Anelson

Spalanie oleju po 2300km = 0ml. Nic nie ubyło. Na 10tys zawsze mniej więcej 0,5 l musiałem dolać na Motulu X-cessie czy raz Specificu(nie więcej nie mniej - tak średnio wychodzi przez ostatnie kilka wymian). W tej kwestii nic się nie zmienia. Zmienia się w kwestii zapalania/niezapalania się kontrolki, która na razie jest doraźnie naprawiona czyszczeniem wtykow i starego czujnika oleju oraz wymiana oleju z Motula na LM. Za reklamację ori helli czujnika oleju dostalem zwrot kasy. Problem wróci to wtedy kupię nowy czujnik i zestaw z ASO po czym pojadę do elektromechanika któregoś żeby mi ogarnął wszystko w kabelkach. Wnioskuję, że czyszczenie wtykow i czujnika pomaga. Drugi raz to robię i narazie nie ma kontrolki. Mój Olej to Synthoil High-Tech Liqui Moly 5w-40 od Dziqa. Ostatnim razem kupilem olej gdzie indziej niż u Dziqa i powrocil problem z zapalaniem sie kontrolki. Może kwestia ,że coś zryte z olejem było nie wiem. Ale sprawdzaliśmy z Dziqiem butelkę i wszystko wydawało się okej. W każdym razie wydaje mi się ,że na Motulu już bym coś dolał, a na LM nic nie znika . I nie pali się kontrolka. Narazie bardzo bardzo pozytywnie. Wymieniłem teraz przy 209 tyś klocki+tarcze tył + płyn hamulcowy(tarcze ori i chyba klocki też - jeżeli ATE to ori - były tak zjechane ,że szok) to zauważyłem ,że audi jest mega czułe na wszystko (palą się kontrolki poziomowania swiatel na podnosniku, od plynu hamulcowego sie palil, od klockow). Ogółem Audi jest bardzo czułe na jakieś zmiany. Dlatego tak myślę, że z olejem podobnie jest. Tak mega bezpiecznie zaprojektowane auto, że ma cię ostrzegać zawsze dużo wcześniej - wszystkiego jeszcze jest dużo a kontrolka się może od czegoś zapalić. Słyszałem ,że tak Audi mają. Ostatnim razem czyszczenie czujnika oleju naprawilo mi to na rok. Dla mnie to 30-40tys km (3,4 wymiany oleju). Narazie jedno mnie cieszy ,że raczej moje usterki które występują przy moim przebiegu wskazują że przebieg jest prawdziwy (tarcze ori były przy 190tys km przód, 190tyś - termostat zepsuli mi mechanicy i tyle samo wytrzymało łożysko prawego koła - lewe łożysko jeszcze żyje). Auto z Autohausu nissana z książką i historią do praktycznie samego końca w ASO . Wydaje mi się po mojej analizie książki serwisowej ,że moje audi przeszło chyba tylko jeden Longlife i dwaj wlasciciele który porobili po ok.50tys km na głowe dbali o auto, bo kazdy w serwisach VW/Audi robił serwisy. Osobiście bardzo chciałbym jakiegoś złotego środka na olejożerność ALT u wiekszosci posiadaczy. Są dostepne tłoki kute od Wossnera, których nikt nie próbował i kilka teorii pisanych przez bardzo dobrych znawców tematu i mechaników ,że rozwiązanie problemu brania oleju jest absolutnie możliwe, bo sam silnik bardzo fajnie się do remontu nadaje. Audi kocham i po przejazdzce jakims innym autem powrót do mojej Audicy to jakaś bajka. Komfort jazdy nieporównywalny do jakiejkolwiek marki jaką miałem przyjemność jeździć. Osadzone, super wykonane auto. Takie jest moje zdanie. W tej całej tragedii olejowej bardzo piękne jest to ,że ludzie się jednoczą by coś sobie nawzajem poradzić i to jest piękne. Po to jest w głównej mierze to forum, cała idea się sprowadza do tego by sobie nawzajem pomagać i cieszyć się ulubioną marką samochodów. I cieszę się ,że dzięki forum uczę się poznaję tematy i po swoich 100tys prawie najechanych ALT mogę powiedzieć swoje w temacie tego silnika i dzielić się doświadczeniem. Pozdrawiam !

Nie mogę się doczekać aż zrobisz ze 2,3 k km i powiesz jaki ubytek. Najlepiej jakby nie było go wcale

I to mi się podoba

zapodawaj jak najwięcej info kolego ! . Bardzo mnie ciekawi jak to wszystko się potoczy . Zrób nowy temat by bardziej przejrzyście było. Taka sprawa wymaga ,żeby ludzie poczytali.

Co ma olej do nowego łańcucha który i tak hałasuje dalej. Pisałem że lepszy olej stwarza lepsze warunki pracy podzespolom i przedłuża ich życie(jest to fakt). Znając różne przypadki i fakt ze nawet nowe produkty są wadliwe nie sugerowalbym się olejem gdy nowy podzespoł hałasuje. Coś jest nie tak i gdzieś tkwi problem. Znajomy w tsi po 50 tys przebiegu wymienił łańcuch i nowy dalej się coś jebie. Tez leją motula. Tam to była wada fabryczna. Nie znam twojego przypadku to nawet nie wiem jak pomóc. Każdy dba jak może. Każdy ma silnik w z gola innym stanie. Wiec te dywagacje są czysto ogólne. Olej to tylko bardzo mocna prewencja. Wiedząc że każdy eksploatuje inaczej auto, inaczej jeździ - jeden jeździ trasy krótkie, drugi po kilka tysięcy miesięcznie. Mamy wtedy inne warunki zużycia elementów. Czynników które wpływaja na to czy dana usterka wystąpi szybciej bądź później jest mnóstwo.

