jnow

Powoli zbliża się wymiana klocków z przodu w A4 Allroad (model w moim profilu), VIN: WAUZZZ8K4DA008784 W poprzednim aucie jeździłem na Ferodo DS 2500 i byłem bardzo zadowolony, więc skłaniam się również ku Ferodo. Wstępnie znalazłem model DS Performance: https://allegro.pl/klocki-ferodo-ds-performance-przod-audi-a4-b8-i7535620625.html Jazda w 100% cywilna, głównie w mieście przez żonę. Czy te klocki będą odpowiednie czy wybrać inny (jaki?) model? Przy okazji czy ktoś byłby w stanie powiedzieć mi czy w moim aucie są tarcze 314 czy 320 mm?

Czy ktoś z Was mógłby potwierdzić, że wymiana samego downpipe'u nie wpłynie na zdecydowanie głośniejszy dźwięk auta? Szukam kompromisu do A4 Allroada i waham się czy robić Stage1 czy Stage 2 (remap+IC+downpipe).. Czy kupno IC z FMIC.PL i downpipe Turboworks to wystarczające rozwiązanie? Zależy, aby było przede wszystkim bezpiecznie dla silnika.

@Korton555, musisz rozgrzać olej w skrzyni/silniku, ustawić się na wprost na płaskiej powierzchni, wyłączyć ESP, przełączyć skrzynię w tryb Sport, nacisnąć lewą stopą bardzo mocno hamulec, a następnie prawą nogą wcisnąć gaz do oporu - obroty wskoczą na 4 tys., zwalniasz hamulec i jazda

Przy okazji wczorajszych testów auta, wykonałem próbę Launch-Control. Filmik poniżej:

@Korton555, @was002 - dzięki za odpowiedzi. Wczoraj po całym dniu czytania for (w tym zagranicznych), wieczorem wybrałem się na testy auta i stwierdzam, że to szurnięcie/cyknięcie/puknięcie w pedał gazu (nie wiem jak to określić) to ewidentnie coś dotyczącego aktywacji ABS - oprócz uruchomienia auta po dłuższym postoju (co ponoć jest normalne, nazywa się to ABS Self-Test) - https://www.audi-sport.net/xf/threads/abs-self-test-noise-when-pulling-away.245291/, zdarza się to tylko przy dynamiczniejszym przejechaniu przez np. próg zwalniający, auto chyba wtedy głupieje i aktywuje ten ABS, co w sumie potwierdziliście również Wy wyżej. Na ten moment zamierzam więc normalnie jeździć, bo działanie skrzyni nie budzi moich zastrzeżeń (jeżeli ten międzygaz rzeczywiście jest normalny przy trybie S ).. Wczoraj przy okazji testów, skusiłem się na próbę LC, poniżej filmik. Wydaje mi się, że okolice 6.8-7.0 s. do 100 km/h są zachowane:

