rogigor

Na linie nie patrz, najważniejsze są korekty. Musiałbyś pojeździć kilkadziesiąt kilometrów (minimum 40-50) na samej benzynie żeby się korekty ustabilizowały i wtedy zobacz czy błędy wrócą. Jeśli tak - cewki, świece - od tego zacznij. Jeśli jednak będzie ok to problem leży w źle skalibrowanym gazie.

Za bogato, może ci przelewać i to powodować szarpanie i petlenie wtrysków. Sprawdź bo przeżywacie tydzień się dużo mogło zmienić. Nagle się tak zaczęło dziać ? Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Jakie korekty pokazuje vag ? Kanał bodajże 032/033 Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Hej mam pytanie. Poprzedni właściciel usunął katalizatory i chyba zostawił puste puchy bo brzmi jak polonez z dziurawym tłumikiem. Pytania dwa: 1) jak rozumiem trzeba by wspawać w puchy tłumiki przelotowe ? Może ktoś polecić ? 2) ECU jest ogarnięte bo sondy błędów nie dają, zapłony nie wypadają. Czy po takiej operacji coś trzeba grzebać w sofcie? Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Ja ostatnio ustawiałem rozrząd u kolegi waskivw i gorąco polecam. Spec o tych silników

Hej, wczoraj podczas sprawdzania poziomu oleju (silnik ciepły) zauważyłem na bagnecie 2-3 pęcherzyki powietrza. Kilka razy sprawdziłem i kilka razy były, a kilka razy nie nie. Na zimnym ich nie ma. Płynu chłodniczego nie ubywa, jest czyściutki, korki oleju i płynu też czyste. Oleju ubywa bo go pali, ale nie dymi (a przynajmniej nie widzę) ani na biało ani niebiesko. Olej mam Motul 5W40. Przy okazji rozrządu Mechanik ponad miesiąc temu dolał motula ale 5w30, ja ostatnio dolewałem już normalnie - 5w40. Mam się martwić?

O właśnie, dobrze że wspomniałeś. U mnie też katy są wywalone. Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

U mnie końcówki też stosunkowo czyste. W sensie jak pojeżdżę palcem od środka to jest czarny, tak, ale same końcówki ok. Niedawny pomiar wykazał 600ml / 1000km ale dużo autostradą z prędkością 140 minimum, a czasem dużo więcej.

Hej, troszkę odświeżę temat. U mnie katy są na bank wywalone i mam tam puste puchy/strumienice i najwyraźniej poprawione ecu bo 0 błędów. Teraz pytanie zasadnicze , a w sumie 2: 1) wspawanie tłumików przelotowych w miejsce katów - jakiś konkretnych? 2) Czy po takiej operacji trzeba grzebać znowu w ECU?

Dzięki koledzy, w sumie trochę to chciałem usłyszeć Im bardziej o tym myślę, tym bardziej dochodzę do wniosku, że póki nic się nie dzieje a i spalanie oleju pozostaje w 0,35-0,5l / 1000km nie będę ruszać silnika bo wywołam licho z lasu Spróbuję ten 5W50 przy następnej wymianie, zobaczymy czy to coś da.

Hej, z pomiarów wyszło mi, że moja Audica bierze około 0,35l oleju na 1000km przy normalnej jeździe. Z tego co czytałem na forum te silniki lubią trochę wciągnąć, ale czy to nie ciut dużo? Auto suche, nie kopci, zbiera się dobrze. Nalatane ma 305 tyś km, aktualnie zalany motul 8100 5w40 x-cess (przy wymianie wlany ceratec + płukanka LM). Myślałem nad 2 rozwiązaniami. 1) Wymiana uszczelniaczy zaworowych bez zrzucania głowicy (jaki koszt?) 2) Przy następnej wymianie oleju płukanka i zalać valvoline 5w50 Co sądzicie?