Wymiana filtra na Manna/Knechta i oleju co 10 tyś to absolutna podstawa. `Branie oleju jest w normie i jest rozsądne - lejesz 5w-40 (Motul,LM, Valvoline) - Castrola prawie nikt nie poleca. Bierze olej jak opętany to na 10w-40 powinien brać mniej. 5w-40 to pełny syntetyk i jest lepszy niż 10w-40. 10w-40 ten lubiany i często wymieniany na forum to Motul Synergie 6100+. I jest półsyntetykiem produkowanym w technologii syntetycznej. Dobry olej to podstawa pracy wariatora i przedłuża życie wielu innym elementom silnika. Najlepsze są oleje 5w-40 i ich wymiana co ok. 10tyś/rok to najlepsza ochrona silnika. Oby na 5w-40 brał w normie te 1,5l/10tyś i będzie git

To wszystko tłumaczy. Znaczy ,że do 2011 roku TFSI w C6 z czystym sumieniem można brać jak ma super stan . Bo rzeczywiście tą C6 chwalą i nie chcą jej sprzedawać. A wiele lat im służy. Pamiętam jeszcze jak miała 254 tyś. Ten samochód był takim początkiem zakochania się w Audi na dobre u mnie, bo kumpel przyjechał nią ze Szwecji ponad dwa lata temu i trochę woziliśmy się tym fajnym autem. I zrobiło na mnie kolosalne wrażenie. Wracając do długo produkowanego i liftowanego modelu C6 to akurat w tym modelu w 2008r. weszło CR w 2.0TDI tak samo jak w B8? I potem te usprawnienia wchodziły dalej do obu modeli(poprawiona w 2009r. pompa oleju i kilka drobiazgów). Nie mylę się? Trochę pomieszali w takim razie. Choć poprostu wychodzi na to, że w momencie zamknięcia produkcji modelu B7 - Audi poprostu wyrzuciło 2.0TDI PD z gamy silników i wprowadziło CR i zmiany w tym silniku, a w TFSI wyszła nowa wersja w nowej B8, ale już w C6 dalej do końca produkcji modelu wychodziło w wersji z B7. Nic nie pomyliłem ? . Pozdrawiam i dzięki za odpowiedź.

Ja się dołączę, bo mam ciekawą sytuację u kolegi ze Szwecji. Właśnie ma dwie TFSI 2.0. Jedna siedzi w A6C6 2011 r. , a druga w A5 2009 r. A6 nie bierze oleju od wymiany do wymiany ,a ma 298 tyś (teraz pewnie 300tyś), bo jakoś dwa miesiące temu byłem u niego, a te A5 bierze 0,5l/1000km(przebieg minimalny, chyba coś lekko ponad 100 tyś). Olej jaki leją to Mobil. To jest kwestia szczęścia trafić niebiorący olej egzemplarz? Napewno nie przebiegu, bo i w ALT samochód z przebiegiem lekko ponad 100 tyś może brać i 3x tyle oleju co niejeden ten sam silnik który ma nalatane prawie 300 tyś, albo więcej. Silnik silnikowi nierówny, zmiany w tym silniku? W ALT też dużo się pisało o dużych zmianach w tych silnikach w modelu B7, a nikt ani tego nie potwierdził, ani temu nie zaprzeczył, ale odsetek niebiorących prawie wcale oleju silników w B7 jest dużo większy niż w B6 pewnie nie bez powodu

Spokojnie - bez płukanki możesz przejść na 5w40 Motul bądź Liqui Moly - 5w30 odpuść, bo lepiej chronić silnik niż środowisko. Dla naszego ALT norma 502 00 , ale najbardziej polecane są X-Cess 8100 Motul 5w40 i ten który obecnie testuje Liqui Moly Synthoil High-Tech 5w40. Wszystko to jest dobre , te modele oleju są najbardziej rekomendowane, ale norme ALT spełnia wiele olejów Motula, czy Liqui Moly. Co zalejesz zależy od twojej chęci i kieszeni. Motul jest tańszy od Liqui Moly. A dość porównywalne są klasy obu olejów i na tych olejach wiele silników bierze olej w małych bądź wręcz zerowych ilościach. Ja bardzo polecam póki co Liqui Moly, bo na X-Cessie powracały problemy z palącą się kontrolką która paliła się kiedy jej się chciało. Samo branie oleju jest takie samo. Obie marki charakteryzują się wysoką jakością. Jedyne co ja zaobserwowałem to ,że każdy olej na samo palenie się kontrolki ma duży wpływ. Bo na jego ubywanie już raczej nie, bo te ilości są te same - jeżeli przez najbliższe kilka tysiecy km nie ubędzie więcej niż na X-cessie to napiszę o tym ,ale narazie za mało najechałem by mówić ,że LM to jakiś boski produkt, który świetnie się zgrywa z ALT, ale jeżeli będzie rewelacja i się tak zdarzy, że LM prawie nie będę musiał dolewać to będę pisał ,że warto ten olej spróbować mimo jego wyższej ceny niż rekomendowanego przez długi czas Motula X-Cessa. Wybierz co Ci się podoba. Zadzwoń do Dziqa(Firma Pro-Choice) - zamień kilka słów to najlepiej Ci doradzi. I będziesz zadowolony . Do tego osobiście polecam chyba bardziej filtr Manna olejowy. Przez wiele wymian rotowałem filtrami i chyba na Mannie nie ma problemów z mojej pamięci to wynika, bo ostatnio miałem Knechta. To dwie super marki, ale jednak osobiście sądzę, że minimalnie lepiej wychodzi Mann. Pozdrawiam.

