pimpam

Co do przepustnicy to wykąp ją w jakimś dobrze odparowującym rozpuszczalniku całą dokładnie, elektronika itd, najlepiej daj jej tak z godzinę popływać. Przy składaniu daj trochę smaru na zębatki. Co do uszczelki mi się rozerwała uszczelka od egr i zamiast niej dałem silikon do wysokich temperatur i trzyma perfekt więc na przepustnicy tez poradzi to tak na szybko. Jest możliwość, że ja szlag trafił, ale bez paniki miałem tak samo. Elektronika nie banglała przez to właśnie, że była zalana. Wyczyściłem rozpuchem podsuszyłem i śmiga jak nowe także piszę ci na podstawie własnej autopsji. A jak złożysz zrób vcdsem test przepustnicy i będzie wiadomo czy się otwiera i zmyka, jak tak to działa i szerokiej drogi A test zrobisz tak: 01 engine - 03 output tests - z listy wybieramy throttle valve control unit i dajemy start.

Mhmmmm i mówisz wszystko do siebie pasuje i ten z tej aukcji mogę śmiało brać tak? a jak to z montażem jest? jakoś pod auto pewnie trzeba się wcisnać tak?

I nie wywalało ci żadnych błędów czy tam jakieś falowanie obrotów? Bo o to mi chodzi, żeby się z tym później nie użerać. I wystarczy tylko wsadzić blow off pomiędzy i tyle? nic więcej nie muszę podpinać czy coś? bo tam jakieś kabelki widzę są itd.....mówię o tym epmanie o którym wspomniałeś.

Witam. Chce u siebie zamontować taki zawór hybrydę i teraz pytania: Czy da rade to ogarnąć samemu chodzi mi o montaż czy trzeba się gdzieś z tym wybrać? Czy coś z tego mogę wybrać? http://allegro.pl/epman-zawor-upustowy-blow-off-do-diesla-diesel-i6419521025.html?reco_id=ef9812dd-b756-11e6-9b41-b8ca3a6ab870&ars_rule_id=201&ars_source=ars&ars_socket_id=9 http://allegro.pl/blow-off-bov-dv-vw-audi-tt-s3-225km-hybrydowy-i6621830961.html# No i jeśli się samemu da to jak to mniej więcej ogarnąć? Z góry dzięki i pozdrawiam.

Witam, u mnie jest tak, że raz na x otwierań zaskoczą drzwi pasażera i można je otworzyć z zewnątrz jak nie to od środka, ale potem już normalnie mogę je otwierać z zewnątrz, aż do momentu kiedy znowu zamknę autko z pilota i spróbuję otworzyć wtedy znowu muszę otwierać od środka no chyba,że tj mówię trafie na ten wyjątkowy moment kiedy to drzwi pasażera zaskoczą otwieraniem z pilota. A wywala mi taki błąd: Address 52: Door Elect, Pass. Labels: 8K0-959-792.clb Control Module Part Number: 8K0 959 792 B HW: 8K0 959 792 Component and/or Version: TSG BF H10 0170 Software Coding: 011C00205400410001 Work Shop Code: WSC 06335 000 00000 VCID: 3E99DCB7A97825E2F752FB-806A 1 Fault Found: 02115 - Locking Unit for Central Locking 008 - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: 01101000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 112 Mileage: 170982 km Time Indication: 0 Date: 2016.11.27 Time: 01:17:25 Jakieś pomysły panowie??

Temat ogarnięty. Dla zainteresowanych tym modem: -09 Cent. elekt. -16 Security access (20113) -10 Adaptation - Kanał 32 domyślnie jest 1000ms, czyli czas rozpalania się doświetlania - Kanał 33 domyślnie jest 4000ms czyli czas wygaszania Zmieniamy oba kanały w zależności czy chcemy wydłużyć, czy skrócić dany czas. Dla mnie oba kanały ustawiłem na 0. Xenon włącza się i gaśnie odrazu i dzięki temu pozbyłem się irytującego błędu żarówki spowodowanego przez mniejszy pobór mocy przy długim rozpalaniu i gaszeniu. Oczywiście gdyby nie działało u was, to w takim wypadku zadziała zmiana kanału 11 i 12 (ja do 11 nie miałem dostępu a 12 chciał security sccess. Na moje oko to może kanały odpowiadające za czas doświetlania w b6/b7). Kolega wyżej wstawił filmik więc można rzucić okiem jakby co.

