GRADIENT

Koledzy jedno pytanie: z przekaźnika idzie przewód 87A. On ma iść do modułu drl jako zasilanie stałe modułu tak jak z aku? Mam jeszcze dodane do modułu diody które według schematu maja być wpięte za szare kable przed H7 ( by się napięcie nie cofało na mce?) Czy są one potrzebne? Trochę marnie wyglądają a tam idzie trochę prądu na 2 H7. Niestety od kilku dni nie mogę się dodzwonić do firmy proeltec nikt nie odbiera telefonów a w bazie KRS Firma nie figuruje.

Dzięki koledze za Pomoc. Problem został rozwiązany. Należało rurkę wstawić do gorącej wody a potem zatrzasnęła się klikając na dole na metalowej rurce i to wszystko.

Czyli nie jest to odosobniony przypadek po prostu jakaś niedoróbka Według mnie bagnet wchodzi za ciasno a ząbki są za słabe by utrzymać

I co koledzy nikt nic?

U mnie wyszło w bex 228hp/346nm Silnik zdrowy w serii 195,5/253nm Z gratów: wtryski s3, tip, kat magnaflow, turbina seria k03s ze zmienionym kołem kompresji tylko. W k04 nie idę bo koszty 10tysia i przydałoby się kucie dodatkowy koszt. Ale zastanawiam się nad turbiną k03rs2 i ewentualnie jeszcze mocniejszymi wtryskami. Wygląda na to że u mnie ograniczeniem mocy jest ta niepełna hybryda bo kat chyba jeszcze nie. Co sądzicie o zmianie turbo i wttyskow? Pasowałoby mi 260km i jakieś 360nm

Tulejka nie zadziała w 1.8t. Miałem ją to wiem. Ja miałem wyłączone w lpgtechu bo miałem gaz. Wyprogramowanie u mnie w regionie 150zł.

Post ma 5 stron a sprawa jest banalna. Do 1.8t z lpg i bez lpg PFR6Q a dla mocno po koksowanych PFR7Q i wszystko w temacie. Dla tych co im wypadają zapłony Bosch FD5POR. Koniec kropka.

Ja mam 280 000km i leje motula 5w40 xcesss kupowanego w de i nie ma żadnego problemu. 5 l wystarcza od wymiany do wymiany 15 000km. Miałem wcześniej lm toptec 5w40 ale on miał gorsze parametry do lpg.

Ząbki metalowe wchodzą w te plastikowe.

To jak powiesz na przeglądzie że masz euro 3 bo auto z 2004 roku jak w dowodzie jest euro 4? To tak jakbyś wyciął dpf i powiedział że miałeś ale w tym roczniku niektóre nie mają więc badanie ma być bez dpfu. I kłopot będą mieli wszyscy z DP bo badania będą online w bazie krajowej. Ale będzie popyt w kraju na katy i dpfy odwracanie programów.

Świeże info z wydziału komunikacji. Ja w zeszłym roku rejestrowałem swoje jeden osiem turbo i w dowodzie nie mam wbitej żadnej adnotacji a w tym roku rejestrowałem syna takie samo jeden osiem turbo i jest adnotacja w dowodzie Euro cztery

Coś nie znalazłem postów na forum na ten temat więc zapytam kolegów. Wymieniłem sobie osłonę bagnetu i bagnet bo był połamany. Teraz jak wyciągam bagnet to wychodzi razem z osłoną. Bagnet i osłona ori ASO. Bagnet na dole zapięty na maksa, u góry ząbki plastikowe osłony wchodzą w ząbki metalowe podpory. Bagnet mocno siedzi w osłonie i jak ciągnę do góry to wychodzi razem z osłoną. Też tak macie? Ząbki się wyrobiły w podporze metalowej?

Koledzy mam pytanie a4b6 1.8t modelowo 2003 Mam uszkodzony mały lcd z datą Jak go słońce przygrzeje to nawet coś widać. Nie wiem czy tam jest klej przewodzący czy gumki. Mam kupiony licznik z anglika 8E0920950K Myślę o dwóch opcjach. Albo przelozyc ten mały lcd z anglika do mojego albo przełożyć tarcze z mojego do anglika i przegrac eprom Co myślicie o tym Da się, spasuje ten licznik?

Moze ta spasuje Bosch

Jak podrożał to zawsze można zalać Motula Xcesa za jedyne 120 zeta.

Już chyba wszystko wiem wszystko gada oprócz park tronica ale używam kabla hex + can I tu pewnie jest pies pogrzebany

A ma ktoś rozwiązanie na brak komunikacji z tym modułem? Mam 2 samochody a4b6 , jeden z 2002 a drugi z 2004 i z żadnym się nie da połączyć w 76 ani w 10 Cany są bo sprawdzałem. Z pozostałymi komputerami gadam bez problemu tylko nie z pdc. Wydaje mi się to niemożliwe by moduły były uszkodzone. Jedyne co mi przychodzi do głowy to inny fejs. Mieliście takie cuda?

Ok wszystko juz gra

U mnie siedzi zima guma Petex lato welur Petex i jest ok.

Koledzy jedno pytanie. Ponieważ mam brak komunikacji z pdc a mam tylko na tył to zastanawiam się czy mam prawidłowy numer modułu 8Z0919283A A4b6 2002rok modelowo 2003

W syna aucie znalazłem po zakupie odstającą osłonę tylną fotela. Osłonę zdemontowałem skleiłem dolny zaczep poxipolem epoksyd i zamontowałem ponownie. Syn usiadł i coś strzeliło i osłona zaczęła zaś odstawać. Zacząłem drążyć temat i okazało się iż przyczyną pękania dolnego mocowania osłony jest pęknięty drut od mechanizmu regulacji lędźwi który wypycha osłonę. Dokonałem nowatorskiej naprawy co zamieszczone zostało w materiale filmowym ku potomnym.

Chyba wezmę ori po 6$/szt.

Będę to robił , wymienie profilaktycznie potencjometry we wszystkich od strony kierowcy co by tego kilka razy nie rozbierać. Chciałem sobie kupić te z anglika powymieniać i tylko szybkim ruchem założyć a moje odzyskać na kiedyś tam.

Tak wiem kolego że 2 to anglik bo mam takie lusterko i w tym przypadku uchwyt lusterka ma inny kąt i nie specjalnie się nadaje. A jak w przypadku silniczków? Podejrzewam że v158 w angliku jest po prawej stronie. Czy jest odwrotny?