Okej. Stało się dużo w kontekście czujnika oleju. Reklamacja uznana- zwrot kasy. Na starym czujniku przeczyszczonym po raz drugi benzyną odkąd mam samochód teraz 2200km i cisza na Liqui Moly. Przebieg to ok. 209 tyś km. Stan na ok.3/4 oleju. Na dolewki prawie cały litr. Jest okej. Będę jeździł i obserwował, jak nic się nie zmieni to zostawię to aż znowu problem kiedyś ewentualnie powróci i wtedy pojadę do aso kupię zestaw od czujnika (wtyczka + kabelki) i znowu helle od Dziqa i z kumatym elektromechanikiem siądę nad tematem i znajdziemy ewentualny punkt zapalny tego czujnika. Mój samochód nie jest garażowany. Nonstop jest w ruchu. Zimy mamy ostre, lato gorące więc możliwe ,że tak nisko położone kabelki/czujnik są tym punktem zapalnym. Hella okazała się spoko, bo reklamacja uznana. Narazie nic nie robię, bo nic się nie dzieje. Będę informował dalej. Arystokrata z tego ALT, bo wrażenie mam takie ,że LM nie wziął ani kropli i nie ma konewki. Zaraz będę miał jakieś trasy to będę testował działanie czujki.

Cóż Moje Autko ma już prawie 209 tyś km. Do tej pory mam z tyłu oryginalne tarcze. Niestety jakiś kretyn zarysował mi drzwi jakimś ostrym narzędziem tuż przed świętami wielkiej nocy ;( . W efekcie zgłosiłem szkody z AC (zachaczył tylny zderzak nawet kawałek), ale zgłosiłem też małą jedną szkodę swoją, bo stwierdziłem, że jak robić to robić tak jak powinno być. Mówi się trudno, będą zwyżki na AC, ale auto mam w Leasingu - podatek VAT płaci PKO Leasing. Więc jeszcze nie ma tragedii. Robota pięknie zrobiona . ASO Carsed VW/Skoda się popisała. Pamiętam, że jak zobaczylem rysę przez całe drzwi to aż oniemiałem, sprawcy nie znaleziono. Zgłoszę ,że szkoda jaką zrobił kosztowała 3400zł. Dostałem pismo z policji ,że sprawcy nie znaleziono. Ale przejdźmy do Audi. Pisałem o problemach z kontrolką Oil min. Zmienilem olej z Motula na LM. Nie wziął go raczej wcale przez 2100km i nie ma kontrolki. Więc narazie LM jest okej. Czujnik został przeczyszczony benzyną i kabelki i sprawdzone wszystko. Do tego nowy Helli na reklamacji u Dziqa(pozdrawiam Cię serdecznie Marcinie ) . Czekam na rozwój sytuacji i chciałbym wszystko zrobić jak wróci z reklamacji - sprawdzić instalację (kabelki w ASO i wtyczka ok. 50 zł) .Elektronika płata figle i może jak mi się uda wygrać na zawsze z kontrolką, a nie na kilka wymian oleju jak przed rokiem to powinno być okej. W aucie już mam Tempomat oprócz kiery wielofunkcyjnej od dawna i powiem jedno - nie wyobrażam sobie życia bez tego cuda. Na początku autem jezdzilem prawie do odcięcia . Lubiłem czasami mu depnąć, ale mi przeszło i wiem ,że szkoda paliwa - 140km/h na tempomacie i świat. Jechał na liczniku 240km/h nawet trochę wiecej i wydaje mi się ,że jakbym się postarał to bym osiągnął jeszcze lepszy wynik, ale szkoda samochodu . Do audi planuje kupić felgi gdy Audi będzie już całkowicie moje. . A to kwestia może z 2-3 Miesięcy zanim je wykupię - dlatego zdecydowałem się na naprawę z AC, bo konsekwencje nie są jakieś opłakane ,bo kolejne ubezpieczenie od nowego roku będzie na mnie .