Witam panowie. Czy jest możliwość jakoś w vcds np. Zmienić czas rozpalania i wygasania doświetlania zakrętów? Wsadziłem zestaw ksenon w halogeny i troche to lipnie wygląda jak sie zapala i gaśnie bo mruga wtedy..... Z góry dzięki za pomoc i pozdrawiam.... A i dodam źe doświetlanie włączyłem w vcds też

Witam. Opiszę jak zdjąć, rozłożyć i wyczyścić kolektor ssący na przykładzie mojej A4 B8 2.0 tdi CAGC. Pacjent: Na poniższym zdjęciu zaznaczyłem co trzeba odłączyć/zdemontować: Na czerwono zaznaczyłem, śrubki, wtyczki nakrętki, przewody i wężyki jakie trzeba zdjąć/ odkręcić, a na zielono śruby których nie widać na fotce ale tam są. Te dwie gustowne czerwone linie to listwa paliwowa i przewód paliwowy które musimy zdemontować żeby móc wyjąć i odkręcić przede wszystkim kolektor. EGR i przepustnica mogą zostać je możemy zdjąć jak już sobie kolektor zrzucimy. Musimy rozłączyć też dwa przewody te z gumowymi końcówkami z pompy wtryskowej i poodkręcać uchwyty tych przewodów od kolektora. Odpinamy wszystkie wtyczki wtrysków, czujnika położenia klap, wtyczkę od EGR, przepustnicy - z niej także zdejmujemy dolot powietrza oczywista oczywistość. Dalej obie wtyczki z listwy wtryskowej, odłączamy także od niej wszystkie przewody paliwowe. Listwa siedzi na 2 śrubach torx z resztą jak i wszystkie inne śruby , które musimy odkręcić, każda torx nie pamiętam tylko rozmiaru. Po odpięciu wszystkich wtyczek możemy unieść swobodniej wiązkę do góry i wysunąć odkręconą listwę. I tu uwaga troszkę paliwa wyleci i z listwy i z przewodów paliwowych więc dobrze mieć jakąś szmatkę bądź mały pojemnik na zlewki. Wspomniane wyżej przewód paliwowy i listwa do zdemontowania. Jak pozbyliśmy się listwy to wyciągamy jeszcze wtyczki od świeć i możemy się śmiało zabierać za zdejmowanie kolektora bo wszystkie śruby mamy już na wierzchu a dokładnie 10 śrub i kolektor nam ładnie schodzi. Blok po zdjęciu kolektora: i sam kolektor: Dolna uszczelka - u mnie nadała się na ponowne założenie: Teraz rozpinamy kolektor z czujnikiem i siłownikiem: Trzymają go 3 śruby widać po otworach, ale najpierw zdejmujemy sprężynkę z cięgna siłownika i rozpinamy samo cięgno. To taki kulowy zawias ala plastikowy wystarczy wyciągnąć ramię z kulowego stawu i po sprawie. Sprężyna: A w tym miejscu jest mocowana, tak jak czerwona linia, tak samo biegnie sprężyna od jednego uchwytu do drugiego, gdyby komuś potem się zapomniało: A tu ramię które rozpinamy: Kolejny krok to odkręcenie kolejnych też bodajże 10ciu śrub i mamy osobno górę i dół z klapami: Na tym etapie zdejmujemy egr i przepustnicę i zabieramy się za czyszczenie. Dół odrazu do moczenia - ja używam mocnego czyściwa Kajflex kajman cleaner. Przypuszczam, że w Polsce też to idzie dostać albo zamówić. Góra natomiast najpierw skrobanie z sadzy, a potem kąpiel przecieranie czyszczenie i tak w kółko aż będzie czysto. Z dołem trzeba trochę delikatniej ze względu na te klapy. A oto niezbędne narzędzie do takiej roboty Trzeba się naszorować, bo o ile góra idzie szybko, bo to sama spalenizna, to dół jest o wiele wiele gorszy bo tam jest lepka smoła i idzie to jak krew z nosa.... I na koniec mam coś takiego: Względnie czysto więc możemy składać wszystko spowrotem. Przecieramy blok silnika i odtłuszczamy w miejscu łączenia z kolektorem i oczywiście to samo robimy z kolektorem i uszczelkami jeżeli nadają się do powtórnego montażu. Montaż przebiega w odwrotnej kolejności co demontaż więc nie będę już tego opisywał. Trzeba pamiętać żeby nie przesadzić z dokręcaniem śrub kolektora żeby nie zerwać czasem. O ile dobrze pamiętam to górę z dołem łączymy z siłą 10Nm a kolektor z blokiem 20Nm. Po złożeniu całości zostaje odpowietrzyć układ paliwowy choć nie jest to konieczne, ale ja dla świętego spokoju zrobiłem i tu procedura VCDS Dla protokołu nie UDS: [01 - Silnik] [ustawienia podstawowe - 04] Wybierz grupę "035" [idź!] [ON/OFF/Dalej] Pompa załączona na 30 sek. [Gotowe, Wróć] Dla UDS: [01 - Silnik] [ustawienia podstawowe - 04] Wybieramy komendę Transfer fuel pump (FP) test Klikamy GO Albo bez VCDS, pootwierać parę razy i zamykać drzwi wtedy załącza się automatycznie pompa. Po tym, już na sam koniec ja jeszcze robiłem adaptacje przepustnicy, egr i klap kolektora, no a potem odpalenie autka i radość z misji zakończonej sukcesem. Całość zajęła mi 5 - 5,5 godziny z czyszczeniem. Mam nadzieję, że komuś przyda się mój poradnik. Powodzenia w czyszczeniu i pozdrawiam.

