GRADIENT

Dzięki za odpowiedź. Tak na hybrydzie do 250. Dlatego hybrydę chce wziąć od turbospec na bazie mojej która ma nalatane 250 tysia i nic jej nie dolega. Powiedział że nie trzeba będzie dokładać fmica. Dp to standard. Turbiny tfsi nie chce bo to powyżej 10 tysia wyjdzie a powyżej 300 to trza kuć i zaś koszty. Wystarczy mi 250 tylko nie wiem co z pozostałymi pytaniami z wątku. Coś ktoś jeszcze?

Jako że rozmawiałem z gregorem odnośnie podniesienia mocy na 270kucy okazało się iż nie realizuje już projektów 260-270 na hybrydzie bo pękają kolektory więc padło ze względów finansowych że nie będę chciał więcej bo to już turbina tfsi a to spory koszt więc zostaję na hybrydzie do 240-250Hp. I teraz mam zamiar zostawić pompę ori lub wymienić na taką: pompa niebieskie denko VDO ( może ktoś coś wie co to za pompa czy ori czy chinol ) Niby piszą że są dystrybutorem minn. vdo. Pompa walbro gs341 trochę kosztuje a mocy i tak nie będę miał więcej jak 250 więc nie wiem czy jest sens pchać w nią kasę. Co myślicie o tych pompach? Do tego wtryski by obsłużyły 250 i miały lekki zapas to chyba będą najpewniej od sida czy kogoś innego? Mówimy raczej o nowych. Chyba że znacie źródło pewnych używek. Sid zaproponował mi to: bosch 390cc lub to 430cc bosch. Ma wystarczyć. Gregor mówi że minimum z S3. Turbina od Turbospec hybryda 1600zł i Dp od kolegi z forum myślę że rozmiar 2,75 wystarczy. Co wy na to.

Wchodzisz w moduł komfortu 46 potem 07 coding i wpisujesz.

+1024 wg kodowania z linka wyzej potwierdzenie sygnalem +4 to selektywny zamek U mnie tak działa ustaw kodowanie wyjsciowe chyba 4096 i dodaj co ci potrzeba powinno działać. Może ktoś ci coś pobaranił w kodowaniu.

Brak alarmu, uszkodzona syrena.

No właśnie i to jest dziwne. Sparzyłem się na Brembo i więcej tego nie kupię, a jakoś tarcze ATE miałem 2 zmiany i nic się z nimi nie działo. Może Brembo były bardziej nawęglane. Miałem ATE Powerdisc i Brembo nacinane. Brembo po roku musiałem wyrzucić. Ate zrobiłem 2 zmiany i sprzedałem auto. BYły jeszcze EBC Greenstuff i też były ok. Teraz mam Bosche z DE od właściciela auta i też jest spokój. Nie gniją, nie piszczą wszystko w normie.

Po pierwsze to nie widzę tu nic na zdjęciach ani nikt nie wspomina o czujniku zegarowym do pomiaru bicia piasty. Po drugie czy klocki i tarcze były prawidłowo ułożone zaraz po montażu. Polecam ciekawe materiały do zapoznania się. Pełne kompendium. Myślę że nic więcej nie trzeba dodawać. brakestock.pl hamulce.net Co do jakości Mikody potwierdzam- reklamowałem, z ATE nigdy nie miałem problemów, brembo szybko łapała rdza.

Pewnie jaka kolwiek smd tylko sprawdź typoszereg by była wielkościowo taka sama jaką wylutujesz.

U mnie: podsufitki, tablica rejestracyjna, nogi, drzwi, schowek led, przednie h7 osram night breaker laser.

To jest odpowiednik vfiz. Roboty przy tym sporo bo trzeba się lutować kabelkami pod piny licznika na płytce i cena jest na poziomie 200usd ruski mfa Jakiś czas temu się tym interesowałem. Widzę że projekt nie umarł a rozwija się. Moim zdaniem szkoda czasu.

To dobra firma z podkarpacia, nie szukaj innej. Uzyskasz jakieś 210KM/400Nm na tym co masz jak zrobisz ten remont. I nic więcej nie zrobisz zmieniając samą turbinę. Musiałbyś wymienić pompki na inne, ecu itd. Koszt pewnie z 10 tysia.