SKF tak, leci na pysk trochę - robi średnie pompy wody, ogólnie średnie rzeczy. Ale łożyska to jest ich główny produkt - ich najlepszy produkt. Ja też mam z przodu jedno SKF łożysko i na tym rynku są okej - bodaj ori nawet jest SKF .

oki. No to spoko . Pozdrawiam

I możliwie, że dlatego ma taką świetną opinię Beru. Bo nawet kilka wypowiedzi wcześniej ktoś na cewkach NGK pisał o różnych dziwnych sytuacjach. Co źle świadczy o tym producencie akurat na rynku Cewek. Zawsze firmy które mają swoje zakłady tylko w jednym docelowym kraju produkując dany jeden konkretny produkt tylko tam mają najlepszą jakość - Hella(germany), Knecht(Austria), czy właśnie Beru(germany) - dużo marek się łączy i potem ciężko dojść o co biega, a czasami są to naczynia połączone - jak np. Mahle/Knecht/Behr - a to to samo. Lepiej się nie zagłębiać i ładować Beru, bo nikt nie zgłasza na tych cewach problemów. Ale póki nie masz problemów z tą jedną cewką NGK, to narazie nic nie rób z nią. Obserwuj i oceniaj. Ja słyszałem właśnie o świecach taką samą historię - produkcja France/Japan i różnice ogromne w jakości. Więc jakoś podłapałem. Za szybko czytam. Ale problem pewnie podobny bo to ten sam producent.

Aż przy następnej wymianie świec ogarnę gdzie to jest produkowane, ale raczej na tych NGK które zakładałem piszę ,że Nagoya/Japan. Zobaczę z ciekawości przy następnym razie. Świece co ok. 30 tys wymieniam. Właśnie na NGK, ale w cewkach podobno ta firma nie ma takiego doświadczenia jak Beru i jakoś tak utarło się ,że cewki zapłonowe to raczej Beru - do tego tak jak hella idzie do Audi na pierwszy rzut. Anyway, też słyszałem o tej rzekomo marnej francuskiej produkcji. Ale już 2,3 wymiana świec i zero problemów.

Tak. Stanowczo bierz Beru - też mam jedną taką i 3 oryginały wymienione na akcji serwisowej w Niemczech jeszcze i wszystko okej. Już około 30 tyś na tej cewce Beru i spokój. Ps. Też mam w bagażniku jedną cewkę na wszelki wypadek właśnie Beru + w schowku zawsze VAG mini scaner ,żeby ogarnąć na którym cylindrze wypadł zapłon .

no tak jak u mnie. Zalewam na 3/4. Potem trzymam Pół grubo- troche więcej. I dolewam gdy poziom się obniży. Czekam. Sprawdzam czy stan sie zgadza i jadę. Łącznie zużywam ok.4,5/4,6 l oleju od wymiany do wymiany. Zawsze coś zostaje mi z wymian . Kupuje 5-litrowe baniaki czy to x-cessa czy synthoila. Ps. W butli od x-cessa mam koło litra oleju z wymian - jakieś hmm 800 ml + ok. litra LM Synthoila ma mi starczyć od wymiany do wymiany teraz(obecnie zalany Liqui Moly). Tyle mi zostało, ostatnio wziął więcej ,ale zwalam to na to ,ze spuszczalem olej by wymienić czujnik(troche ze 200ml mi pocieklo po rekach i tyle samo spowrotem nie wlałem, potem poziom na drugi dzien uzupelnilem bo byla malutka różnica), potem ten się palił różnie a poziom się nie zmieniał(co tłumaczyłem w reklamacji). Dystrybutor wysłał do Helli do centrali i mam czekać kilka miechów na koniec historii z reklamacją. Potem zadzwoniłem do ASO i rozmawiałem z Audi w tej sprawie szukając czegoś obok czujnika co może być przyczyną jego palenia/niepalenia się - dowiedziałem się ,że jest wtyczka i kabelki na miejscu się dobiera w Audi i to jest najczęściej przyczyną problemów z czujnikiem poziomu. I tak oto załatwię niedługo tą wtyczkę i kabelki + czujnik od helli napewno dobry i mam nadzieję, że to będzie koniec moich problemów z kontrolką oil minimum.

To jest właśnie bardzo ciekawy temat. Mianowicie czytałem u wielu użytkowników ALT - że ten olej niszczy kata, osadza się gdzieś w dużych ilościach i zaczynam się zastanawiać, czy aby nie jest tak ,że to lanie na maksa/pod maksa nie daje takiego odwrotnego skutku, że ten wysoki poziom powoduje takie dziwne zachowania jak nawet u Maxiego były z katem - osobiście uważam ,że lanie pod maks po 10-15 minutach od wyłączenia silnika - oznacza przelanie poziomu, a także dolewanie zimnego oleju do takiego w temperaturze ok.100C jest dość ryzykowne na dłuższą metę przez ogromną różnicę temperatur, a pozatym olej w 100C zawsze będzie miał minimalnie mniejszą objętość niż olej w temperaturze pokojowej - każdy leje dużo bo się boi, a wg mnie to jest ogromna przesada, bo ten za wysoki poziom jest równie zły co za mały - wszędzie powinno to być wyważone. Audi jak ktoś mówił każe sprawdzać wtedy gdy olej ma temperature 60C - co jest naprawdę kolejną dziwną rzeczą. Ja odkad mam silnik sprawdzam rano i utrzymuje pół bagnetu - sprawdzając ten poziom w tym samym miejscu co zawsze na najbardziej płaskiej powierzchni. I nigdy nie miałem nic zasyfionego olejem, ani też żadnych problemów. U mnie olej pali się kiedy się chce teraz. Mam czekać kilka miesięcy na reklamację czujnika poziomu. W ASO chłop mówił, że kabelki od czujnika poziomu + wtyczka to koszt 50,60 zł. Cóż narazie u mnie 1700 km . Poziom na zimnym i ciepłym to około pół bagnetu-coś okolo nawet 3/4, a kontrolka sie na Synthoilu nie pali - czyli nie wziął nic co widać na bagnecie + nie wkurza mnie ta kontrolka. Co mnie cieszy bardzo. Dziwny silnik, ale wciąż uważam ,że to nie w silniku jest problem, a źle skonstruowanym systemie sprawdzania jego poziomu, bo po co kontrolka która sprawdza olej co 100km, jakby audi nie mogło tym checkiem sprawdzać automatycznie przed dłuższą jazdą - wymuszanie na kierowcy przejmowania się kontrolką. Synthoil na razie na plus i może przy nim zostanę. Zawsze problem powraca po zimie (w zimie nisko polozone kabelki + wtyczka i czujnik w ciężkich warunkach - zima w Polsce to -30C) i mamy problemy, do tego małe wachania poziomu bo mała misa. I stąd kontrolka u większości użytkowników. Wszystko powymieniam. Wszystko zrobię i wtedy powiem co i jak. Dla mnie nie problem dolewać więcej, ale ani nie chce miec zawalonego kata, ani przepustnicy ani niczego innego. Sprawdzam olej caly czas, codziennie przed każdym włączeniem maszyny, a braki uzupełniam. Cóż tyle ode mnie.

