szalonyharry

Ja się też bawiłem z regulacjami, turbo było po regeneracji, mol, zero reakcji na gas. Powyżej 2 tys się zbierał ale dół tragedia. Wsadzilem urzywke i teraz chociaż jedzie od dołu. A co do tego parametru. Regenerowana turbina miała 980, urzywka ma 950 i zbiera się tak jak powinna.

A masz jakiś problem np. Ze słabym dołem, turbo po regeneracji? Czy tylko tak dla własnej ciekawości? ?

Kolego mam ten sam problem, identyczny ? dodam że jak auto zgaśnie to odpala bez żadnego problemu. Takie odczucie jak by wydech zapchana i dusi auto. Jak się minie ten moment duszenia to za kopci przez chwilę i już jest wszystko wpozatku. Informuj jak Ci się uda rozwiązać ten problem. Przeczytałem cały tamten wątek, czy to możliwe że zawory się podwieszaja? Dodam że zaczęło mi się to dziać jak zmieniłem turbo na urzywke od 130 km. Stare turbo regenerowana nie miało wg dołu, za to używane ciągnie fajnie. Sprubuj wydłużyć trochę sztangę. A co do tych zaworów to powiedzcie mi bo tam jest opcja wsadzić podladki, albo można wymienić sprężyny, a żeby je wymienić to trzeba głowice ściągać?.

log dynamiczny 3 11 13 bez gasniecia , wszystko ok.

Rozwiązał ktoś już ten problem? Jaka była przyczyna? Bo mam podobny problem. Jak uruchomię silnik i zaczynam jechać to już czuć na 1 że przy 2tys już go coś blokuje i dusi, wbijam 2 jak dodaje delikatnie gaz to auto jedzie przekroczy 2. 5 tys obrotów, zaczyna za sobą zostawiać chmurę dymu, coś się odtyka i auto już jeździ normalnie. A gdy dodam szybko gaz na 2 biegu to potrafi zgadnąć i niereaguje na wwciskanie pedału gazu, dusi się i gaśnie. Ale zapala potem od szczala. Problem występuje po dłuższej chwili czekania. Parę godzin. Podpiolem kompa, zero błędów, jakie zrobić logi? z ruszania na 1 biegu ,tez było ok, sprobuje jeszcze zrobic jak bedzie problem

Kamil, podesłał byś linka jaki kupić kabel, bo kupiłem jeden, to łączy się z laptopem a z autem już nie, drugi się pożyczyłem to zaś łączy się z autem a z program go nie widzi. Zas dopiero 3 od kolegi łączy się z autem ale wywala praktycznie co chwilę. Przez co zrobienie log dynamicznego to ciężka sprawa. (zmieniałem wartość na 1 ale nic nie daje). Napisałem temu, bo jak by to był jakiś czujnik to chyba by swirowal cały czas, a tu raz zamuli, przykopci na czarno z rury nawet z 5 sekund coś się odetka i potem już jeździ, niekopci. Więc tak pomyślałem że ktoś miał już taki problem.

Mój bke też trochę pali w trasie powiedzmy z 6.5 bez wariowania, ale daje mu średnie koło 7. A w mieście też koło 10. Kiedyś udało mi się przy spokojnej jeździe, dziadkowej 4.8 chwycić, co w tym momencie jest niemożliwe.

Panowie, niechce zakładać nowego tematu więc tu napisze. Mam taki problem że jak uruchomię auto nieważne czy stoi 10 min czy 10 godzin to przy 2 tys, plus minus auto dostaje takiego zamulacza, jak by czegoś brakowało, (raz mi nawet zgaslo) na 1, 2 biegu jak minę te obroty powiedzmy do 2.5 tys, z wydechu pójdzie dym i cos się odblokowuję i auto już jeździ normalnie. Dodam że przed każdym zgaszeniem schodze z obrotów, niebutuje tylko jadę spokojnie, potem chwilka i gasze. Czy to będzie wina w geometria (z miesiąc temu używane turbo wsadzalem, geometria luźno latala) czy kat zapchana?

Jeśli turbina jest po regeneracji to niech sobie ją w d....wsadzą, 2 lata sie meczyłem ze słabym wstawaniem turbiny , mół na niskich obrotach, wsadziłem urzywaną , pierwsza lepsza i auto inaczej jezdzi, szybsze wstawanie , czuc ze zaczyna pompowac od 1.400 przy czym przy 1800-2000 ma juz maxa .A turbina regenerowana , fakt ze nie miała luzu , ale juz puszczała olej na wydech , Wiec według mnie albo turbo nowe albo uzywane nieregenerowane .

Chyba wreszcie udało mi się rozwiazać problem słąbego dołu , borykałem sie z nim po regeneracji turbiny . A że sie trafiła od 130 kM (GT1749va) po pinądzach to wsadziłem . Auto odrzyło , spalanie zmalało testuje dalej co do turbiny po regeneracji to jak ją wyciagłem to już puszczała olej na wydech po 1.5 roku ... A tu logi do oceny . Logi dynamiczne dwa

sprawdz stan rozrusznika i akumlatora . Jak sąłbo pali na ciepłym a na zimnym od szczała to rozrusznik juz nie kreci tak jak powinien

ooo , jakas odpowiedz jaki koszt takiego chipa ? I jeszcze takie pytanie dotyczące turbiny gt1749v , w starym korpusie ori zderzak jest wykręcony z 3mm , w tej co mam po regeneracji z 1mm , czy jest możliwe że żaluzje są za bardzo przymkniete ? i przez to jest słaby doł ?

pompa w baku po przekreceniu stacyjki sie odzywa ? możesz odkręcić prxewód doprowadzajacy paliwo do filtra , niech ktos załączy stacyjke to zobaczysz czy dochodzi paliwo . Sprawdz kable od czyjnika położenia wału , może coś je przeżarło .