Ja się podzielę swoimi wrażeniami z czyszczenia przepustnicy i egr. Otóż od jakiegoś czasu szarpało mi autkiem przy gaszeniu trochę wibrował na postoju. Ale dopiero pare dni temu dostałem swój kabelek i mogłem przeglądnąć błędy i faktycznie wywalało mi: 5293 - Throttle Valve Actuator Module (J338): Motor Circuit P2103 00 [036] - Signal High Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 2 Mileage: 170755 km Date: 2016.11.14 Time: 21:54:20 No to co...rozebrałem czyszcze, ale przepustnicy nie rozkręcałem całkiem tylko nagaru się pozbyłem bo nie widziałem nigdzie cieknącego oleju z obudowy tj miało to miejsce na egr którego z racji śladów oleju rozebrałem. Złożyłem odpalam błędu niby nie ma, myślę misja się udała no ale na drugi dzień jadę, a tu kontrolka świec i za chwile check engine. Podjechałem na zakładowy warsztacik sprawdziłem i znów wywaliło ten sam błąd. No to dawaj znowu wszystko zdejmuje i czyszczę i tym razem coś mnie ruszyło, żeby rozebrać całą przepustnicę, a tam taka impreza: Można było popływać w oleju no i oczywiście silniczek i czujnik sobie popływały całe. Niby wyczyściłem dobrze, złożyłem, odpalam i zonk nie bangla silniczek.....Lipa na całego, a do tego kolejny błąd do kolekcji: 5306 - Throttle Position Sensor (G69) P0122 00 [036] - Signal too Low Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 170763 km Date: 2016.11.15 Time: 21:51:47 No to myślę mam martwą przepustnicę tak już na amen, zalało elektronikę i koniec tematu, Że było późno wróciłem do domu. Oczywiście następnego dnia zamówiłem nową, ale że jestem w kraju w którym ceny za wszystko są z kosmosu, to chyba to mnie zmotywowało do ostatniej próby ratowania przepustnicy. Otóż w firmie używamy czyściwa dość mocnego, kleje pochodne butaprenu czy smar rozpuszcza bez śladu w parę chwil. Dla zainteresowanych nazywa się Kajflex kajman cleaner, w Polszy napewno się go też da zamówić. I teraz tak przeczytałem tu gdzieś na tym forum, że broń boże nie kąpać elektroniki przepustnicy bo będzie się nadawała na szrot. Otóż nic bardziej mylnego jak się okazuje. Cała elektronika łącznie z silniczkiem wylądowały na jakieś 30min w tym czyściwie. Potem z 40min suszenia nie musi być dłużej bo ten specyfik momentalnie paruje zostawiając po sobie Saharę, a i tu też zauważyłem jak używałem innego czyścika niby czyścił ale zostawiał po sobie taka ni to tłustawą ni to wilgotną powłokę - takiego cudactwa nie używajcie..... Złożyłem oczywiście między zębatki wypadałoby dać trochę smaru. Odpalam i proszę bardzo autko ożyło. Skasowałem stare błędy. Przejeździłem do dziś i żaden błąd nie wrócił. Zrobiłem też test przepustnicy w VCDS. Gdyby ktoś nie wiedział jak, a chce zrobić to kolejność jest taka: 01 engine - 03 output tests - z listy wybieramy throttle valve control unit i dajemy start. U mnie działa aż miło patrzeć. Na koniec chciałem wypalic dpf ale nie wiedzieć czemu przez VCDS mi nie chce iść, ale to nic. Wypaliłem go podczas jazdy i wg. VCDS się udało. Tak więc udało mi się ożywić przepustnicę i zaoszczędzić parę groszy za co w nagrodę założyłem dziś xenony w przeciwmgielne i wymieniłem sobie filtr kabinowy hyhyhy. A na poważnie mam nadzieję, że komuś się mój post przyda i pomoże. Jedno jest pewne, zalana przepustnica nie oznacza martwej przepustnicy, A rano zabieram się za kolektor bo widziałem w nim niezłą kotłownie Porobię fotki i napiszę co i jak poszło po skończonej robocie. Pozdrawiam A i dodam tylko jeszcze, że objawy szarpania zniknęły Założyłem nowy temat z poradnikiem jak zdejmować i czyścić kolektor także zapraszam.

