winner4

Nie, do CDNC nie posiadam, bo to EA888

Od skrzyni korbowej idzie połączenie w stronę pokrywy głowicy i tutaj nic się nie zmienia. Likwiduje się tylko połączenie pomiędzy pokrywą głowicy i kolektorem. Za pokrywą głowicy jest check valve i tam uchodzi to ciśnienie, które normalnie uchodziłoby w stronę kolektora

Dziękuję za nakreślenie tematu Ogólnie tą replikę RS4 to raczej traktuję jako ciekawostkę, ale nie widzi mi się pozbywanie halogenów no i trochę lipa jeździć z taką podróbą. Muszę przeanalizować sobie czy jest sens pakować się w takie koszta, bo kupując wszystko osobno trochę wyjdzie, a nie chcę się wykosztowywać na sam zderzak nie wiadomo ile. Jakby ktoś wiedział gdzie dostanę kompletny, używany w dobrej kasie to też byłbym wdzięczny za pomoc.

Witam, na wstępie dodam, że mimo iż znam się na mechanice tak kwestie body w B8 są mi na tę chwilę raczej obce dlatego postanowiłem zapytać w tej kwestii bardziej doświadczonych Otóż sprawa wygląda tak, że miałem niedawno mały incydent parkingowy moją S4 i zderzak nadaje się jedynie do wymiany. Aktualnie siedzi poliftowy przód S4 ze zwykłym zderzakiem. Stwierdziłem, że skoro mam zderzak do wymiany to może od razu założę wersję Competition (czy Competition Plus, szczerze mówiąc nie mam pojęcia czym się różnią). Bardzo proszę kogoś obeznanego w temacie o małe nakierowanie mnie i rozwianie wątpliwości. Z tego co wiem mój grill z S4 pasuje do zderzaka Competition, kratki halogenów nie pasują co widać po kształcie, ale nie wiem jak z resztą (halogeny, ślizgi?) Tutaj porównanie (chciałbym to co po lewej, a mam to co po prawej): Zależy mi na takich właśnie kratkach z prześwitem i dużym oczkiem. Jakby ktoś dysponował numerami tych części to również byłbym wdzięczny. Jako alternatywę rozważam też zamontowanie zderzaka ala RS4, z tym, że tam musiałbym pozbyć się halogenów, bo kratki są całe. Miał ktoś może styczność z takim zderzakiem i mógłby się podzielić opinią jak się zachowuje i czy nie ma problemu ze spasowaniem? Z góry dziękuję za wszystkie porady!

No niestety z tym również się zgadzam, bo cena rotorów DBA mocno odstrasza.

Z doświadczenia wiem, że DBA robi chyba najlepsze możliwe zamienniki tarcz do samochodów i akurat w ich wypadku jakość idzie za ceną.

Co lepsze Twoim zdaniem - ATE czy Zimmermann. Ceny podobne na lekką korzyść Zimmermanna.

Są jeszcze tarcze DBA, ale cena kosmos, bo za parę 4-5 tys.

Tak jak napisałem - kodowanie jest włączone.

Witajcie, mam mały problem w B8 2010. Nie działa otwieranie ani zamykanie szyb z pilota przy przytrzymaniu przycisku otwierania/zamykania. Po przeskanowaniu sterownika wyświetla się błąd modułu drzwi prawy tył. Nie ma problemu z zamykaniem czy otwieraniem tych drzwi, ale zastanawiam się czy to nie ma przypadkiem wpływu na działanie funkcji otwierania szyb. Po skasowaniu błąd wraca od czasu do czasu. Poniżej dokładny opis błędu: 1 Fault Found: 02115 - Locking Unit for Central Locking 008 - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: 01101000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 12 Uprzedzając pytania - opcja "Remote Control Active" została odznaczona w module komfortu więc niejako funkcja powinna działać.

Tarcza SQ5/A8. W 18" wejdą, np. pasują pod oryginalne 18" z S4.

Na zacisku masz numery: 4F0615107/4F0615108 - RS6 C6 4G0615107D/4G0615108D - RS6 C7 Z tego co wiem - pasują zamiennie, a różnice są kosmetyczne i te z RS6 C6 też podejdą do B8.

To jest to samo - tylko inna rewizja, pewnie różni się delikatnie kolorem/materiałem, ale parametrami jest identyczny.

