pimpam

U mnie też zaczyna ślizgać jak się rozgrzeje, i to chyba szybciej nawet niż u ciebie. A ten zestaw co podałem link to podejdzie? mechanik mnie jakimiś 3 różnymi wałkami wystraszył i że najlepiej dobierać jak się całość rozbierze...Wole dopytać zamiast kupić zły zestaw.

No tak w Polsce...u mnie najtaniej i to u Polaka po znajomości ok 2tys, serwis miedzy 5 a 7tys i to sama wymiana bez sprzęgła, dlatego myślałem nawet, żeby do polski przyjechać tylko sprzęgło mi ślizga i nie wiem czy dojade. Chyba trochę ryzyko...... A ten zestaw będzie pasował? http://allegro.pl/kolo-dwumasowe-sprzeglo-sachs-audi-a4-b8-2-0-tdi-i6863229287.html odrazu z łożyskiem jest. I co z wysprzęglikiem? ruszać go czy nie?

Witam, mam pytanie, muszę wymienić sprzęgło w swoim autku i dwumasę przy okazji i teraz mam problem ponieważ mechanik mówi, że tu 3 rodzaje mogą pasować nie wiem jak jest naprawdę. Jestem za granicą tu ceny są z kosmosu, a że za parę dni jadę do pl to przywiózłbym zestaw z polski, myślałem nad jazdą autem i wymianę w pl, ale nie wiem czy mądre byłoby jechać 1400km ze ślizgającym sprzęgłem.....więc moje pytanie panowie, jaki zestaw będzie pasował do audi a4 b8 2.0tdi, 2009r żebym później nie miał problemu,że nie pasuje.

Witam panowie. Mam pytanie, czy sprzęgło i dwumasa Sachs z A4 b8 allroad 143km 2.0tdi, 2010r, napęd na 4koła będzie pasowało do a4 b8 2.0 tdi 120km, 2009r? Temat dość pilny, jestem za granicą, a wszyscy polscy dostawcy urlopy sobie porobili, a znajomy mechanik ma akurat taki nowy zestaw. On twierdzi, że ma pasować, sprawdzał po katalogu i się zgadza, ale ja wolę się upewnić więc proszę jak ktoś wie o podpowiedź, bo nie chcę auta uziemić na bóg wie ile.

Stąd się biorą bo nie miałem z tym do czynienia widziałem pozytywne opinie nawet tu z forum nikt nie wspominał o wymianie skrzyni co rok więc dlatego pytam czy to sie na dłuższą mete trzyma kupy i jak to z tym jest.

Witam panowie, nadszedł koniec mojego sprzęgła po programie na 205KM i jakieś 410Nm, dałem słabszy mod na ok 190KM i ok 400Nm ale sprzęgło dalej ślizga, wróciłem więc do ori plus box jak miałem na początku i jak narazie nie ma poślizgu, ale chce wrócić do moda więc sprzęgło do wymiany. Planuję zamienić dwumase na jednomase albo sachs https://www.sprzeglo.com.pl/produkt/zestaw-sprzegla-sachs-3000951978/38726 albo valeo https://www.sprzeglo.com.pl/produkt/zestaw-sprzegla-valeo-828164/30852 Teraz moje pytania: co będzie lepsze jedno czy dwumasa? czy jednomasa wytrzyma te 205KM i 410Nm? mi wydaje się, że spokojnie sobie poradzi ale ktoś mądrzejszy może wie lepiej, albo ktoś już robił taka wymiane. z minusów jednomasy doszukałem się tylko trochę większych drgań, czy są jakieś poważniejsze minusy? jak to jest z wytrzymałością na dłuższą metę? Dzięki z góry za odpowiedzi i pozdrawiam

