GRADIENT

Tak wiem kolego że 2 to anglik bo mam takie lusterko i w tym przypadku uchwyt lusterka ma inny kąt i nie specjalnie się nadaje. A jak w przypadku silniczków? Podejrzewam że v158 w angliku jest po prawej stronie. Czy jest odwrotny?

Panowie. Czy silniczek od anglika może być? Stoi u mnie na szrocie małysz z silnikami 8E2820511A. Gość chce 30zł za silniczek. U mnie jest zablokowany V158 Ne wiem czy się różni 8E1 OD 8E2 czy czasem dźwignie nie będą odwrotne.

Panowie takie szybkie pytanie. A4b6 2002 rok fabryczne pdc tył 8Z0919283A Podczas cofania piszczy ciągle i przestaje rozumiem że uszkodzony któryś czujnik. Czy kupować zamienniki czy używane ori? Ktoś wie jak z jakością zamienników? Ale dlaczego nie mogę się połączyć z modułem 76. Brak komunikacji, moduł wiązki ori nic nie grzebane. I mam jeszcze wrażenie że nie za każdym razem ciągle piszczy i wyłącza tylko jak postoi jakiś dłuższy czas. Mam jeszcze problem z diagnozą radia ale tam wiem że muszę dociągnąć k linie z klimatronika.

Odgrzeje kotleta dla tych co sie zastanawiają. przebieg ori 180000 po płukance lm micha w dół i co widzimy? Czy jeszcze ktos sie zastanawia czy dać michę w dół?

U mnie obd kasuje bład 2 sondy kata i mam spokój.

Ja kupuje u kolegi 5w40 motul xcess za 120 zł do tego płukanka po 15000km i jest git.

Na to pytanie nikt Ci nie odpowie czy nie będzie blokował napewno to ma 200cpi zamiast 400. Producent pisze i gwarantuje Euro 3 a dystrybutor pisze ze Euro4 też a mi powiedzieli przez telefon w 10 minutowej rozmowie bo zacząłem drążyć temat że euro 4 nie tylko ceramiczny to ogarnia. Komu wierzyć?

Bartek mógłbyś to pismo od dystrybutora udostępnić? Dzisiaj mi powiedzieli w Magnaflow że katalizator z Euro 4 to ma 400cpi i jest ceramiczny tak jak w ori, nie ma metalowych z eu4. A euro3 jest metalowy ma 200cpi i do mocy 180KM a poj. 2,5l, większe moce i pojemności silnika wpada w euro2

Jeśli będzie nowa lista to piszę się. 1. gradient 1.8t kat 2xSL

Już znalazłem.

To jest to samo.

A więc tak koledzy. Pacjent A4 B6 2004r , kiera multi, radio Concert2, navi w bagażniku. Dołożyłem BT z literą D- pełna funkcjonalność. Na fisie kontakty z telefonu się pokazują, przewijać dzwonić można, kodowanie 2 razy sprawdzone basic. I problem jest taki że jak ktoś dzwoni to ledwo słychać dźwięk dzwonka w głośnikach, rozmawiać się nie da bo też ledwo słychać rozmówcę w głośnikach. W radiu głośność na maxa czyli 11, w BT też +6db. Ale jest wyjątek. Jak wyłączę zapłon wszystko chodzi ok. Bardzo głośno dzwoni i głośno słychać rozmówcę. Jak przekręcę na zapłon czy zapalę już prawie nic nie słychać. Oczywiście w radiu tylko głośność chodzi rolką przy kierze. Wiązka sprawdzona zgodnie z tutkiem i schematem, kodowanie radia, kiery, telefonu wydaje się też ok. Czyżby to radio miało problem z ori BT, czy ktoś przerabiał już taki problem? Ewentualnie jaki numer miałoby radio concert 2 z A4 B7 by kupić na alledrogo takie by sterowanie rolkami było całości: stacji i głośności a nie tylko głośności?

Zastanawiam się nad kwestią zakupu ale myślę czy jak teraz zrobię program z DP a potem zamienie DP na DP z katem to czy trzeba będzie robić jakąś korektę softu czy nic nie szkodzi jeździć. Wiadomo że minimalnie koni i niutów ubędzie bo jakaś tam restrykcja będzie na kacie sportowym. Ale czy można tak zrobić i trzeba robić korektę czy nie. Chciałbym najpierw wydać kasę na soft a potem zamienić dp na dp z kat. Jeżeli trzeba będzie robić korektę to zamawiam u Bartka teraz dp i kat, a jak nie to i tak przed końcem roku kupię i wymienię dp+kat.

Niech się dystrybutor określi czy przy mocy 250KM i silniku 1.8t to będzie euro4 bo według mnie nie.

Sam będę szukał dobrych które się nie palą i nie topią plastiku pod lampkami z powodu wysokiej temperatury rezystora. Mam dobre lampki w A3 które zakładał niemaszek. Muszę chyba rozebrać te lampki i zobaczyć co niemaszek kupił i włożył. Świecą naprawdę ładnie.

Hej. Kto robił pozostałą elektrykę?

link: odradzam. Palą się na potęgę.

Miernik w dłoń ustaw na ampery, lub potem miliampery , zamknij samochód pilotem poczekaj z 5 minut aż się uśpią komputery i podaj wartość prądu płynącego w spoczynku. To są banalne pomiary. Jeśli nie czujesz się na siłach dokonać tych pomiarów zawieź samochód do elektryka. Ładowanie masz ok. Nic się nie da obstawić bo nie wiadomo ile razy rozrusznikiem kręciłeś. Nie mamy kryształowej kuli.

Przy wysokich predkościach wyłącza wiatraki.

Kable przegryzione przy czujniku, pełny dpf.

ok

W przyszłym roku bym się pisał. A jeszcze pytanie do Bartka. Można Ci przysłać Twoj DP do dospawania kata? Np. w grudniu jak będę na urlopie?

Jak jesteś z TK to mogę Ci go pojutrze rano sprawdzić o 8 przyrządami bo jutro ciężko będzie wyskoczyć w godzinach pracy z Polikliniki.

Może to był taki moduł jak u mnie. Pokazywał że jest Q a na obudowie K i się wysypał.. Muszę od nowa zaprogramować flash.

Nie wierze. Przy zmiennym kodowaniu?