Tak wygląda moja maszyna przy 200 tyś. Nie myłem nic, był wilgotny dzień, jak otworzyłem klapę, to z tej okazji zrobiłem zdjęcie . W sumie służy mi jako krążownik . Nowy alternator. Cewka poszła na drugim cylindrze- wobec tego podmienilem cewki i nowa jest na pierwszym a któraś z działających na drugim - dostałem polecenie takie od mojego najlepszego mechanika, w celu sprawdzenia czy coś nie powoduje, że ta cewka akurat na tym cylindrze pada szybciej (źle dokręcona świeca itp.) . . Też podpisuje się pod wypowiedziami broniącymi ALT. Idzie moja na lifting lakieru z AC do ASO VW Carsed Siedlce - wszystko co tylko było będzie zrobione. W końcu ja będę miał coś z płacenia tak chorych stawek ubezpieczeniowych - jakiś wieśniak zarysował mi drzwi na całej długości - policjant który przyjechał aż się zdziwił ,że można być takim ochydnym gościem by coś komuś tak zrobić, rzeczoznawca tak samo - do tego trafiłem ,że też audi jeździ gościu. Technik policyjny robił mi fotki na parkingu policji . Jakiś inny policjant zażartował, że zaraz jemu żeby zrobić bo betę sprzedaje i chce mieć dobre foty . Co do eksploatacji to pragnę podziękować Marcinowi "Dziqowi" - którego poznałem dzięki forum i z którym się zaprzyjaźniłem, odwiedziłem nawet w Szczecinie - mam do niego pełne zaufanie w kwestii doboru części i zawsze doradza mi najwyższą półkę - Termostat Behr, Łożysko SKF itp. Firmy dobre i sprawdzone. Jak kupilem samochod to byłem przekonany ,ze termostat jest awaryjny, drogi i szybko sie psuje. Mi się popsuł przez ingerencję mechaników przy alternatorze ok. 194 tyś przebiegu mialo auto. Życze wszystkim maniakom Audi bezawaryjności i czerpania tylko i wyłącznie radości z jazdy, bo naprawdę jazda tymi autami to czysta przyjemność. Tyle ode mnie

spoko. Ciesze się wiedziałem czego szukam tak samo jak i Ty i pisałem się na najlepszy egzemplarz jaki znalazłem, a 2.0 był poprostu jednym z silników które były w gronie poszukiwanych przeze mnie i trafiłem konkretny egzemplarz bardziej niż silnik. Masz dużo racji. Ja pisałem z dystansem. Racja jest ze szrotow od groma jest - to plus zła eksploatacja i longlife = śmierć dla Alt . Dystansu trochę. Żartowałem z tym obrazaniem auta hehe.