Ehhh narazie to i tak lipa. Jak i wielu chłopakom z tego co na forum widziałem zaczęło ślizgać i u mnie sprzęgło po mocnym modzie......właśnie dostałem osłabiony mod i zobaczymy co będzie, a jak nie to powrót do ori aż do wymiany sprzęgła i potem dopiero wsadzę znowu ten mocny. Nie wiem jak to w końcu jest, no ok ponad 170 tyś ma moja niunia przelatane sprzęgło może już nie być idealne, znajomy od którego dostaje softy mówi że to sprzęgło ma spokojnie wytrzymać 415NM za nowości oczywiście może nie już przy np. moim przebiegu i zgodzę się bo te silniki mają graty jak w 170KM wersji więc dlatego jest możliwy taki skok mocy, tylko z drugiej strony chłopaki nawet po zmianie sprzęgła mówią, że mija jakiś czas i przy mocniejszym modzie znowu i nowe sprzęgło zaczyna ślizgać. Zobaczymy jeszcze co u mnie pada, z 2 mieś. i będę go wstawiał na warsztat. Ale przynajmniej 2dni sobie miałem czym przycisnąć hehe

Poza wymiana dpf bo stary zapchany trzymał moc, rozrządem i paroma innymi gratami z wyższej półki nie tzn nie jestem z tych co wsadzają klatkę do auta i dodają nitro hehe choć przeszło mi to przez myśl hehe. Turbo tylko będzie trzeba zmienić na jakieś mocniejsze może z tej 143 konnej o ile dobrze pamiętam wersji. Początkowo mod miał wyjść na ok 190KM a okazało się 205

Witam. No ja swoją niunie A4 b8 120KM przedwczoraj robiłem przy piwku kessem v2 po obd. Wszystko ładnie cacy poszło, znajomy napisał mi soft pod moje autko, a wynik sprawił że jestem bardziej niż szczęśliwy 205kucy, autko nie do poznania

Witam, to może ja się podzielę swoim doświadczeniem z zamkami w mojej a4 b8. Otóż u mnie padł zamek przód pasażera i siłownik klapki wlewu paliwa, z klapka poradziłem sobie rozbierając siłownik i dając trochę smaru i wd40, bo z tego co się już zorientowałem one się często po prostu zacinają i teraz od 2 mieś. działa jak marzenie. Zamek drzwi natomiast wymontowałem, rozkręciłem go i tam są dwa silniczki z których jeden nie działał ten od otwierania. Oba silniczki wyciągnąłem przeczyściłem styki w nich, a także w obudowie zamka do każdego z nich idą dwa bolce, na nie naniosłem nową trochę grubszą warstwę cyny, z czasem po prostu styki śniedzieją i wyrabiają się od drgań. Po tym zabiegu zamek działa jak nowy i nie mam z nim najmniejszego problemu, a też po kodzie błędu był uznany jako do wymiany. Więc taka mała rada dla tych co mają problem z zamkiem, żeby najpierw zrobić tak jak napisałem zamiast odrazu wymieniać cały zamek, tylko trzeba uważać troszkę bo tam w środku jest mała sprężynka i plastikowe zębatki to żeby nie pogubić ani nie złamać niczego no i na koniec żeby dobrze złożyć, także dobrze jest na początek cyknąć sobie foto rozebranego zamka. Cała zabawa to 1,5 do 2 godz z piwkiem, z demontażem tapicerki zamka i złożeniem. Pozdrawiam

Protokół w jakim łączy się auto z kompem widzisz w vcds chociażby wybierając 01engine i jak się łączy ze sterownikiem widzisz w lewym górnym rogu bodajże taki ruszający się ukośnik i nazwę protokołu. Ty nic nie musisz ustawiać. Widzisz jaki protokół i wybierasz procedure albo uds albo nie uds którą opisałem i po sprawie.

Witam, mam autko z początku 2009r więc raczej będę miał zamek z końcówką A tak? i czy każdy numerek zamka ale z tą końcówką A będzie pasował? chodzi mi o przód pasażera. Pozdrawiam

No instrukcje dostane tylko powiedz mi jeszcze w którym miejscu tą wtyczkę znajdę i będzie super.