mi jak auto niechciało zapalic na ciepłym to było to spowodowane rozrusznikiem, wymieniłem bendix automat 100zł i pali od szczała . warto byo by sprawdzic czujnik temperatur, wyprzezenie zapłonu ( -2 do 2 )

chyba mierzy z Ecu . Tak tez mam wysokie , kiedys spalanie 6.5 przy dziadkowej jezdzie 4.8 . teraz 8.5 przy spokojnej 7 , Dodam ze jak jest temperatura poniżej 10 stopni to auto owiele lepiej sie zbiera i czuc ze turbo załąncza sie 1.700-1800 , a jak temperatura leci +20 .C (temperatura zewnetrzna ) to sie zmienia na 2200 -2500 obr .

turbina nie pompuje -->za mała masa zasysanego powietrza-->dawka ograniczona do masy powietrza (ogranicznik dymienia) tylko w naszym przypadku masa zasysanego powietrza jest dobra nawet i wieksza a dawka jest cieta ...dlaczego??

Kolego mam ten sam silnik i ten sam problem i tez walcze z tym . Wykresy mamy identyczne , Niby turbo dmucha odpowiednio , co powinno sie przekladac na odpowiedni przepływ powietrza a mimo to dawka paliwa jest brana z limitera zadymienia . Mi już ręce opadają bo niewiem co jest grane. Dodam ze wymieniłem przepływke na pierburga nowa , nic niepomogło , podmiana z inna dobra też d*pa . N75 , akumulator powietrza podmienione tez nic , wezyki podcisnienia zmienione na dzień dobry tez zero efektu. vacum tez robi podcisnienie . szklanki całe , wałek rozrzadu nosi slady , ale nie takie jak na zdjeciach uszkodzonych , ze zjechane do zera . Egr wymieniony . intercoller tez . A auto jest mułowate na niskich obrotach . Może jakies pomysły dodasz , trzymam kciuki zebys rozwiazał problem i żebys sie nim podzielił

jest jeszcze opcja czyszcenia szlaufem i jakims preparatem, chyba od tego zaczne , jesli to by pomogło choc na chwile to bym miał 100% pewnosc ze nagrzewnica zapchana .

termostat z firmy wahler , raczej napewno dobrze , tak jak stary. Dzis po jezdzie 200km , podjezdzam pod dom nawiewy na HI full, a leci zimne powietrze(węże od nagrzewnicy w podszybiu obydwa gorące ) , dodam ze z tym problemem walcze juz ponad rok , i temu wymienilem termostat ale nic nie pomogło . Przez lato to jest niepotrzebne , ale zima sie zbliza .

Panowie I Panie , mam taki problem , gdy samochód jest zimny ( pierwsze uruchomienie ) ustawiam tam temerature 25 - H1, po chwili zaczyna dmuchać ciepłe powietrze , ale gdy osiąga 90 C momentalnie z nawiewów leci zimne powietrze . Co może byc przyczyną ? Jak by nagrzewnica była zapchana to by chyba wg ciepłe powietrze nie leciało? termostat wymieniony , pompa wody nowa , dwa węze ciepłe , jeden gorący . CZy to może swiruje klimatronick, zle ustawia klapy ???

Jestem po wymianie stabilizatorów , nieudało mi sie upolować od rs4 ale wsadziłem o s4, przy obnizonym zawieszeniu -30 i amorkach monroy jest bajka d*pa juz nie lata jak na drążku 16 mm Polecam ten zabieg .

pochylenie naszych silników sprzyja właśnie takiemu wyciekowi . Długo walczyłem z wyciekami , cały blok silnika miałem z oleju od strony kolektora . na początku wymieniłem uszczelkę pod pokrywą , zero poprawy(może temu ze założyłęm nieorginalną ) potem uszczelkę na kolektorze ssącym , dalej wyciek . Aż się pewnego dnia wkurzyłem i załozyłem starą uszczelkę pod pokrywę w rogi przy wałku dałem masę uszczelniającom i przesmarowałem delikatnie cały brzeg głowicy od strony kolektora ( wiem ze niepowinno sie tak robić ale juz ręce mi opadały ) no i przestało mi cieknąć z pod pokrywy . Za to po jakimś czasie znow sie pokazał olej przy kolektorze wydechowym , pierwsze przypuszczenie że uszczelka pod glowicą , ale zacząłem od najtańszego sposobu i wymieniłem uszczelke pod pompom vacum , jak reką odjął . Dodam że z EGR tez lubi cieknąć

kluczem oczkowym wygiętym , ale moze przeszkadzać przewód od oleju , można go odkręcić z dwóch stron i za silnikiem i go troche odsunąć , ale uwaga przy turbinie lubi sie ukręcać . Możesz zlać wd 40 i delikatnię obręcać raz w prawo raz w lewo , tak żeby nie ukręcic .

co do sprezyn -30 to jest całkiem spoko , sam załozyłem w sedanie eibachy i jest niezanisko niezawysoko Kąty pochylenia koła sa w normie wieć opon nie będzie ścinać , -50 to przesada bo wszystko zbierasz (testowane) , ja dołozyłem do tego jeszcze nowe amorki dedykowane pod zawieszenie 1be/1bv chociaz niektorzy na 1ba jeżdzą . A co do grila to sam sie zastanawiam czy wsadzić sline czy gril i dokłądke .

Witam , chciał bym przyciemnic tylną szybe w sedanie i teraz czy moge ją przyciemnic całą czy muszę wyciąć miejsce gdzie jest swiatło stopu? Chodzi mi o legalność czy jest dozwolone przyciemnienie całej szyby a za nią 3 cie swiatło stopu ?