Ciekawe bardzo. Też dolewam mniej więcej tyle co Ty od wymiany do wymiany, tak samo silnik pracuje mi cicho, mam pelna historie serwisowa auta z niemiec - sprawdzoną w ASO. Mnie nie interesuje ,że masz taki za***isty samochód, ale dlaczego na jednym oleju na którym zrobiłem km najwięcej (X-Cess) - dzieją się cuda, a na innych (Specific, Synthoil zauważam poprawę itd.). Mam 208 tyś juz nalatane. 4.2 i 3/4 stanu. Taki stan miałem przy 3,8/3,9 L - jak robisz to w garażu ,to cały olej ścieka . Bo pewnie poświecasz dużo więcej czasu na jego ścieknięcie. Też wydałem dużo na sprawdzenie i sam samochód i nie interesowała mnie cena ,a stan i historia z ASO. Problemy zaczęły się u mnie po wielu wymianach oleju. Pojeździj do 200 tys km i zobaczysz, ale życzę Ci byś nie dowiedział się i nie ogarniał takich problemów. 300 ml oleju to jest taka ilość ,która może zostać w silniku ze starego oleju. Dzięki za wypowiedź, choć chciałbym zobaczyć jak ten stan się prezentuje rano u Ciebie tuż po wlaniu oleju do silnika. Nie masz zmian poziomów, to super. Wiele pewnie tkwi w oleju. Ja już 1700km i olej jakos niedawno po 7 minutach byl na polowie bagnetu, cała noc 1mm róznicy na Synthoilu. Kontrolki brak. wlane 3,8 L 1700 km temu. Nie znasz mojego samochodu to wprost nie mów o jego stanie technicznym. Przy tych 208 tyś wygląda na bardziej zadbany niż jak miał 116 tyś. Też z mojej książki wynika ,że miał 1 Long-life w życiu. Wlałeś 4,2 ,to powiedz ile masz po dłuższym postoju. Ja w swoim życiu nawet odsączałem półlitra oleju rok temu przez to ,że miał maks właśnie rano. I było to na X-Cessie. To Tyle. Fajnie ,że swoimi wywodami taką odpowiedź wywołałem . O to mi chodziło. Ja zrobiłem tym autem prawie 100 tyś km - zawieszek mam kilkanaście(10 chyba) i widziałem stan oleju po wlaniu każdej ilości oleju. I mam inne doświadczenia niż Ty. I dalej nie ma rozwiązania problemu, ani złotego środka. Tyle. Też pozdrawiam PS. Ja po kupnie przez cały okres po wymianie oleju przez gościa który ten samochód ściągnął nie wlałem nawet 1 ml oleju jak miał 116 tyś. Cieszę się ,że fajny samochód kupiłeś , ale ten cały czas Twojego użytkowania samochodu jest wg mnie nierównomierny np. do mojego ,żeby mówić ,że coś się dzieje /zmienia itp. - zrobiłem na tym oleju wtedy 12/13 tyś km. Nigdy nie było ubytków ani kontrolki. Ja nawet się piszę nad tym,żeby mi i litra brał od wymiany do wymiany. Ale wciąż nie jestem w stanie zrozumieć dlaczego nigdy nie miałem przy danym stanie problemów z kontrolką /poziomami a teraz mam. O czym my w ogóle rozmawiamy? 80% stanu ,czyli ile ? 4.2 u mnie to było na całym maksie na bagnecie. Chyba, że maks uważasz za 80% bagnetu. Bo w sumie tam się zaczyna, a maks to jakieś 20% całej jego długości. Co do rurki/bagnetu mój jest taki jaki jest w aso. Też to sprawdzałem. Mój jest z początku B7 ,twój z końca. Może dlatego ,że mi na chama troche oleju zostaje, a Tobie nie bo nasze samochody różni 100 tyś km. Ale wciąż mnie szokuje ile jest różnych historii. Ty wlewasz 4.2 i masz 3/4 . ja 3.8/3,9 i 3/4 - I z początku tematu chłopakom zostawało 1100ml/1200ml oleju po wymianie. Nie mam problemów z samochodem. Kolejne Audi też kupię z niemiec, też z książką i też będę długo szukał. Nie potrzebnie wszedłeś na temat tego wszystkiego. Obrażasz mi samochód . Dalej będę obserwował i chyba na zawszę odpuszczę X-cessa - nie u mnie pierwszemu się problemy z pojawianiem/znikaniem oleju się pojawiły. - To samo miał użytkownik kiko, który ma B6 ALT i dolewa 200ml 10w-40 Synergie, a na X-cessie miał coś jak u mnie .

Ciekawe. Kiedyś czytałem, że bardzo Valvo chwaliłeś właśnie w kontekście ,że ładnie Ci na nim pracuje. Zostań przy Motulu. Specifica wypróbuj - bardzo fajny olej - ma jakieś inne właściwości i jest tylko do VW - 502 00 i do 505 01 - norma pompowtrysków. Olej do benzyn i diesli VW.