Cześć, niedawno kupiłem A4 Allroad z 2012 r. z silnikiem 2.0 TFSI (CDNC) i automatyczną skrzynią biegów S-Tronic (7 biegów). To mój pierwszy samochód ze skrzynią automatyczną, stąd może jestem trochę przewrażliwiony i mam kilka pytań, w tym jedno, które jest najbardziej niepokojące. Samochód ma 112 tys. km przebiegu, serwisowany tylko w ASO. Pierwsza wymiana oleju w skrzyni przy przebiegu 60 tys. km. Przed zakupem sprawdzałem samochód pod komputerem, zero błędów. 1. Po praktycznie każdym odpaleniu samochodu po dłuższym/krótszym postoju, gdy np. wyjeżdżam z hali garażowej i toczę się na pierwszym biegu nagle bodajże w momencie przekroczenia 10 km/h, czyli zmiany biegu na drugi, występuje 'szuranie', które jest wyczuwalne pod pedałem gazu - jest to takie drganie z nieprzyjemnym dźwiękiem, które jednocześnie nie powoduje braku płynności zmiany biegu, wyższych obrotów itd. Po pierwszym ruszeniu efekt ustępuje i np. tocząc się potem w korkach on nie występuje. Skrzynia zmienia biegi płynnie, tak samo je redukując. W dniu wczorajszym efekt ten pojawił się jeszcze raz przy przejeżdżaniu przez próg zwalniający (gdy auto było już rozgrzane i po trasie 50 km). Co to może być? Jak zabrać się za diagnostykę tego problemu? Gdzieś czytałem, że to może być efekt włączania pompy ABS, ale z kolei czemu to wystąpiło również podczas jazdy... Na tym forum nie znalazłem podobnego tematu z rozwiązaniem. Podobny był na klub A5, ale na razie nikt mi nie odpisał. Tematy w których opisywano podobny problem: 2. Pytanie - czy w Waszych skrzyniach S-Tronic w trybie Sport redukcja biegów również odbywa się z 'międzygazem', czyli podbiciem obrotów? I w trybie Sport generalnie te redukcje są głośniejsze niż w trybie Drive? 3. Redukcje podczas np. wyprzedzania - czy w Waszych skrzyniach S-Tronic zdarza się, że skrzynia potrafi się troszkę 'zgubić'? Tzn. jadąc na przykład 90 km/h na 7 biegu, gdy robię kick-down, wciskając gaz 'do dechy' skrzynia zredukowała mi na za niski bieg, podnosząc bardzo obroty i dopiero przerzuciła bieg wyżej i samochód zaczął 'ciągnąć'. Gdy jadę delikatniej, problem nie występuje - biegi zmienia błyskawicznie, również operując łopatkami. Mój szwagier taki sam efekt przy agresywnym kick-down ma w swojej A-klasie (też 7 biegowy automat). Będę bardzo wdzięczny za pomoc, pozdrawiam, Kuba

Średnią z ok. 25 tys. km WRXem mieliśmy około 12.5 L. W Allroadzie sam dojazd do pracy 6 km w jedną stronę komputer pokazuje 13.6 L, ale wiadomo, że trasy i dłuższe przejazdy to rozłożą i pewnie średnia łączna będzie około 11 L. Piszę to bardziej w formie ciekawostki, bo przy przebiegach rzędu 10-15 tys. km spalanie ma małe znaczenie

Plastiki na pewno chce zostawić, myślałem tylko o polakierowaniu rys albo wymianie na nowy/używany bez rys Na razie Allroad spisuje się dobrze, żona zadowolona, ale narzeka, że pali więcej niż WRX W październiku ustawiam się na remap w Tune-Up Gdańsk.

@Korton555, ładny Allroad, jeszcze raz gratulacje. Jaki olej silnikowy dokładnie wybrałeś?

@Dev, dzięki tylko która linia i jakie parametry? Zakładam, że seria CFS to przerost formy nad treścią.

@wampir, masz rację - na zdjęciach używanych części widać, że były odklejane. Podejrzewam natomiast, że każdy lakiernik/blacharz jest w stanie dobrać odpowiedni klej. Może kojarzycie, gdzie można kupić takie nowe z oryginalną taśmą (oprócz ASO)?

Czy mogę prosić o radę jaki olej wybrać do 2.0 TFSI (CDNC, 2012 r., 211 KM)? W poprzednim aucie wymieniałem olej co 7.5 tys. km i lałem Millersa CFS, byłem zadowolony, więc najchętniej pozostałbym przy tej marce - tylko który produkt i jakie parametry? Planuję wymieniać olej co 10 tys. km / 1 rok.

