za odpowiedzi i pozdrawiam

Jeżeli te 97C było przy 30C na zewnątrz, to była to normalna temperatura silnika w mieście. W trasie masz napływ w miarę chłodnego powietrza, w mieście jest dużo cieplej.

Osobiście polecam Dunlop w Twoim przypadku, zapewnią Ci to czego chcesz, a do tego jeszcze żywotne będą.

Pocić się może z trzech względów : 1. Pęknięta uszczelka 2. źle założona (osunęła sie przy zakładaniu/dokręcaniu 3. Za słabo odtłuściłeś obie powierzchnie przed montażem i puszcza.

Wrocławskie koleiny (nasze) a z Krakowa

To jest olej. Ja obstawiam uszczelkę za kołem zamachowym, przepuszcza i wywala przez rozrusznik.