szalonyharry

Jak sprawdzić czy MAP sensor jest dobry? czy w grupie 11 aktualne cisnienie , jest mierzone przez ten czujnik?

sprobuj uruchamiac auto na swiatłach postojowych . W moim przypadku jak auto niechciało palić na ciepłym zaraz po zgaszeniu winny był rozrusznik , (100 zł koszt wymiany automatu i bendixa )

albo pierscionki , ale to juz musiało być nabite miliony , ale dokładnie tak jak mowił kamil odkreć wydech za turbo i zobacz czy nie ma oleju . Mi jak turbo padało to też diametralnie zwiekszyło sie spalanie oleju . poranny rozruch dym na niebiesko przez okoo minute az sie wypaliło , no i potem przy ruszaniu tez lubiało puścic na niebiesko . A jesli wszystko bedzie jak na te lata auta wporzątku to dodam od siebie że olej też ma duże znaczenie . marka marce nierówna , na jednym oleju pali 1l a na innym 300ml . osobiście odradzam castrola a polecam motula

Panowie , kuknijcie na tego pierwszego loga , w grupie 11 , 4 kanał (charge pressure control duty cycle) gdy wartosci nieprzekraczają 40% auto wyrywa do przodu i dawka jest czytana z (Torque Limitation) zaś w nastepnych logach drupa 11 , 4 kanał , gdy wartosci są od 60-80% auto nie jedzie i wartosc jest czytana z( Smoke Limitation ) i to było robione w jednym logu, auto na poczatku jechało a potem juz nie . . Może tu jest problem, ale czy to objawy uszkodzonego n75 czy słąbe podcisnienie ?

Problem rozwiązany , po wymianie automatu i bendixa auto pali na gorącym . Obstawiam automat który gdy sie nagrzał (od temeratury silnika) się rozłańczał , na zimnym nie było problemu .

Dla potomnych fotele i kanapa nieskładana z a6 c6 pasuje prawie że p&p do a4 b7 sedan , w fotelach przednich nalezy tylko przerobić wtyczki , mi jeszcze doszło przełożenie czujnika zajecia fotela ( miałem fotele z anglika ) Odpinamy z tyłu fotela poszycie i przepychamy do przodu przez luke miedzy oparciem a siedziskiem , podciagamy troche do przodu az sie pokaze gabka i czujnik . Odginamy metalowy drucik zeby wyciagnac cały czujnik . Potem można urzuć trytytki zamiast tego drucika przy składaniu . Przekładamy wiazke z prawego na lewy , z lewego na prawy . Ja sie posłużyłem swoją ze starych siedzen plus przełozyłem Czerwone pasy bezpieczeństwa , tak ze mi wyszło tylko przeróbka wtyczki od zajecia fotela . Co do tyłu . w oparciu tylko zwezamy uchwyty mocujace na dole z wymiaru 71 na 69 cm ( czyli tniemy je na poł ) i oparcie pasuje prawie ze jak orginał . Troche stelaż przy montażu bedzie przeszkadzał ale jak minie boczny plastki to juz fajnie leży . W siedzeniu odginamy uchwyty mocujace w kierunku oparcia z 1cm-1.5 cm beda po skosie ale wskocza w zatrzask . Przy montazu dopychamy do oparcia i wciskamy . Można jeszcze zdemontować plastki na podwójnym pasie zeby sie wmiare układały . I finito, tylko przeprać

Panowie , przełozyłem wreszcie fotele z a6 c6 do a4 b7 wszystko oki , wtyczka od air bag to samo , kostke od pasów ( czarna ) wsadziłem swoją , ale mi została czerwona , sterowanie ledzwiami ( bez grzania i oswietlenia) i takie pytanie bo nie mam podciagnietej elektryki w podłodze , czy wystarczy tylko podciagnac do kierowcy i pasazera 2 kable plus i minus i powinno to działać ? i jaki bezpiecznik wsadzic na kablach od plusa 15 czy 30? ....................... Ten schemat bedzie ok ?

Panowie szybkie pytanie wsadziłem do a4 b7 fotele a6 c6 . kostka od airbag ok , kostke ( czarna) od pasów wsadziłem swoją ( od a6 sie rozni ) i została mi tylko czerwona ( sama elektryka bez grzania i oswietlenia , tylko regulacja lędzwi ) to wystarczy do tej kostki podciagnąć 2 przewody plus i minus i na czerwonym wsadzic bezpiecznik? 15 czy 30? ....................... Ten schemat bedzie ok ?

sztange na gruszcze skracałeś? Po ilu obrotach udało sie wyregulować ?

czy moja pompa vacum działa poprawnie?? Pierwszy raz 3 razy nacisniety pedał hamulca , potem tylko raz . video-1556120613.mp4

chyba wyklucze rozrusznik , fakt czasami może coś swirować ale problem chyba nie w tym . Obstawił bym że mi sie paliwo cofa albo elektronika . Bo jak podpompuje na pompce z baku paliwo to auto pali za 1 lub 2 razem ( ze 2 razy przekrece stacyjke bez pruby uruchamiania) . Na wiosne szykuje mi sie wymiana olejów filtrow wiec od tego zaczne . ale oczywiście do tego czasu do podepne komputer ? , a Kąt ustawiony na -1 , moge go sprobowac dac na 0 , może bedzie lepiej palic . jak auto stoi cała noc to od szczała, po dluzszej jezdzie jest problem , zgasze i probuje odrazu uruchomic to sie problemy zaczynaja .

broki masz na swoich miejscach??

dużo roboty z wyjeciem rozrusznika? wymienić sam bendiks czy może szukać używanego rozrusznika?

