czarny108
Pasjonat-
Postów
42 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez czarny108
-
Może się to komuś przyda... Od momentu zakupu mój egzemplarz zużywał odrobinę oleju (mniej więcej 0.1/1000km). Co najciekawsze ... raz więcej, raz mniej, raz wcale. Niby niedużo, ale w porównaniu z moim drugim samochodem (A3 3.2) to jednak sporo. Co się okazało... przy wymianie termostatu zmuszeni byliśmy ściągnąć zderzak. Przy lewym nadkolu jest dodatkowa chłodnica zaopatrzona w swego rodzaju rękaw, który jest doprowadzony do kratki w zderzaku ( w okolice przeciwmgielnych). Poprzedni właściciel niestety założył zderzak z .... zaślepionym wlotem powietrza. Dodatkowo mam podejrzenie, że termostat okresowo przycinał się (nie w pełni otwierał) od jakiegoś czasu o czym może świadczyć np. fakt, że po przejechaniu z Krakowa nad morze poziom oleju był bez zmian, a w drugą stronę ubyło na bagnecie 2mm. Po wymianie termostatu i przeróbce zderzaka przejechałem 2k i poziom oleju jest na max. tak jak wlałem. :-). Temperatura oleju na zegarach też niższa o dobre 10 stopni. Także szwankujący termostat (a można tego nawet nie zauważyć, bo wskazówka stoi na "90" nawet przy temperaturze ok. 105) może się przyczynić do problemów ze znikaniem oleju.
-
Skrzypiący (z oporem) mechanizm wycieraczek przedniej szyby
czarny108 odpowiedział(a) na andreios84 temat w Audi A4 B5
Przerabiałem to ostatnio, co prawda w A3, ale widzę, że mechanizm podobny. Generalnie wyjścia są dwa: 1. Wymienić cały mechanizm wycieraczek - ten pod podszybiem. 2. Wykręcić, rozebrać i przesmarować. Zwykle problemem są tulejki przez które przechodzą śruby mocujące wycieraczki, tam się zbiera brud. W obu przypadkach problemem może być już samo zdjęcie wycieraczek - możesz potrzebować ściągacza. U mnie w a3 jakoś poszło, ale pamiętam kilka lat temu w skodzie poległem. Jak wykręcisz cały mechanizm to musisz go rozebrać i wyciągnąć śruby z tulejek całość oczyścić i przesmarować - tylko bez młotka bo uszkodzisz gwint, -
Matko.... miasto miastu nierówne, ale mnie przy delikatnej jeździe na odcinku ok. 5-6 km spala 10-11... A w trasie na tempomacie 120 z Krakowa do Warszawy 8.2. Jechałem kiedyś w nocy z Krakowa do Pyrzowic i spalił tam i z powrotem 7.7. Dwie dychy to poprzednia generacja paliła (4.2) A z usterek, o które autor pyta - mnie dopadła awaria termostatu (o czym z resztą piszą). No i koszty zamknęły się w okolicach 2.5k z lawetą :-) - termostat, pompa, jakaś rura, pasek kompresora + robocizna.
-
Gdzieś na forum widziałem wynalazek, który polegał na podmianie samego ekranu, na taki, który był jednocześnie swego rodzaju... tabletem. Czyli mogłeś się przełączać między fabrycznym zestawem - i wtedy sterowanie z panelu MMI a ów tablet jest wyświetlaczem, albo włączasz opcję ANDROID i wtedy masz funkcjonalność dotykową z mapami google itp. I to było genialne, niestety nie jestem w stanie tego znaleźć. Ale gdzieś jest na forum. A inna sprawa, że trochę nie rozumiem tego pędu do ekranów dotykowych w samochodach. Przecież to jest po prostu niebezpieczne.
-
To wcale nie musi być minimalnie - jak podpiąłem swojego to okazało się, że wskazówka stoi na 90 stopniach, podczas gdy rzeczywiste temperatury są w przedziale 75-105. Dopiero powyżej 105 wskazówka ruszała. Więc możesz mieć nawet koło 110.
-
A sprawdzałeś krzywą zbieżności? Jest tu gdzieś wątek na forum - po ustawieniu geometrii podnosi się przód o 60mm za pomocą specjalnego urządzenia i sprawdza co się dzieje. Co ciekawe większość speców tego nie wie.
