dudi2000
-
Postów
143 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez dudi2000
-
Podobno b7 używa do komunikacji magistrale K oraz CAN, problem w tym, że jak używam protokołu CAN to ani VCDS ani VAG CAN PRO nie łączy mi się z żadnym sterownikiem. Przymierzam się do wymiany licznika na kolorowy FIS i usiłuje zgrać EPROM.
-
ok, do tego czasu będę próbował. Jakiś ciekawy pomysł?
-
Witam koledzy i proszę o pomoc. Mam problem aby połączyć się z moim Audi a4 b7 2.0 ALT. Dodam że po linii K wszystko jest ok. Próby odbywały się za pomocą VCDS 17.1.3 i kabla HEX CAN USB V2 oraz VCP 5.5.1 i kabla dołączonego do zestawy dodam że są to klony. Ani jeden program nie łączy się i nie znajduje sterownika po CAN. Poszedłem dziś o krok dalej i sprawdziłem napięcia na pinie 6 (2.6V) i 7 (2.3V) są to piny odpowiedzialne za komunikację po CAN czyli CAN High i CAN Low. Proszę o pomoc... .
-
Też mam problem, 2 lata temu odczytywałem błędy z PArktronika (wymieniłem jeden czujnik). Teraz chcę zmienić modulacje głośnika i za chiny nie mogę się połączyć z PDC a z innymi sterownikami bez problemu.
-
Witam kolegów Mam problem z komunikacją VCDS z kanałem 76 (PDC). Mianowice Zepsuł mi się brzęczyk z tyłu od PDC i wymieniłem go na nowy chiński głośnik za 30zł który cicho gra i potrzebuje wejść w kanał 76 aby go pogłośnić ale tak jak pisałem komp mi w ogóle nie widzi tego kanału... . Macie jakieś pomysły? Dodam, że PDC działa prawidłowo. Przewody koło złączy OBD II przeglądnięte oraz sam sterownik w bagażniku i nie widać śladu nieprawidłowości.
-
nie próbowałem, nie mam możliwości. Jakieś pomysły??
-
Witam kolegów Mam problem z komunikacją VCDS z kanałem 76 (PDC). Mianowice Zepsuł mi się brzęczyk z tyłu od PDC i wymieniłem go na nowy chiński głośnik za 30zł który cicho gra i potrzebuje wejść w kanał 76 aby go pogłośnić ale tak jak pisałem komp mi w ogóle nie widzi tego kanału... . Macie jakieś pomysły? Dodam, że PDC działa prawidłowo. Przewody koło złączy OBD II przeglądnięte oraz sam sterownik w bagażniku i nie widać śladu nieprawidłowości.
-
ja kupiłem kiedyś złączkę z aukcji jak wyżej i wszystko hulaa po dziś dzień (rok temu).
-
ja się dostałem po demontażu termostatu
-
kolego, właśnie wczoraj wymieniałam termostat i: Termostat kupiłem w sklepie moto.... "BEHR" 220zł a na alledrogo widziałem za 185zł. Jest to OE Co do wymiany to, ściągasz napinacz wieloklina, demontujesz alternator, spuszczasz wodę z układu chłodzenia, demontujesz węza od chłodnicy tego który leci nad alternatorem inaczej go nie wyciągniesz. Luzujesz dwie nakrętki od prawej strony dolotu i gimnastykujesz się z wyciągnięciem termostatu. Tak w skrócie...
-
nie koniecznie, stuk z filmu jest inny niż sławny klekot 2-3 sek. po starcie i należy ustalić co jest tego przyczyną. Za 2300 to można kupić w aso wariator nowy. Łncuch z napinaczem to koszt koło 1000zł
-
i zawsze się kupuje modele po lifting-u, bo są uleczone z problemów wieku dziecięcego.
-
Skoro go poprawili to warto zainwestować te 40zł ?
-
a4 b7 nie mogę połączyć się z niektórymi modułami
dudi2000 odpowiedział(a) na mati123307 temat w Audi A4 B6/B7
panowie mam podobny problem - mam klona z vcds 17.1 kabel działa, odczytuję błędy, kodowałem już niem parę rzeczy. Natomiast nie mogę wejść w 9 kanał zestawu wskaźników 17 oczywiście po zalogowaniu oraz nie łączy mi się po CAN. Jakieś sugestie? Dziękuję. Audi a4 b7 edit: po wejściu w kanału 09 zestawu wskaźników piszę "kanał nie jest dostępny". -
może smog olejowy do czyszczenie, albo masz naprawdę stary olej i jest tak gęsty że nie robi ciśnienia.
-
zrób trasę, przegoń auto i powinno zniknąć to masło.
-
skoro oryginalnie było dobrze teraz jest źle bo komuś nie chciało się ustawić to przypuszczalnie jest regulacja (na samych śrubach od maski i klapy).
-
bedą to czytały pokolenia
-
jedne z najlepszych benzynowych silników w audi a4 b6/b7, najlepsze jest to że po modach wyciśniesz więcej z 1,8T niż z 2,4 v6
-
audi a4 to: 1. Samochód bardzo dobrze wygłuszony. 2. Samochód wykonany z najwyższej jakości materiałów 3. Samochód z bardzo komfortowym zawieszeniem. 4. Mało awaryjny samochód, rankingi TUV 5. Dobrze zabezpieczony anty-korozyjne. Motor 1.8T goni do setki w 8,6s a 2.0 131km goni do setki 9,9s jak większość aut służących nie do zapier.... a do użytkowania. Jak ktoś szuka szybkiego auta to trzeba szukać gdzie indziej.
-
Większość aut ma apetyt na Olej ale w b6 2.0 to jest tragedia. B7 2.0 alt to poprawione motory bo produkcję przeniesiono na Węgry i starano się zlikwidować problemy z przed liftingu. Ja osobiście użytkuje ten motor i jest ok, ale fakt 1,8T to zdecydowanie bardziej udana jednostka. Jest podatna na szybkie podnoszenie mocy i ma w zestawie 6 biegowa skrzynie manualną.
-
też się dziwie, u mnie branie oleju prawie nie zauważalne.
-
wątpię, problem nie jest krytyczny bo te 95 to nie 120 ale raczej do szybkiego załatwienia sprawy tak dla spokoju. I po drugie nie wiem ile jeździsz co dziennie? jak krótkie trasy to czasem silnik nie zdąży się nawet zagrzać ale jak robisz po 200km i więcej to nie ryzykował bym.
-
pany mam problem właśni dołożyłem sobie tempomat i mam błąd w 16 steering wheel 01044 i za chiny nie mogę zmienić kodowania na 4 aby włączyć tempomat, proszę o pomoc. oki poszło - trzeba było zresetować kompa przez wyłączenie zapłonu i wskoczyło odpowiednie kodowanie.
