dudi2000

ale przecież VAG CAN PRO ma możliwość flashowania... ?

Podobno b7 używa do komunikacji magistrale K oraz CAN, problem w tym, że jak używam protokołu CAN to ani VCDS ani VAG CAN PRO nie łączy mi się z żadnym sterownikiem. Przymierzam się do wymiany licznika na kolorowy FIS i usiłuje zgrać EPROM.

ok, do tego czasu będę próbował. Jakiś ciekawy pomysł?

Witam koledzy i proszę o pomoc. Mam problem aby połączyć się z moim Audi a4 b7 2.0 ALT. Dodam że po linii K wszystko jest ok. Próby odbywały się za pomocą VCDS 17.1.3 i kabla HEX CAN USB V2 oraz VCP 5.5.1 i kabla dołączonego do zestawy dodam że są to klony. Ani jeden program nie łączy się i nie znajduje sterownika po CAN. Poszedłem dziś o krok dalej i sprawdziłem napięcia na pinie 6 (2.6V) i 7 (2.3V) są to piny odpowiedzialne za komunikację po CAN czyli CAN High i CAN Low. Proszę o pomoc... .

Też mam problem, 2 lata temu odczytywałem błędy z PArktronika (wymieniłem jeden czujnik). Teraz chcę zmienić modulacje głośnika i za chiny nie mogę się połączyć z PDC a z innymi sterownikami bez problemu.

Witam kolegów Mam problem z komunikacją VCDS z kanałem 76 (PDC). Mianowice Zepsuł mi się brzęczyk z tyłu od PDC i wymieniłem go na nowy chiński głośnik za 30zł który cicho gra i potrzebuje wejść w kanał 76 aby go pogłośnić ale tak jak pisałem komp mi w ogóle nie widzi tego kanału... . Macie jakieś pomysły? Dodam, że PDC działa prawidłowo. Przewody koło złączy OBD II przeglądnięte oraz sam sterownik w bagażniku i nie widać śladu nieprawidłowości.

nie próbowałem, nie mam możliwości. Jakieś pomysły??

Witam kolegów Mam problem z komunikacją VCDS z kanałem 76 (PDC). Mianowice Zepsuł mi się brzęczyk z tyłu od PDC i wymieniłem go na nowy chiński głośnik za 30zł który cicho gra i potrzebuje wejść w kanał 76 aby go pogłośnić ale tak jak pisałem komp mi w ogóle nie widzi tego kanału... . Macie jakieś pomysły? Dodam, że PDC działa prawidłowo. Przewody koło złączy OBD II przeglądnięte oraz sam sterownik w bagażniku i nie widać śladu nieprawidłowości.

ja kupiłem kiedyś złączkę z aukcji jak wyżej i wszystko hulaa po dziś dzień (rok temu).

ja się dostałem po demontażu termostatu

kolego, właśnie wczoraj wymieniałam termostat i: Termostat kupiłem w sklepie moto.... "BEHR" 220zł a na alledrogo widziałem za 185zł. Jest to OE Co do wymiany to, ściągasz napinacz wieloklina, demontujesz alternator, spuszczasz wodę z układu chłodzenia, demontujesz węza od chłodnicy tego który leci nad alternatorem inaczej go nie wyciągniesz. Luzujesz dwie nakrętki od prawej strony dolotu i gimnastykujesz się z wyciągnięciem termostatu. Tak w skrócie...

serwis klimatyzacji cię czeka, sprawdzenie szczelności no i czy masz czynnik w układzie.

nie koniecznie, stuk z filmu jest inny niż sławny klekot 2-3 sek. po starcie i należy ustalić co jest tego przyczyną. Za 2300 to można kupić w aso wariator nowy. Łncuch z napinaczem to koszt koło 1000zł

i zawsze się kupuje modele po lifting-u, bo są uleczone z problemów wieku dziecięcego.

Skoro go poprawili to warto zainwestować te 40zł ?

panowie mam podobny problem - mam klona z vcds 17.1 kabel działa, odczytuję błędy, kodowałem już niem parę rzeczy. Natomiast nie mogę wejść w 9 kanał zestawu wskaźników 17 oczywiście po zalogowaniu oraz nie łączy mi się po CAN. Jakieś sugestie? Dziękuję. Audi a4 b7 edit: po wejściu w kanału 09 zestawu wskaźników piszę "kanał nie jest dostępny".

może smog olejowy do czyszczenie, albo masz naprawdę stary olej i jest tak gęsty że nie robi ciśnienia.

zrób trasę, przegoń auto i powinno zniknąć to masło.

skoro oryginalnie było dobrze teraz jest źle bo komuś nie chciało się ustawić to przypuszczalnie jest regulacja (na samych śrubach od maski i klapy).

bedą to czytały pokolenia

jedne z najlepszych benzynowych silników w audi a4 b6/b7, najlepsze jest to że po modach wyciśniesz więcej z 1,8T niż z 2,4 v6

audi a4 to: 1. Samochód bardzo dobrze wygłuszony. 2. Samochód wykonany z najwyższej jakości materiałów 3. Samochód z bardzo komfortowym zawieszeniem. 4. Mało awaryjny samochód, rankingi TUV 5. Dobrze zabezpieczony anty-korozyjne. Motor 1.8T goni do setki w 8,6s a 2.0 131km goni do setki 9,9s jak większość aut służących nie do zapier.... a do użytkowania. Jak ktoś szuka szybkiego auta to trzeba szukać gdzie indziej.

Większość aut ma apetyt na Olej ale w b6 2.0 to jest tragedia. B7 2.0 alt to poprawione motory bo produkcję przeniesiono na Węgry i starano się zlikwidować problemy z przed liftingu. Ja osobiście użytkuje ten motor i jest ok, ale fakt 1,8T to zdecydowanie bardziej udana jednostka. Jest podatna na szybkie podnoszenie mocy i ma w zestawie 6 biegowa skrzynie manualną.

też się dziwie, u mnie branie oleju prawie nie zauważalne.

wątpię, problem nie jest krytyczny bo te 95 to nie 120 ale raczej do szybkiego załatwienia sprawy tak dla spokoju. I po drugie nie wiem ile jeździsz co dziennie? jak krótkie trasy to czasem silnik nie zdąży się nawet zagrzać ale jak robisz po 200km i więcej to nie ryzykował bym.