Zależy ile kto jeździ . Ale liczenie w czasie dolewania trochę śmieszne jest . W sumie możesz sobie wyobrazić ,że masz 3.0 TDI i potrzebujesz 8 litrów oleju od wymiany do wymiany . Tylko misa olejowa mniejsza jest xD. Swoją drogą, coś bezsensu zrobili z tą misą ,bo pojemność olejowa jest mała i może stąd u wszystkich takie dziwne doświadczenie związane z tym ,że ten olej widać na bagnecie nawet jak ubywa w ilościach 50/100ml ,gdzie w silnikach których użytkownicy przy wymianie wlewaja np.5 l - nie widzą ubytków i nie muszą dolewać . Reasumując - skoro zrobili silnik, który w najlepszych przypadkach bierze powiedzmy 500ml/10tyś.- gdyby zrobili misę o 500ml pojemniejszą - istniałyby egzemplarze które nie denerwowałyby użytkownika jakąkolwiek potrzebą zalewania ubytków na bagnecie i byliby ludzie którzy nie dolewaliby nic od wymiany do wymiany . Wlanie tej książkowej ilości 4,2l - nawet jakby cały dzień olej ściekał stary i tak skutkuje przelaniem bagnetu . Co do hałasu - X-cess/Synthoil - dźwięk taki sam. . To samo dotyczy ilości oleju - efekt placebo tylko jak kontrolka oleju się zapali, bo silnik pracuje tak samo, aż słuchałem przy każdym poziomie(tzn. przy polowie rano, czy 3/4, czy polowie po 5 minutach itd.) - wszystko w porządku. W korku jak stoję zawsze głośniej pracuje jakiś szrot za mną . A też jeździłem i miałem wrażenie, że jest głośniej - tak działa na umysł palenie się żółtej konewki oleju - bardzo mądrze wymyślili to by człowiek chciał chyba szybciej zmienić samochód, bo by się bał nonstop . Dobry słuch jest dobry(czasami zauważysz, że coś się dzieje) , ale u mnie to już się zmienia w jakąś paranoję czasami- jakiś czas temu jechałem i myślałem ,że coś z zawieszeniem/kołami/śrubką jakąś się dzieje ,że coś mi stuka- gdy się wsłuchałem ,to był tylko wiatr który odbijał się od karoserii . Dzisiaj zauważyłem niesamowitą rzecz. Mianowicie różnica pomiędzy pomiarem po 7 minutach i całej nocy wynosi może 1 mm na bagnecie. Ostatnio ta róznica wynosiła po wymianie oliwy sporo więcej. To co się dzieje z olejem w tym silniku to istna makabra, ale narazie synthoil z mannem współpracują u mnie spoko. . Podsumowując - zawsze powinno tak być ,że różnice pomiarowe powinny być niewielkie, albo wręcz minimalne. - czy na zimnym, czy ciepłym. Dziwię się temu ,że w ALT wygląda to tak jakbyś miał szczęście danego dnia i mu się chce ściec w 10 minut, albo musisz czekać dłużej. Nie wiem z czego to wynika i kompletnie tego nie rozumiem . Ktoś sobie robił jaja chyba jak projektował ten silnik. . Jakbym napisał wypracowanie z tego jakie on potrafił mieć zmiany poziomu w różnych miejscach, parkingach - to aż szok. Kiedyś raz miałem wrażenie ,że olej kompletnie zniknął. Przejechałem się i potem wrócił - po dwóch godzinach był na połowie, a po całej nocy chwilę wcześniej bliżej minimum- makabra. Wszystkie te szokujące rzeczy zawsze się działy na X-cessie - jak zmieniłem olej na Specifica - była niesamowita poprawa , teraz testuje LM i też jakby mu się poprawiło. No poprostu fenomenalne . To jest zagadka której nie umiem rozwiązać. A przecież już tak długo się cieszę bezawaryjną jazdą ,a silnik dalej jak nowy wygląda - tylko bawię się bagnetem jak debil. . Znalazłem takie miejsce gdzie sprawdzam olej, bardziej płaskiego się nie da .Wcześniej tylko patrzyłem czy jest w miarę płasko i tyle.

Castrol to nie gówno, ale co do jego pochodzenia jest duży problem - stąd ma do d*py opinię. Poprostu najbardziej bezpiecznie jest zalewać produkty Motula,LM, czy Valvoline'a , bo są z pewnego pochodzenia. Motul ,czy LM mają bodaj jedno miejsce pochodzenia (w przypadku motula jest jeszcze jedna rozlewnia we Włoszech, w LM tylko Ulm/Niemcy). . 502 00 to norma dla ALT ,więc każdy olej spełniający tę normę pasuję do naszych silników. Możesz brać Synergie 6100+ Motula - na nim ludziska piszą o zmniejszonym zapotrzebowaniu na oliwę. Mam kolegę w Szwecji co dolewa w nowym TFSI (przebieg 120tys) 0,5l/1000km. Silniki te żyją bardzo długo(mam na myśli TFSI - drugi C6 u niego w rodzinie ma 298 tyś nalotu i żyje pięknie, wiem bo jeździliśmy ,akurat wróciłem od niego ze Szwecji) . Ja mam np. problem bo zawsze sprawdzałem olej rano przez 100tys. km ,a teraz powraca problem zapalającej się kontrolki który gaśnie gdy po 15 minutach jest pół bagnetu, a po nocy powiedzmy grubo 3/4 . Celowo zalałem na pół rano przy wymianie ,by sprawdzić dzialanie kontrolki i czujnika (3,5/3,6 l wlalem przy wymianie) - olej zapalił się po 100km. Dolalem 200 ml i po 1500 km nie zapalil sie ani razu a na bagnecie nie ubylo nic (może z 50-100 ml, ale napewno nie wiecej, bo jest prawie zalany srodek bagnetu po 5 minutach od wylaczenia maszyny). Bardzo skomplikowane silniki. Walczę jak mogę by wygrać z czujnikiem. Ja nie widzę problemu by wlewać mu więcej ,ale nigdy przy takim stanie sie nie zapalal. Dzwonilem do ASO i do ALT za 50,60 zł jest wtyczka nowa czujnika oleju oraz okablowanie. Więc gdy nowy czujnik przyjdzie hella z reklamacji założe też nowe okablowanie czujnika i wtyczkę (auto ma 13 lat jakby nie patrzeć i możliwe, że zapalanie się czujnika kiedy mu się podoba świadczy o śniedzeniu wtyczek/kabli) . W aso gość mi powiedział ,że to jest norma ,że wtyczki/kable się psują-śniedzieją , bo są nisko położone i po zimie wszystko się zesrywa - a problem zawsze powraca po zimie. Tu jest sens, bo zawsze na cieplejsze dni on zaczyna wariować. W zimie się nie pali. A przecież jaka to jest różnica skoro czujnik ma nas ostrzegać cały rok. . Testuje LM Synthoil i narazie jest okej. Oleju wziął może z 50-100ml(ten ubytek jest prawie niewidoczny) na 1500km (autostrada z 400 km + miasta+ trasa) , bardzo fajny olej który po 15 minutach i po dwóch godzinach ma taki sam stan. W X-cessie nie byłem tego taki pewien. W ASO człowiek mi powiedział, że 3 lata jeździ z tą kontrolką, na necie znalazlem czlowieka z ALT któremu ta kontrolka pali się od 8 lat . Kolego! - od siebie dodam Ci ,że możesz testować w sumie co Ci się podoba, aby była norma 502 00 -jak na którymś oleju będziesz miał mniejsze branie to się chwal i polecaj. Ja w gęstszych olejach nie mam doświadczenia bo zalewam tylko 5W40 i testuje takie oleje od Motula/LM. . Gdyby mi brał to bym wziął jakiś może 5w50, albo taki jaki masz teraz , nie wierze ,że Ci 10w40 pomoże jak przy 10W60 bierze dużo.