Dzięki bardzo! Liczę, że ekipa będzie się rozrastać, zawsze więcej osób do konsultacji i wymiany doświadczeń Plastik na nadkolu chce zakupić na Allegro/OLXie i zlecić komuś wymianę. Używki w dobrym stanie kosztują po 100-150 zł, także chyba taniej niż lakierowanie obecnego. Oprócz 18" widocznych na zdjęciu mam drugi komplet felg aluminiowych na zimę w rozmiarze 17" - standardowe koła Audi, bez fajerwerków. Czołem Pomiędzy WRXem, a Allroadem jest przepaść pod kątem jakości wykonania wnętrza czy wyciszenia, to na pewno na duży plus. Jeżeli chodzi o frajdę z jazdy/przyspieszeń to tutaj ich tak nie czuje. W WRXie czuć było dokładnie, kiedy turbo wstawało i był mocny kop w plecy, w Allroadzie przebiega to liniowo - muszę uważać na prędkość, bo kompletnie się jej nie czuje. Jestem pozytywnie zaskoczony prowadzeniem w zakrętach, jest stabilnie i nie przechyla się mocno (a tego się obawiałem). Na ten moment jestem naprawdę zadowolony, choć planuję remap żeby osiągami zbliżyć się do WRX'a. Trochę irytuje mnie skrzynia S-Tronic w trybie D - bardzo szybko wrzuca 7 bieg, chcąc jechać na jak najniższych obrotach, w mieście nie do końca ma to sens moim zdaniem, szczególnie jak trzeba szybko 'cyknąć' na inny pas przed kogoś W trybie S jest lepiej. Dzięki! Hehehe, no tak, w WRX miałem lęki maniakalne z panewką, tutaj pozostaje tylko kwestia kontrolowania oleju (chociaż tyle po Subaru zostanie z rytuałów ). Na ten moment na szczęście Allroad oleju nie pali, zgodnie z obietnicą sprzedającego. Pytanie - czy ktoś z Was dysponuje linkiem do jakiejś bazy części OEM po numerze VIN? Chciałbym zlokalizować numer seryjny np. tej plastikowej nakładki na nadkole, bo nie jestem pewien co do doboru koloru. Pozdro, Kuba

Czołem! Po ponad 2 latach jazdy Subaru Imprezą WRXem po lekkich modach nadszedł zmiany samochodu na rodzinny i tym samym w piątek zakupiłem Audi A4 Allroad. Historia samochodu: Zakupiony w Audi Centrum Wrocław w 2012 r., pełna historia serwisowa w ASO. Jestem trzecim właścicielem, przebieg w momencie zakupu 110 998 km. Samochód bezwypadkowy. Podstawowe dane samochodu: Kolor: Teak Brown metallic Silnik: 2.0 TFSI o mocy 211 KM, oznaczenie CDNC Skrzynia biegów: automatyczna, S-Tronic Felgi: Letnie: 18" OEM Audi Zimowe: 17" OEM Audi Wyposażenie: Sportowe fotele - alcantara ze skórą Podgrzewane fotele z przodu Podłokietnik z przodu Elektryczna regulacja podparcia lędźwi Sportowa, skórzana, 3-ramienna, wielofunkcyjna kierownica z łopatkami do manualnej zmiany biegów Klimatyzacja automatyczna 3-strefowa Ogrzewane lusterka zewnętrzne Wewnętrzne lusterko z automatyczną funkcją przeciwoślepieniową Pakiet "Schowek" Koncepcja podłogi bagażnika z systemem szyn i uchywytami Pakiet oświetlenia wnętrza Aplikacja dekoracyjna - aluminium Trigon Złącze Bluetooth System radiowy koncert (wzmacniacz w bagażniku) Czujniki parkowania z tyłu Asystent podjazdu z funkcją Auto Hold Tempomat Srebrna listwa wokół szyb i srebrne relingi dachowe Czujnik zmierzchowy świateł Czujnik deszczu Reflektory ksenonowe z układem zmywania Automatyczna regulacja zasięgu reflektorów Światła tylne w technice LED Najbliższe plany: Wnętrze: - wymiana listwy drzwi kierowcy z powodu zarysowań, - pielęgnacja alcantary i skóry. Nadwozie: - kosmetyka lakieru (usunięcie zarysowania na przednim zderzaku i zarysowań na plastikowych nadkolach), - montaż aluminiowej listwy ochronnej krawędzi bagażnika, - wymiana siłowników klapy bagażnika, - polerka końcówek wydechów. Silnik: - program (stage 1) w Tune Up Gdańsk. Serwis: - przegląd na 120 tys. km, w tym wymiana oleju w skrzyni biegów S-Tronic Zdjęcia [28/08/2019]: Zdjęcia po zakupie:

Cześć, nazywam się Kuba, mieszkam w Gdańsku. Obecnie jeżdżę Subaru Imprezą WRX po małych modach, ale poważnie rozglądam się za A4 Allroad po lifcie z silnikiem 2.0 TFSI. Pozdrawiam, Kuba