No ja też się przymierzam do kupna alarmu i moje pytanie brzmi, w które miejsce trzeba się wpiąć tzn jaki kabel i gdzie go znaleźć w tą magistrale can? Manualnie to ja sobie z tym poradzę, tylko potrzeba mi cynku gdzie:) A alarm taki: http://allegro.pl/dedykowany-cyfrowy-alarm-can-do-aut-audi-lodz-i6767915075.html

No to żeby mieć pewność to najpierw sprawdzasz błędy, kasujesz jak są, potem zdejmujesz naprawiasz, składasz robisz sobie test czy tam adaptujesz robisz sobie małą wycieczkę i znowu sprawdzasz błędy. A tak to jak teraz jest małe zamieszanie. No ale jak będzie spokój to brawo dla ciebie i szerokiej drogi

No z datą to nie wiem. Ale jak coś to zostaje tylko wymiana niestety.

Skoro tak, to to, co ja bym zrobił to wykąpał wszystko wyszorował dobrze złożył żebym miał pewność, że jest szczelnie i zrobił testy i sprawdził podczas jazdy. Jeśli to nie pomoże zostaje niestety wymiana.

Nie, ruszaniem klapki też nic nie zepsujesz.

Te od przepustnicy to tj mówię silniczek i czujnik położenia. Co do egr to sprawdziłbym chłodnicę spalin i sam egr bo jak dla mnie on może być padnięty. No przewody mogłyby być ale jak robisz test i słychać, że działa to zasilanie jest to samo przy adaptacji egr jak go słychać jak pracuje więc trzeba sprawdzić i posłuchać.

Nie no adaptacją nic nie zepsułeś dziwne, że doszły nowe błędy.....nic ci nie upadło czasem? nie rozbierałeś na części pierwsze?

No widzę silniczek przepustnicy i czujnik położenia przepustnicy. Niczego nie kąpałeś?żadnej elektroniki czy silniczka? co do egr i błędów sprawdź chłodnicę spalin Może być po prostu zużycie materiału niestety w ostateczności i po prostu zostaje wymiana.

Na zgaszonym silniku oczywiście z włączonym zapłonem. No a uwagę zwróć na to czy się w pełni otwiera i zamyka bez żadnych zacięć. Jak złożysz wszystko to egr nie zobaczysz ale w przepustnice będziesz sobie mógł pozaglądać. Poza tym po teście jak coś było nie tak to wywali błędy czy to egr czy przepustnica więc zaglądać tam nie musisz. U mnie tak było z przepustnicą jak ją sprawdzałem i też miała zacięcia pod koniec domykania, test się robił i kończył i w sterowniku wywalało błąd.

A test robiłeś w vcds? żeby sprawdzić i to i to? i najlepiej nie trochę wyczyścić tylko dokładnie. Z doświadczenia wiem, że i elektronikę lubi zalać choć z wierzchu nic na to nie wskazuje, mówię o zaciekach na obudowie na przykład. Wyczyść, złóż, zrób test i będzie wiadomo. Tak przy okazji silniczki też możesz kąpać w czyściwie jak je syf zalał, tylko daj im dobrze oschnąć.

Jak nie ma opcji zmieniasz ręcznie binary. Pierwsze zero od końca to bit 0 zmieniasz je na 1 i zrobione.

Hmmm no nie wiem czy tam coś powinno być szczerze mówiąc, ale wątpię, samo z siebie to raczej nic nie wypadło. Napewno sprawdziłbym czy dokładnie wszystko wyschło. Sam miałem tak, że za pierwszym razem nie dosuszyłem i nie działało. I napewno zrobiłbym ten test przepustnicy. i Ważne, żeby było czyszczone rozpuszczalnikiem co mocno i szybko odparowuje, a nie jakimś czyściwem.