Czytałem już tamten temat i nawet czyściłem 2 dni temu przepustnice i egr z tym, że egr rozebrałem , a przepustnicy nie.....no to nic po pracy znowu zdejmę przepustnice tym razem ją rozkręcę i zobaczę co to z tymi trybami jest, mam nadzieję, że będzie żyć. Dam znać co i jak. Więc tak rozkręciłem przepystnice w środku olej zalana cała, zabieram się za czyszczenie i suszenie mam nadzieje będzie żyła.... chyba to było powodem błędu i złej pracy przepustnicy..... wyczyszcze i dam znać co z tego wyszło, a jeśli koledzy macie jakieś sugestie to chętnie przeczytam. No i lipa. Auto nie odpala i wywala mi taki błąd Address 01: Engine Labels: 03L-906-022-CAG.clb Control Module Part Number: 03L 906 022 HW: 03L 906 022 B Component and/or Version: R4 2,0L EDC H01 5501 Software Coding: 0104002C18072020 Work Shop Code: WSC 06335 000 00000 ASAM Dataset: EV_ECM20TDI03L906022 A01007 (AU48) ROD: EV_ECM20TDI03L906022.rod VCID: 62D58A6F244F489269B4ECD-8036 1 Fault Found: 5306 - Throttle Position Sensor (G69) P0122 00 [036] - Signal too Low Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 170763 km Date: 2016.11.15 Time: 21:51:47 Readiness: 0 0 0 0 1 Wogóle nie słychać żeby ten silniczek pracował w przepustnicy....Czyli rozumiem, że kłania się nowa przepustnica tak? Tu niby coś z czujnikiem położenia przepustnicy ale to on chyba w przepustnicy jest tak? tylko przez to by wogóle zapalić nie chciał??? Proszę jakąś mądrą głowe o odpowiedź. Pozdrawiam A powie mi ktoś może jak w VCDS uruchomić test przepustnicy? Sprawa załatwiona. Przepustnica uratowana. Wszystko śmiga. Pomogła kąpiel w silnym czyściwie i suszenie. wyżarło olej i syf i wszystko śmiga.

