R4xx

Ładnie brzmi i zazdroszczę Jedyne, co u mnie się zmieniło, to minimalnie głośniejszy gwizd turbinki.

Również mam downpipe i rozczarowujący brak zmiany w dźwięku. Wycięcie środkowego na pewno zrobi jakąś robotę. Powinno Cię zainteresować: https://a4-klub.pl/topic/93031-all-b5-co-się-stanie-jak-wytnę-środkowy-tłumik-w-18t/

I o to właśnie mi chodziło Jest duże prawdopodobieństwo, że Pan elektryk ma rację.

Ściągnij głowicę, wszyscy jesteśmy ciekawi Lepiej teraz działać niż gdy będzie za późno.

Pytanie czy akumulator nie został już zmęczony rozładowywaniem. Zmierz do jakiej wartości [V] spada przy kręceniu rozrusznikiem a wcześniej przeczyść wszystkie konektory na kablach Alternator - Aku - Rozrusznik.

Witaj, Może też się przyda: https://youtu.be/yq2t-RoBtWg https://youtu.be/7NkApNCbt-c

Czym był ładowany? Prostownik automatyczny?

Już widzę, co dzieje się z tymi 12,2V w trakcie odpalania auta. Zresztą, problemy autora tematu mówią same za siebie. Kolega dobrze sugeruje, aby przyjrzeć się kablom w okolicach alternatora, rozrusznika i akumulatora. Jednak nie zgodzę się, co do określenia, że ładowanie na poziomie 13,6V jest normalnym zjawiskiem w Naszych samochodach. Sugeruje problem, który może nastąpić w niedalekiej przyszłości - wymiana/regeneracja alternatora. Oczywiście akumulator zostanie doładowany, ale jeśli zależy Nam na sprawnym i niezawodnym samochodzie, podpowiada on już, że pomału należy zainteresować się poprawą poziomu ładowania. Przy naładowanym aku zmierz sobie pobór prądu przez samochód w stanie jakim zostaje na noc (wpinasz się szeregowo w obwód). Niekoniecznie akumulator musi ponosić winę za szybkie wyzbywanie się prądu a nawet jestem przekonany, że coś go rozładowuje.

12,2V to zbyt niskie napięcie. Coś pobiera prąd albo aku jest do wymiany. Ładowanie powinno być wyższe niż 14V, niemniej jednak dopuszcza się spadek do ok. 13.8V przy pracy samochodu na biegu jałowym obciążonym wyżej wymienionym osprzętem. Celowo piszę dopuszczalne, bo pożądane wartości to ok. 14 - 14,5V. Sprawdziłbym pobór prądu przy wyłączonym silniku i zamkniętym samochodzie (po odczekaniu kilku minut od zamknięcia auta). Z ładowaniem również jest słabo i należałoby się tym tematem zająć.

Zawsze warto próbować naprawiać, ale z niektórymi rzeczami zwyczajnie szkoda czasu się bić. Problem z tylną wycieraczką jest bardzo dobrze znany i powszechny. Ja ze swoją walczyłem, ale finalnie i tak kupiłem nowy mechanizm.

Cześć Poproszę o wycenę 0280156063 BOSCH Dzięki

Strona na podejrzaną nie wygląda, ankieta krótka Można działać

Witaj. Sypie jakimiś błędami?

Z progami problemów brak, ale krawężniki.. Będziesz miał niższe auto, więc oczywistym jest, że trzeba będzie uważać, gdzie się wjeżdża. Coś za coś

Widocznie moja stara A3 jest ewenementem i muszę postawić jej pomnik, bo lata piąty rok a magiel dalej suchy. Zgadzam się z kolegą. Skoro Twoja cieknie to dlaczego z nieregenerowaną używką w niedalekim czasie ma być inaczej?

Witam. Na sportowym zestawie Eibacha zachowanie samochodu na drodze jest dużo przyjemniejsze. Sztywne i nie za twarde. W sam raz.

Z ciekawości zapytam, dlaczego nie chcesz poddać jej regeneracji?

Cewka przykręcana, rok 1997. Nic nie wywala..

Chamsko odcina i po sekundzie wraca. Z tego, co zaobserwowałem problem pojawia się przy jeździe na LPG. Pompa paliwa nowa. Wcześniej był to AGU. Zmieniłem sterownik, żeby zyskać więcej kucy.

Świece suche, ale przyspieszę czas ich wymiany. Cewki jeszcze ori, może faktycznie nadchodzi ich czas. Z informacji jakie posiadam, nic takiego nie miało miejsca. Może mógłby ktoś rzucić okiem na logi i określić czy czemuś jeszcze wartoby się przyjrzeć?

Witam, Pacjent to 1.8T o oznaczeniu AJL. Zdarza mu się szarpnąć w trakcie przyspieszania. Podczas logowania na lpg miało to miejsce. Grupy 002, 008: http://vaglogi.pl/log-002_008_kKIWL7k.html (STAT PB) Grupy 001, 007: http://vaglogi.pl/log-001_007_m4z0qs.html (STAT PB) Grupy 001, 013: http://vaglogi.pl/log-001_013_p2ePBYG.html (DYN PB) Grupy 002, 025: http://vaglogi.pl/log-002_025_6buE1v.html (DYN PB) Grupy 002, 007: http://vaglogi.pl/log-002_007_N3pE32H.html (DYN PB) Grupy 002, 007: http://vaglogi.pl/log-002_007_55yG1.html (DYN PB) Grupy 002, 007: http://vaglogi.pl/log-002_007_H2a9YB.html (LPG) Co jakiś czas wyrzuca: 16885 - Vehicle Speed Sensor: Implausible Signal P0501 - 35-00 - -

Nie ma co myśleć i narażać się na koszt. Popychacze do weryfikacji w 1 kolejności, potem głowica i dół (nie pasuje mi tutaj ten dźwięk).

W poprzednim są samochodzie (A3 8L) miałem dokładnie ten sam problem. Wymieniłem instalację elektryczną w tej "cudownej" lampie DEPO na miedzianą i kupiłem porządne żarówki Osram Cool Blue. Było lepiej.

Cześć, To dość popularny problem. Najczęściej objawia się przy zużytym sprzęgle, uszkodzonych poduszkach, problemach ze smarowaniem (zużyty/brak oleju). Co do wymiany sprzęgła, niestety rzadko spotykam się z mechanikami, którzy przeprowadzają taką operację w sposób fachowy. Często też sam klient oszczędza na tym wydatku i w konsekwencji wymienia się tylko to, co trzeba na już. Tak więc nie sugerowałbym się tym, że sprzęgło było wymieniane i podszedłbym do samochodu tak, jakbym nie wiedział czy i kiedy sprzęgło było robione.

Słyszę, ale nie jestem w stanie określić, gdzie mogłoby być jego źródło.