rogigor

Problematyczny rozrząd, 4 katalizatory (jeśli trafisz sztukę, która je ma), wypadające klapki w kolektorze ssącym, branie oleju, w komorze silnika ledwo miejsca żeby rękę włożyć.... Miałem dwa lata, bardzo lubiłem to auto ale drugi raz bym nie kupił

Bez kompa lub podmiany listwy na inną raczej nie sprawdzisz.

Z tego co pamiętam stag w swoim sofcie ma możliwość sekwencji testowej wtrysków. A najlepiej wepnij się do ECU gazu i podczas jazdy niech ktoś zerka na czasy wtrysków czy przypadkiem na 3 cylindrze nie są inne niż na reszcie.

Jeśli zmieniałem cewki między cylindrami i dalej wypada na 3 to spróbuj przełożyć też świece. Jak dalej na 3 będzie wypadać zapłon to może wtrysk gazu Ci leje.

Przerabiałem temat wężyków podciśnienia. Na jałowym trochę nierówno pracowała, ale nigdy nie gasła. Jakby któryś był strzelony to cały czas byś coś czuł.

Brzmi jak przepustnica i od tego bym zaczął.

Przy świecach czułbyś wypadanie zapłonów, szarpało by mocno. Gaśnie od razu czy są jakieś objawy przed tym?

Z fusów mamy wróżyć ? Filmik pokaż na którym to słychać...

Pewnie masz wycięte te przy katalizatorach głównych, a przy prekatach normalnie zostawione (one korygują mieszankę). Jak tak to luzik - ja tak mam.

Cudów nie ma. Albo przepala albo cieknie. Skoro test wyszedł pozytywnie, a auto nie dymi na biało, to możesz wykluczyć upg. Osłona silnika sucha? Może kapie Ci gdzieś koło gorących elementów silnika i zwyczajnie odparowuje ? Najlepiej wjedź na kanał i obejrzyj.

Cześć, A4 B6 3.0 quattro. Dziś wracając z ikei ze złożonymi tylnymi fotelami doszły mnie jakieś dziwne piski z okolic tyłu. Nieregularne piszczenie, jakby coś się ocierało, albo skomlał jakiś szczeniak Poniżej filmik - żona kręciła siedząc z tyłu i wkładając telefon do bagażnika. Słychać podczas wolnego toczenia się lub czasem wolnej jazdy tak do 40-50 km/h Po zatrzymaniu się też słychać te nieregularne piski ale po chwili się wyciszają Wciskanie hamulca/sprzęgła nic nie zmienia Na wyłączonym silniku też występuje Po podniesieniu lewarkiem każdej strony i kręceniu kołami - nic nie słychać. Co to może być? Coś z torsenem? Półośka? Rozwiązane - butla gazowa mi piszczy dokładniej zawór któryś.

Ja używam Vavlvoline VR1 Racing 5w50 i sobie chwalę.

Fakt, ślepy jestem. Dla pewności, mowa o tych klapkach zaznaczonych na zdjęciu?

ECU na pewno ma inny numer OEM, zatem wątpię, aby z ASN'a działało normalnie. Czy coś więcej poza ECU - nie wiem.

Z ciekawości - sprawa rozwiązana?

Przecież w A6 był silnik o oznaczeniu BBJ, a nie ASN. Przełożyłeś licząc, że będzie tak po prostu działać?

Masz rację, jest to czujnik zmiennych faz rozrzadu. Jeśli nie robiłeś rozrzadu, to lepiej zrób od razu, a w międzyczasie nie odpalaj niepotrzebnie silnika. Na terenie dolnego śląska polecam Vag-Serwis we Wrocławiu. Nie znam lepszych speców od Audi.

Szybkie doradztwo: poniższy wałek jest ok, prawda ?

Aha i dopowiadając: chrobotanie słychać od 2,5k obrotów i na rozgrzanym silniku. dlatego odrzucam cokolwiek na zaworach, a obstawiam że może wałek ma już tyle luzu. Niemniej na pewno coś z kolektora, bo stetoskopem osłuchiwaliśmy w serwisie. Dziękuje za obszerne info. Będę działał, dam znać jak rozwiąże.

Ok kumam, dzięki. A chrobotanie - jest już od dość długiego czasu i raczej nie metaliczne, a przynajmniej nie wydaje mi się. Wałka nigdy nie wyjmowałem, więc raczej nie miało jak wypaść, chyba, że może samo z siebie. Myśle jednak, że gdyby cokolwiek leżało na zaworze to już by jakieś kuku zrobiło

Bardziej chodzi mi o to, czy da się sprawdzić kupując cały kompletny kolektor. Mi coś grzechocze w kolektorze w pewnym zakresie obrotów i zakładam, że albo któraś klapka się poluzowała albo właśnie wyrobiło to gniazdo i cały wałek lata. Tutaj to opisałem. w przypadku zakupu całego, kompletnego kolektora dostęp aby zobaczyć to gniazdo będzie jakoś łatwo widoczny ?

Panowie pytanko: poluje na kolektor z wałkiem ale sam wałek to jedno, a gniazdo walka, które też się wyrabia, jest od strony gruszek czy z tyłu? Jest jak to sprawdzić ?

Hej, A4 B6 2001 (ASN). Dziś podczas jazdy wyskoczyła mi kontrolka klocków na FIS -> (O). Na dodatek faktycznie lewy przód zaczął mi piszczeć.Jeśli dobrze kojarzę, to tylko z przodu jest czujnik, a więc 3 pytania: 1) Nie mam punktu odniesienia, ale czy tyle klocka już kwalifikuje się na komunikat? Klocki ATE, zdjęcia w kolejności lewe/prawe. 2) To w tyle to wtyczka od czujnika prawda? Pytam bo myślałem, że może się poluzowała, ale nie. 3) Jakie klocki polecacie? 220 konne quattro więc jest co hamować.

A zerowałeś średnie spalanie po jeździe w mieście? Poza tym, olej to co Ci pokazuje fis. Jak wskazówka pokazuje mało paliwa - tankuj i tyle. Zasięg liczony jest na podstawie średniego spalania i tego ile paliwa pokazuje kontrolka paliwa. Nie na odwrót. Nie wiem jak ten algorytm to oblicza.

Nie patrz na zasięg, on się zmienia non stop podczas jazdy. W takie krótkie odcinki (10km w 3 dni po mieście) zjara Ci więcej niż w 30km na trasie.