Eeeeej ej. Może i wyliczyłem wpadki albo jakieś wady/usterki fabryczne bądź nabyte ALT i ogólnie VW. Ale złego słowa nie powiem na samochód do którego leje tylko benzynę/zmieniam filtry, dbam o wymiany eksploatacyjne i regularnie sprawdzam olej - przez 100 tys km nie zrobilem w nim nic i dalej wszystko jest bez zmian. Nie dam sobie złego słowa powiedzieć na Audi. 1100km - moj rekordowy zasięg na jednym baku w ALT. Rekordowe spalanie - 5,7l/100km na odcinku 300km. Auto ładnie pracuje. W zimie odpalał nawet przy mrozach -30*C praktycznie na strzała, a wszyscy mieli na parkingu pootwierane maski i płacz. Auto fenomenalnie trzyma się drogi, jest bezpieczne. Nie czuje się zmeczenia nawet po wielogodzinnej jeździe. Nie bolą plecy, fotele są wygodne. Auto ma same zalety. Do tego mając 206 tyś km na blacie - nie mam ani jednego przycisku w radiu wytartego. Nie umiem odpowiedzieć nikomu ani być prorokiem co sprawia ,że ALT biorą albo nie biorą oleju. Poprostu nie wiem. Ale jedno wiem napewno - znaleźć dobry samochód jest trudno, bo po pierwsze VW jest najbardziej popularnym koncernem w Polsce i samochody tego koncernu schodzą na pniu. A po drugie dopiero teraz powoli zaczęła się walka z pseudohandlarzami, złodziejami wszelkiej maści i oszustami którzy na samochodach robią kasę, a szarego człowieka który zbiera na takie Audi, czy inny samochód mają w d*pie. Dla mnie osobiście Audi/VW trzyma poziom skoro wciąż samochody te robią ogromne przebiegi. I te całe gadanie o awaryjności jest na wyrost. Fakt faktem elektronika jest upierdliwa - padają wiązki, wtyczki śniedzieją, czujniki się pieprzą. Ale tak już jest. Ważne ,że silnik/zawieszenie i buda żyje bardzo długo, bo auta tych marek przeżywają czasami drugą młodość. ALT to silnik który daje się remontować i są przykłady dużych przebiegów w tym silniku. Ja wolę ALT który kiedyś za 6-7 kafla wyremontuje niż np.3.0 TDI w którym wtryski są większą częścią kosztu remontu kapitalnego silnika w ALT. Co do olejożerności - na moim przykładzie udowadniam ,że ten czujnik oleju to pic na wodę i jakaś jednak wada. 1500 km się nie palił i się zapalił a stan się nie zmienił. Już myślałem ,że on się przestał palic przez wilgoć ale jak było 25*C i upał jak cholera tez nie palił się. Teraz w tym samym miejscu nalalem na 3/4 i sie pali. Cudak zasrany. Ori hella czujnik nowy, a pewnie wstawie stary, przeczyszcze wtyki ,zmienie olej i będzie znowu jak rok temu spokoj na kolejny dlugi czas. Dalej będę coraz więcej dawał informacji co i jak z czujnikiem , jakie mam doświadczenia z ALT. Mam nadzieję, że to komuś pomoże i nie będzie się stresował czujnikiem oleju. Który ewidentnie ma jakąś dziwną wadę. I tyle. Mazdy mi się nie podobają kompletnie i rdzewieją jak opętane. Co do silników też jakieś wady mieć muszą. Może łatwiej znaleźć z udokumentowanym przebiegiem, bo o Audi jest trudno jak o święty gral, a już w Polsce to krążą legendy na ten temat. Już we wtorek działam w moim autku i będę dawał znać - przejdę na LM 5w40 , czujnik idzie do reklamacji, wstawie stary-przeczyszcze wtyki ,sprawdze co się da i tyle.Możliwe ,że przez te cholerne zimy i mrozy te kabelki i wtyczki wariują. To miałoby sens, bo zawsze po zimie jest jakis problem z czujnikiem w misce. Tyle ode mnie. Mam nadzieję, że komuś pomogą moje wywody i doświadczenia. Bardzo by mnie to ucieszyło. To wszystko ode mnie. .