Panowie pomocy , dał bym jakies logi ale obecnie niema mnie w domu a autko załeło mi świrować . Problem taki juz przed wyjazdem cięzko było autko zapalić tzn , rozrusznik zaczyną kręcić powiedzmy ze 1-1.5 obrota i go rozłańcza i słychac takie ( rozsprzeglenie koła zamachowego z rozrusznikiem , no i spadek obrotów rozrusznika) , Przy nastepnej próbie znów kreci 1-2 obroty , silnik zaczyna chytać , bębnix puszcza i silnik gaśnie .Przy następnej próbie zapalił . Potem zrobiłem 100km i zostawiłem auto na 3 godzinki i masakra . Takie same objawy , plus doszły takie że przy próbie uruchomienia rozrusznik nawet niezakręcił kołem zamachowym tylko odrazu go rozłańczało . Pomogł,o dopiero jak pare razu przekreciłęm stacyjka bez próby palenia( załąńczałem pompe w baku ) . ( auto stało na prostym parkingu) . No i powrót , 100km zrobiłem . Zgasiłem silnik , proba uruchomienia silnika no i podobne objawy , ale za 3 razem zapalił . No i potem tak za 3 godzinki z czystej ciekawości poszłem sprawdzić i auto od szczała zapaliło , no to sie przejechałem , zgasiłem , proba uruchomienia i cyk od szczała . ( sorry za te wypociny ale ciezko to opisać ) Co może byc przyczyną ? Rozrusznik ? uciekające paliwo ?? ( bo to się dzieje czy ciepły czy zimny , czy postuj 3h czy 2 sekundy )

a jak zdecydowałeś sie na wymiane uszczelnien to auto działało prawidłowo ? Wymieniałes z powodu braku mocy , czy telepania motorem ? Bo jesli chodziło dobrze a po wymianie gożej to albo zle ustawione Pd , albo oringi sie ścieły na Pd przy zakłądaniu , albo tez raczej na pewno gniazda sie wyrobiły , ale można spróbowac założyć grubsze oringi na Pd . Ale jesli chodziło gożej przed to trzeba szukac ( ale jak leje wtrysk to to widać za aute ) . Napisałeś w poprzednim wątku że po wizycie u mechanika ? Może on coś spierdzielił ?? Może wyczyścił wtryski szczotką drucianą ? Pociesze Cie tym że mam taki sam problem a to tylko po wymianie turbiny chociaz z logów wychodzi że turbo ładnie pompuje . Możesz sprawdzić w jakim stanie jest katalizator czy nie jest zapchany i wymiary krzywek na wałku rozrządu ( tego jeszcze niesprawdziłęm )

Jeśli chodzi o wyciek płynu chłodniczego to pewnie poszedł króciec wody .

EGR poteguję dudnienie( jak sie otworzy) , akurat w moim BKE ,

po czym stwierdzili że wtryski do wymiany?

a ja mam takie pytanie , w BKE jest egr sterowany elektronicznie , w avf podciśnieniem , czy przy wymianie silnika nalezy zostawić egr sterowany elekronicznie czy przerabiać na podciśnienie ? ?

Ja bym zaczął od podpięcia do komutera , sprawdził błedy , zrobił logi

wymieniałem ostatnio ta uszczelke u siebie , wszystkie srubki dokreciłem na palce , zaczynajać od najmniejszych potem te większe chyba to sa m6 i m8 , potem z czuciem na przemian dociagnąłem . 10 i 20 nm to jest praktycznie nic Uszczelke załozyłem z erlinga przez poł od orginału . A przy wymianie jej samej nawet nie musisz węży sciagać

też bym obstawił że wypaliło dziure w tłoku . To jest gdybanie , ale pieron wie jaki tam chip siedział . Albo wymiana P&P na silnik Bke albo na 130 AVF ( osobiście bym zmieniał na AVF) . Jechać do mechanika , jak nie chcesz ściagać głowicy to możesz sprawdzić kompresje .

powycierałeś wszystko (olej paliwo) możliwe ze gdzieś pozostały po tym zabiegu i teraz się zlewają . Powycieraj i obserwuj . A to normalne że po tym niemogłeś zapalić auta , bo po prostu się zapowietrzyło wg masz teraz problem z uruchomieniem auta ?? czy pali od szczała ? Jak dokręcałeś srubki ? najpier mniejsze potem większe , z czuciem ?

Jednak niemcy pomyśleli i zaspawali ten element .... i tak zamiast wymiany simmeringa który sie tam znajduje trzeba kupować nowe , chociaż chodzi mi opcja rozfrezowania tego w miejscach spawu , wymiany i cykniecie migomatem

znajomy miał 2.5 tdi z nalotem 400tys , postanowił zmienic silnik na 1.9 130. Kupił anglika rozbitego ( d*pa cała skasowana ) , ale silnik jeszcze w aucie , można było zapalić sprawdzić . Wymienił , wgrał chipa na 150, reszte posprzedawał i se chwali a silnik brał chyba z passata . Osobiście tez bym zmieniał słupek . Był taki przypadek na forum. delikanty wyciek oleju z tyłu głowicy , planowany był szlif i nowa uszczelka , a potem okazało sie sie poszła generalka coś ponad 7 tys i to sam robił , bo warsztat by duzo wiecej krzyknął .