No właśnie i gdzie tą procedure testową w VCDS znaleźć i włączyć?? mam rozumieć, że jeśliby silniczek działał to przy teście ten talerzyk powinien się ruszać? Ok. Już sam znalazłem. Test zrobiony przepustnica otwiera się i zamyka, błędów nie wywala żadnych, także cała przepustnica uratowana i sprawna.

Witam. Panowie potrzebuje szybkiej porady. Jeszcze przedwczoraj moja przepustnica padała 5293 - Throttle Valve Actuator Module (J338): Motor Circuit P2103 00 [036] - Signal High Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 2 Mileage: 170755 km Date: 2016.11.14 Time: 21:54:20 Readiness: 0 0 0 0 0 zdjąłem ją rozebrałem w środku tam gdzie zębatki pełno oleju. Przetarłem ale chyba zaleciało na elektrykę, poskładałem wszystko złożyłem odpalam auto i zonk......nie pali i daje taki błąd 5306 - Throttle Position Sensor (G69) P0122 00 [036] - Signal too Low Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 170763 km Date: 2016.11.15 Time: 21:51:47 Readiness: 0 0 0 0 1 . Dziś rozebrałem znowu, wziąłem czyściwo taki którego używamy w firmie do klejów i całą dosłownie całą przepustnicę wykąpałem i osuszyłem. Złożyłem i cud auto pali błędy skasowałem żaden nie wrócił mimo krótkiej przejażdżki i dałem przy tym silnikowi po gazie. Teraz pytanie....cud czy tylko zaczął działać czujnik położenia przepustnicy a silniczek przepustnicy jest dalej martwy czy może całość ożyła.... Jak panowie na 100% sprawdzić czy przepustnica działa czy nie, bo na jutro mam umówiona nową przepustnice, ale to droga sprawa i gdybym mógł chętnie bym tego nie robił.... Proszę o porade i pozdrawiam.

A ten błąd który napisałem oznacza ten siłownik przepustnicy czy to może być też coś innego? a jeśli to te trybki się wysypały to tylko mnie ratuje nowa przepustnica?

Więc jeśli czyszczenie pomoże to ok a jeśli nie to co? czeka mnie wymiana przepustnicy?czy coś się da z tym zdziałać? Chciałem filtr DPF wypalić i nie dało się z powodów bezpieczeństwa o ile dobrze pamiętam. Przypuszczam, że to przez ten błąd......

Witam panowie. Dziś w końcu dostałem kabelek i odrazu sprawdziłem błędy. Pare ich było skasowałem je oczywiście ale jeden wraca, a mianowicie taki: 1 Fault Found: 5293 - Throttle Valve Actuator Module (J338): Motor Circuit P2103 00 [036] - Signal High Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 2 Mileage: 170755 km Date: 2016.11.14 Time: 21:54:20 Czy ktoś może mi to rozjaśnić? i jak się z tym uporać?

No na 97proc. wina jest po stronie kabla nawet dioda się nie zapala po podłączeniu pod gniazdo diagnostyczne ani nie mrugnie przy teścia, a napięcie w gnieździe jest więc chociażby po wpięciu w nie dioda na kablu powinna zaświecić. Miło poznać, ja jestem z Hamar i jasne chętnie sprawdzę czy twój kabel zabangla Winny był kabel. Przyszedł nowy i śmiga.