Ale tu właśnie jest w drugą stronę więcej oleju wskazuje bagnet jest jak silnik jest ciepły, zaś na całkowicie wystudzonym wskazuje trochę mniej. Audi sugeruje w manualu sprawdzanie na ciepłym, więc pewnie tak też stworzono bagnety (odpowiednio przystosowano) żeby przy ciepłym silniku (nie gorącym!) weryfikować poziom. Idąc dalej: sprawdzanie poziomu oleju na całkowicie wystudzonym silniku i ewentualna dolewka może zaskutkować tym, że w roboczej temperaturze oleju będzie zbyt dużo.

Hej, szybkie pytanie - jak sprawdzacie olej? Na całkowicie wystudzonym silniku (np po nocy) czy kilkanaście minut po zgaszeniu? Pytam bo czeka mnie dolewka (niestety pije), ale na ciepłym silniku oleju jest tak 2 kreski ponad minimum, zaś na całkowicie wystudzonym jest minimum i nie chciałbym wlać za dużo. Wg instrukcji należy odczekać kilka minut po zgaszeniu silnika, więc na ciepłym. Oczywiście rozumiem, że ciepły olej zwiększa swoją objętość stąd jest go więcej na bagnecie i skoro w instrukcji piszą żeby sprawdzać na ciepłym to bagnet powinien być przystosowany do tego ale kłóci się to z tym co mi całe życie wpajano, żeby sprawdzać na ostudzonym Bagnet czarny, ten o Edit: sorry, nie to subforum (3.0) ale temat uniwersalny.

Troszkę odświeżę. Znowu dziś wystąpił ww. problem. Zgasiłem silnik do zatankowania i po odpaleniu falują obroty, trzęsie się a podczas jazdy szarpie. Podpiąłem się migiem Vag-Comem, bo akurat miałem kabel i kompa i nic - 0 błędów. Tak sobie myślę - może to nie cewka, a wadliwy przepływomierz?

Może być że kabel wn ma przebicie gdzieś albo po prostu pada. Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Jechać da ale jak długo problem nie wróci nikt ci nie powie. Nie katuj go. Jeśli zmiana cewek nie pomogła i błąd jest dalej na tym samym cylindrze to może ci świeca umiera. Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Ten błąd? 16588 P0204 Cyl.4, Injector Circuit Fault in electrical circuit Na benzynie i na LPG szarpie tak samo ? Jak tak to na 90% cewka na 4 garze. Możesz przełożyć z cewką obok i zobaczyć czy zmieni się kod błędu żeby być w 100% pewnym. Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

I jak, problem rozwiązany?

Tego nikt Ci nie powie. włączone radio, światła, klima, dużo rzeczy. Najlepiej zrobić jak pisałem. Odstaw auto wieczorem, sprawdź napięcie i sprawdź jeszcze raz rano PRZED odpaleniem. Jak spadnie znacząco to szukaj nowego. Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Pojeździj sprawdź napięcie, zostaw auto na noc i porównaj napięcie rano. Będziesz miał odpowiedz. Ile masz ten akumulator ? Może po prostu być stary i nie trzymać napięcia. Wątpię żeby to był alternator Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Świece nie mają nic do rzeczy Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Kontrolki mogą nie przygasać bo napięcia jest tyle żeby je zapalić ale za mało żeby kręcić rozrusznikiem. Jestem przekonany że to Aku, ale zmierz miernikiem napięcie to będziesz mieć absolutną pewność. Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Brzmi jak akumulator trup. Sprawdź jakie ma napięcie. Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Jedź do serwisu skoro nowa. Szarpanie na nierozgrzanym silniku to pewnie dlatego, że go zalewa. Ustaw wyższą temperaturę przełączania na gaz. A nagły spadek obrotów po zbutowaniu to może być objaw uszkodzonego reduktora.

Wrzuć log z oscyloskopu. z opisem w którym momencie pojawia się problem. Ekspertem nie jestem ale może zobaczymy co go boli.