Panowie, zastanawiam się nad delikatnym posadzeniem mojej S4 sedan. Ogólnie nie chce szaleć, myślę, że te max 2cm wystarczą. Doradzicie czy decydować się na Pro-Kit? Mam dylemat, z tego co widzę to według Eibacha obniży mi to auto o 15-20mm co w sumie by mi pasowało. Z tego co wiem S4/RS4 ma seryjnie najniższe zawieszenie z wszystkich B8. Jeśli miał ktoś z was styczność z Pro-Kitem w S4 lub zna jakąś inną, ciekawą alternatywę to chętnie wysłucham. Link do zestawu Eibach Pro-Kit do S4 sedan: https://eibach.pl/sprezyny-obnizajace-eibach-pro-kit-audi-a4-8k2,-b8-e10-15-011-02-22-pi-599.html

Cieszę się, że mogłem pomóc, mam nadzieję, że to będzie również dobra wskazówka dla innych na przyszłość

Zloguj zapłony przede wszystkim. 3 lub 4 bieg od 2000obr (zanim turbo wstanie) i zobacz jak wyglądają korekcje zapłonów. Jeśli zapłon nie wypada (nie ma spalania stukowego), ale cofa po kilka stopni w całym zakresie to zapewne jest zasyfiony nagarem układ dolotowy i go przelewa. Zrób loga i mi podeślij to postaram się pomóc.

Sama pompa nie pada sama z siebie więc zapewne chodzi o popychacz Typowe objawy - auto powyżej 3000-3500 obrotów traci moc, bo seryjny wkład bez popychacza nie jest w stanie wygenerować odpowiedniego ciśnienia. Mam nadzieję, że jak się rozwalił to nie narobił szkód w głowicy, bo i takie przypadki się zdarzały.

Słuszna decyzja, będziesz ze sprzęgła zadowolony

Zapraszam na PW lub pod telefon (link do ogłoszenia w mojej sygnaturce) to wszystko ładnie wytłumaczę.

Powodów wysokiego spalania może być kilka w różnych samochodach, ale na pewno wszystkie FSI trapi ten sam problem - nagar. Po wyczyszczeniu układu ssącego z nagaru mniej cofa zapłony, a co za tym idzie spalanie jest optymalniejsze. Przetestowałem to na samochodach swoich jak i klientów więc jak ktoś chce trochę zaoszczędzić na paliwie, a przy okazji przywrócić trochę wigoru to zapraszam na małe spa dla silnika

Tarczę zakuj kevlarem, najlepiej żółtym, polecam firmę http://www.makland.com.pl/ Będziesz miał z głowy i choćbyś nie wiem ile momentu teraz miał to i tak sklei

Jeśli pod odpięciu odmy i zaślepieniu wejścia z kolektora dalej jest tak samo to nieszczelność na odmie można wyeliminować (jednostronny zaworek zwrotny). W takim razie prawdopodobnie szwankuje N80 przy kolektorze i przez problemy z podciśnieniem zachowuje się jakby była nieszczelność w układzie. Jeśli masz VCDS'a pod ręką to możesz zrobić jeszcze jeden mały test, odpal bloki pomiarowe i w grupie 142 sprawdź jak działają klapy w kolektorze.

Wygląda na to, że masz nieszczelność podciśnienia. Po wymianie tego zaworu powinno być ok, ale zrobiłbym jeszcze jeden test. Spróbuj wypiąć wężyk, który jest połączeniem miedzy odmą, a kolektorem dolotowym (ten krótki, plastikowy), zatkaj szczelnie wejście do kolektora, żeby tam nie uciekało ciśnienie, a wyjście z odmy został otwarte i zobacz co się będzie wtedy działo.

Na wskaźniku temperatury oleju i doładowania nie ma co oszczędzać dlatego poleciłbym Ci jakieś wskaźniki z silniczkiem krokowym. AutoGauge to dość solidne produkty ze średniej półki, godne polecenia. Seria SM (Stepper Motor) z peakiem to w Twoim wypadku byłby dobry wybór. Ogólnie poleciłbym Ci wskaźniki STRI, ale to całkiem nie da półka cenowa choć wskaźniki zdecydowanie warte swojej ceny.

Witam serdecznie, trzeba było w końcu założyć konto na forum i zacząć się aktywnie udzielać, tym bardziej, że również stałem się posiadaczem OOOO Pisząc, że musi być "przystosowany" miałem na myśli gównie fakt, że nie może być to pierwszy-lepszy zbiorniczek z allegro. Musi przede wszystkim mieć odpowiedniej średnicy wejście-wyjście, żeby nie robiło zatorów. Dodatkowo ważną sprawą jest umiejscowienie w komorze silnika. Wbrew pozorom catch tank to nie jest tak trywialna sprawa jak się wielu może wydawać, a niech świadczy o tym m.in. fakt jak VW rozwiązał sprawę odpowietrzania w nowych silnikach. Miałem w swoim Leonie (i dalej ma nowy właściciel) PCV Delete przez ponad 40 000km i kompletnie nic się nie działo. Początkowo byłem sceptycznie nastawiony do tego rozwiązania, ale później po przetestowaniu na swoim samochodzie doszedłem do wniosku, że to sensowne rozwiązanie. Przede wszystkim bezawaryjne (w stosunku do seryjnej membrany, która zwłaszcza przy większym doładowaniu potrafi po pewnym czasie przepuszczać) oraz bezobsługowe rozwiązanie. Zakładam to teraz klientom przy okazji czyszczenia układu z nagaru masowo, założyłem już kilkadziesiąt takich zestawów - jak dotąd bez zastrzeżeń. Do EA113 jak najbardziej polecam.