Naliczyłem się 3 bezpieczników 5A każdy i każdy sprawny.... Co jeszcze może być sprawcą moich kłopotów? Raczej wykluczam uszkodzone gniazdo bo znając poprzednich właścicieli raczej wątpliwe żeby coś przy nim robili... 2 bezpieczniki podpisane diagnostic coś tam jeden 5A drugi 10A i 2 x 5A podpisane gateway wszystkie sprawne. Mpps v13 widzi napięcie ale po wciśnięciu id ecu wyskakuje, że nie rozpoznano ecu czy jakoś tak. Czy coś może blokować gniazdo diagnostyczne? jak sprawdzić czy działa albo czy coś w nim nie było kombinowane z kablami czy coś jeśli je wyjąć to jak?

No więc sprawdzę te bezpieczniki, a wiesz może które to będą? te z przodu z lewej strony? ale jak mpps podpiąłem z czystej ciekawości to w programie pokazywało mi napięcie akumulatora...no chyba, że to nic z bezpiecznikami wspólnego nie ma, dwa mówię, że dioda która znajduje się na kablu vag157 nie świeci czy to wepnę kabel w gniazdo czy nie i nacisnę test nic, a chyba powinna zaświecić przy teście nawet jak wpięty nie jest chyba, że się myle tak test oczywiście był z podpiętym kablem.

nie nie mam auta od nowości tylko od niecałego miesiąca dlatego pytam co może być nie tak. Co do bezpieczników to co może być nie tak? Albo to zabezpieczone gniazdo.... na każdym porcie usb mam ten sam komunikat wziąłem nawet drugi laptop czysty z win 7 32bit i to samo. W vcds oczywiście mam ustawione usb i po naciśnięciu test wywala mi taki komunikat jak wyżej wstawiłem screen skotmen

Tzn jak zmienić port USB? masz na myśli wpiąć się w inne gniazdko usb? Nie nie podłączałem się do innego auta. Jestem za granicą i nie bardzo mam taka możliwość. Interfejs raczej na 80proc nie był wcześniej podłączany .

Witam panowie. Mam problem z połączeniem autka z vcds. Żeby była jasność wpinam się tu: Kabel mam taki: A w programie wyskakuje mi ciągle taki komunikat: Autko audi A4 B8 2.0 TDI 2009r. Dodam, że podczas robienia testu połączenia czy chociażby wpięcia kabla w gniazdo nie świeci się ani nie mruga dioda na kablu. Moja kolejność podłączania to kabel w gniazdo, potem do usb, potem zapłon, potem odpalam vcds i test. Co może być nie tak? mi wydaje się, że ten kabel jest walnięty ale może ktoś z większą wiedzą mi coś doradzi. Dziękuje z góry za pomoc i pozdrawiam.

Hmmmm.... no wiadomo nie chce uwalić ecu. Na stole mówicie panowie....a dostałbym od was wskazówki co do tego potrzebuję? sprzętowo i programowo? Jakie są koszty takiej przyjemności?i czy tą metodą zrobię sam backup tylko czy też mogę wgrywać? Mówimy o czymś w stylu FGTech Galletto 4 Master V54

A jakieś rady co do immo np? rozłancza połączenie z ecu czy cos?

Witam. Pierwszy post i pierwsze pytanie odnośnie MPPS v13.02. A mianowicie jestem z tych co lubią samemu dłubać w swoim aucie i jak coś jest możliwe to czemu tego nie zrobić..... Chodzi mi o flashowanie A4 B8 2.0 TDI 120km 2009r. Czy tym interfejsem da się zczytać wgrać soft w tym autku? VCDS się bawiłem ale to jest dla mnie nowością. Proszę więc kogoś o odpowiedź ewentualnie rady wskazówki. Dodam, że nie ja zmodyfikuje soft tylko firma ktora się tym zajmiuje. Ja tylko zczytam i wgram. Pozdrawiam

Hej. Jestem Przemek. Przesiadłem się z mojej 80tki 2.8q na A4 b8 2.0TDI z 2009r. Chciałem powitać serdecznie wszystkich fanów marki. Pozdrawiam.