luki19862121

Witam. Panowie we Wrocławiu poszukuję kogoś do odczytania kodu PIN Immo lub immo off całkowicie. Znacie może jakiś zakład lub osobę prywatną?

Witam. Dawno nic się nie działo zbliża się 10tys km więc kolejne wymiany eksploatacyjne. Cały czas walczę z strzelaniem podczas ruszania i hamowania na progach oraz pakowaniu przy skreconych kołach. Zawieszenie nowe, łożyska nowe, hamulce nowe padło na przeguby lewy wewnętrzny i zewnętrzny będziemy wymieniać przy okazji olejowo filtrowej. Ostatnio walka z kluczami póki co działa i odpala 1 z 4 są już bixy Intemo 3 dekory 1nk i światło białe w boczkach drzwi + klamki podświetlane. Ostatnimi czasy zdechł również mechanizm wycieraczek więc został wymieniony wraz z nowym odrzutnikiem wody podszybia

http://pl.realoem.me/Audi/RDW/A4/2003/249/R/8/803/803030

Zatarty mechanizm. Jest o tym sporo wątków na forum.

Musisz mieć inny siłownik bo ori nie dzwignie klapy do góry. Sprężyny zima niebieskie, lato zielone ja osobiście mam niebieskie cały rok.

Git Kamil. Różnica jest ogromna między kolorem a czerwonym.

Silnik zamykania klapki wlewu paliwa

Od EU B7 czy exeo będzie pasować. Jeśli szukasz używki to exeo będzie najmłodsza.

Najlepiej ori. Przy tak dużym wycieku rób jak najszybciej przekładnie bo nie obejrzysz się a litr płynu na kilku zakrętach dolejesz.

Kapie już z uszczelniaczy pewnie korozja się wdala. Jak chcesz kupić używke to szukaj z exeo lub regeneracja w 1000 razem z robocizną powinieneś się zamknąć. Pompy nie ruszaj bo pewnie jest sprawna tylko pilnuj płynu. Ten olej który lejesz nie nadaje się do wspomagania w audi.

Nie ma bezpiecznika do multi. Musisz szukać w okablowaniu lub może samo multi się wysypalo. Najlepiej było by się podłączyć i zobaczyć czy sypnie jakimś błędem.

Z tyłu kierownicy pod zaslepkami znajdziesz. Ew jak masz kompa podłącz sprawdź błędy. Skoro multi przestało podswietlac to problem w okablowaniu raczej.

Skasuj błędy, zrób adaptację i nastawy podstawowe klap zobaczysz jakie usterki wrócą. Dobrze by było potencjometry wyczyścić.

Mam kompletną kiere MF jeśli szukasz ładnej z wiązką itd. Tu jest do b6 fajnie opisane.

Rób wszystko po kolei na włączonym silniku! Kody powinny być identyczne jak wyżej też mam AVFa.

Spokojnie Dodatkowo przyuczenie VINu : W grupie 16-Steering Wheel wchodzimy w adaptację, wybieramy kanał 81, wpisujemy 00111 i zachowujemy. 03-ABS Brakes (na włączonym samochodzie, żeby wspomaganie działało) Należy wejść do grupy 03-ABS i wykonać wszystkie trzy czynności bez wychodzenia przy włączonym zapłonie : Wcisnąć przycisk LOGIN, wpisać Login, który utworzymy na podstawie poniższych informacji : Mój login 09555 Note #1: Po zalogowaniu się, należy przeprowadzić kodowanie modułu. **** W naszym przypadku : Audi A4, hamulce FN3 15", diesel, manual, loginem jest : 09555 Od razu po zalogowaniu się przechodzimy do RECODE (pierwsza kratka) i kodujemy : Układamy CODE z poniższych informacji **** W naszym przypadku do zakodowania potrzebowaliśmy : 04255 Nie wychodząc wykonujemy procedurę kalibracji czujnika skrętu kierownicy (G85) : Wchodzimy do grupy 03-ABS Brakes, Wchodzimy do : [Meas. Blocks - 08] Kanał 005 pole 1 (Steering Angle Sensor -G85-) Specification: 0.0 ° (najprawdopodobniej tu bedzie inna wartosc), tolerancja (kola prosto): plus/minus 5.0 ° [Done, Go Back] Adaptacja (przy wyprostowanych kolach/ustawionej kierownicy) [Login - 11] Wpisz 40168 [Do It!] [basic Settings - 04] Group 001 [Go!] [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Aktywacja Tempomatu Wchodzimy w ENGINE [select] [01 - Engine] [Login - 11] Enter 11463 to activate cruise control [Do It!]

Klimatyzacja wskrzeszona. Diagnoza uszkodzone sprzęgło wiskotyczne. Podczas ciągłej jazdy przy 33 stopniowym upale ciśnienie w układzie tak wzrosło, że przy nagłym zwolnieniu na bramkach podczas gdy wentylator na wiskozie ledwo się kręcił ciśnienie gazu rozwaliło czujnik ciśnienia klimatyzacji do tego stopnia że wypięło kostkę od czujnika a czujnik sam w sobie ma przedmuch jak rurka. Wymieniona wiskoza oraz czujnik klima działa jak należy.

F czyli golas bez tempomatu multi itd.

1). Poduszka z MF: 8P0 880 201 K2). Moduł kierownicy: 8E0 953 549 L lub 8E0 953 549 N (nie S i nie F)3). Taśma kierownicy: 8E0 953 541 D lub 8E0 953 541 E (16 pinowa)4). Wiązka do Airbaga: 8E0 971 589 S5). Moduł trapezowy (montowany w kierownicy): 61340390B6). Wiązka do MF: 8Z0 971 589 E7). Manetka do tempomatu: 8E0 953 521 D

Jaki wcześniej miałeś moduł u siebie? Moduł Q jak pisałem jest z b7 i nie będzie działać - Q nie jest pod grzana kiere chyba R jak dobrze pamiętam. Jak masz tempomat i pełny FIS to moduł miałeś dobry w b6 wystarczy kiera i okablowanie taśma chyba D jak się nie mylę i musi działać.

Pierwsza sprawa masz moduł Q z b7 nie b6. Druga rzecz kodowanie robi się w kierownicy stering wheel nie w radiu. Poczytaj ten wątek tam wszystkie potrzebne wiązki i moduły są opisane do b6 pytanie jeszcze czy masz ori tempomat - pełny FIS

Chcesz założyć multi z b6 czy B7?

Też jestem ciekaw co tam się porobiło. Błąd był tylko czujnika i wskazania 33bary po wymianie wskazania wróciły do normy innych usterek brak dlatego byłem pewien że czujnik niestety kompresor się nie załącza reszta wydaje się być ok. Jak będę coś więcej wiedział napiszę coś się stało.

Mati czujnik ok w bloku 1 wszystko jak należy napięcie podaje ciśnienie w stanie spoczynku 5bar więc ok. Podejrzewam że sprzęgło się zerwało bo coś zgrzytlo jak przez bramki na autostradzie przejeżdżalem, ale nie jestem pewien czy to u mnie było . Dziś udało się oddać auto do dobrego speca co we Wrocławiu graniczy z cudem terminy po 20 sierpnia wszędzie więc zobaczymy co powie. W 2 bloku nie wiem jakie wartości pokazuje ale były w granicach normy patrząc w vcds.

Od razu econ się zaswiecił i lipa. Wcześniej wszystko było cacy. Niestety to nie koniec problemów po naprawie czujnika sprężarka nie startuje i nie wiem dlaczego.