Koledzy a czy ta pompa z linku jest ok? Oryginalna u mnie w Bexie ma 43mm bo kosz ma nr 8E0906087N -->>>P a ta ma 40mm na górze a 50 na dole i wylot paliwa nie na bok tylko do góry. Ponoć jest to oryginał do BMW i mam na miejscu w sklepie. Pompa tuningowa Wymienię bo moja już nalatała 170000 i nie wydala pod obciążeniem już a chciałbym zrobić 270KM. Ta jest z allegro ale coś tanio i nie wiem czy oryginał. Pompa walbro allegro

Panowie szybkie pytanie. Może ktoś się orientuje. Do bexa Q. Mam kosz z pompą wg etki 8E0906087N lub zastąpiony 8E0906087P Poszukuję numerów wkładu boscha, pierburga, lub vdo. Inne nie wchodzą w grę. Za dużo babrania by wymieniać pompy po 60 tysiącach km. Walbro są za wąskie i nie znam nikogo w okolicy kto by się podjął dopasować do kosza i założyć mi taką. Ktoś coś wie jakie są numery?

Ja tam w bexie avant Q mam spalanie lpg 10-12l. Pamiętaj że jak kupisz to zostaw sobie kasy na wymianę rozrządu. Cena remontu silnika też będzie większa bo więcej elementów. A rozrząd w 3.0 trochę więcej kosztuje niż w 1.8 i jeszcze bym przed kupnem zadzwonił do ubezpieczyciela i podał prawdopodobne dane tych samochodów. Aby nie być zaskoczony jak wywalą kosmiczną cenę OC za 3.0; obym sie mylił i ceny były zbliżone do 1.8

Możliwe że zawór oparów się zawiesza. Ja wykasowałem i błąd nie powrócił. Zrób test kata w programie i podjedź na analizę spalin. Będziesz wszystko wiedział. W razie czego zrobisz zamiast kata DP. No chyba że chcesz kata to kilka stówek szykuj.

A patrzyłeś na turbo , czy jest olej w wężach?

Przebieg może być prawdziwy, ja mam 2 auta z niemiec i holandii przebieg autostradowy. A3 tdi z Niemiec 2007 rok 200000km, a4 pb z holandii 2004 rok 250000km. Może mają w aso historię, podjedź do jakiegoś tunera może wyciągnie ci z sterownika silnika przebieg.

Tak się zastanawiam czy nie można by przełożyć piezo z sensownie wyjącej syreny.

Ja miałem w golfie z Mielca od Turbo Bogdana i chodziła super na 161KM. Robił mi hybryde pod P&P. Ma dobre opinie u chłopaków na forum vw.

Szukaj homologacji albo informacji w papierach niemieckich.

U mnie chula lpgtech 324obd, butla 72l w koło wchodzi 60l, wtryski barracuda 130 i reduktor r2 twin kme i zero problemu, faro 8mm. Pali 10-12l gazu. Całość 3200.

Mój zestaw LPGTECH 320obd, wtryskiwacze baracuda 130, reduktor kme R2 twin, butla 72l, ten zestaw jeździ bez najmniejszego problemu.

Ten silnik się rozgrzewa do 90 w 5 minut. Na zimnym nie sprawdzałem. Oby to był zapieczony wtrysk. Dzisiaj podmieniliśmy 4 wtrysk i nic sie nie zmieniło. Zapadła decyzja że głowica do zrzucenia.

Dokładnie, rozrząd na -3 jest ok, poza tym gdyby był rozrząd miałbyś na wszystkich cylindrach. Dzisiaj podmieniłem cewki z innego 1.8t którym sie przejechaliśmy i stukowe w nim na 4 cylindrach po 0. Włożyliśmy więc te cewki z niego do mojego i dodatkowo sprawdziliśmy ponownie świece. Swieca na 4 cylindrze normalna jesli chodzi o kolor sprawdzona przerwa 0,75 i zamieniona z 2 cylindrem. po przejażdżce dalej stuka na 4 cylindrze. Po załączeniu gazu stukania nie ma. A na gazie powinno się nasilić gdyby układ zapłonowy był nie halo. Chyba zostają 2 opcje bo w tym momencie układ zapłonowy wykluczony: zapieczony wtryskiwacz na 4 cylindrze lub głowica, zawór nadpalony, nieszczelny. W czwartek podmieniam całą listwę chyba że ktoś ma jakiś jeszcze pomysł. Bo chyba nie ma sensu kupować preparatów LM do czyszczenia zaworów i wtrysków.

Crypto48 jednokrotnie kodowany.