-
-
Witajcie, Ponieważ dopadła mnie awaria termostatu, jestem niestety zmuszony do zdjęcia kompresora. Pomyślałem, żeby profilaktycznie zmienić też membranę w separatorze oleju https://www.rkxtech.com/products/rkx-audi-3-0t-pcv-assembly-repair-kit Czy jest to "robialne" po ściągnięciu samego kompresora? Bo wiem, że żeby cały separator wymienić, trzeba jeszcze kilka rzeczy odkręcić... A jak z samą membraną? Przerabiał ktoś ten temat? Pozdrawiam
-
Przerabiałem to u siebie niedawno (niby wszystko w porządku a jednak nie chłodzi tak jak wcześniej). U mnie był zapchany filtr kabinowy, może warto do niego zajrzeć?
-
Mnie się udało. Poczytaj wątek o Audi Drive Select.
-
Trochę nie mam jak, bo kodowałem to za pomocą Obdeleven i instrukcji w programie sterownik 09 (Centralny układ elektroniczny) Bajt 7, bit 2 aktywnyBajt 7, bit 5 aktywny Bajt 8 Bit 0 aktywny Bajt 8 Bit 1 aktywny Bajt 8 Bit 2 aktywny Bajt 8 Bit 4 aktywny Bajt 8 Bit 5 aktywny Bajt 17 Bit 7 aktywny Potem adaptacje w kanałach 61-64 zmiana na wartość 4 I w zielonym menu MMI włączona Charisma i suwak na 5.
-
Z moich doświadczeń wynika, że najczęściej tak jest ? Mam w drugim ( właściwie pierwszym ) aucie DSG. I tak jak ktoś napisał wcześniej - tuż po zakupie było fantastycznie. Ale im dalej w las, tym niestety więcej rozczarowań. - zdecydowanie za niskie prędkości obrotowe zmiany biegów - czy ktoś wrzuciłby szóstkę jadąc 50-60km/h? - obowiązkowa zmiana na kolejny bieg przy wyjeżdżaniu z ronda ? - w korkach podjeżdżanie na drugim biegu ( czyli półsprzęgło ) co niestety słychać - miliony niepotrzebnych zmian biegów - najlepiej to widać jak się jedzie jakąś osiedlową drogą z progami zwalniającymi - w trybie sportowym potrafi zmienić bieg w połowie zakrętu - co oczywiście zmienia docisk poszczególnych osi. - w górach raczej trzeba mu pomóc Jazda po mieście lekkim autem z 250KM (A3 3.2) w trybie S też do niczego dobrego nie prowadzi... Efekt jest taki, że złapałem się na tym, że po mieście najczęściej zmieniam biegi ręcznie. W trasie oczywiście automat jest mega wygodny. I tak się bujamy już ponad pięć lat. Oczywiście to inna skrzynia, inne auto, ale z tego co widziałem to w A4/S4 też praca S - tronica nie zachwyca ( 1300- 1400 obrotów na 7 biegu????) Kończąc ... kupując S4 szukałem już manuala co się udało. ( Przy okazji okazało się, że płynna zmiana biegów z jedynki na dwójkę w 400 konnym aucie to nie jest taka prosta sprawa, ale pracujemy nad tym ? A żeby zakończyć pesymistycznie - następna generacja S4 na Europę ma być w wersji z dieslem ? ( i pewnie automatem....)
-
W ramach walki z nudą postanowiłem włączyć u siebie Audi Drive Select - według instrukcji z forum. No i dziwna sprawa... Byłem przekonany, że nie mam sportowego dyferencjału ( podobnie jak i regulowanego zawieszenia ) . Zakodowałem silnik - faktycznie poprawiła się reakcja na gaz, zakodowałem układ kierowniczy ( stał się "miększy" i o to mi chodziło . I z głupia frant włączyłem również ustawienia dyferencjału... Nie dość, że przyjął kodowanie, to jeszcze nie ma błędów po przeskanowaniu i niby coś się tam przełącza w MMI - comfort, auto, dynamic) . Czy jest możliwe, że S4 ma montowany sportowy dyferencjał fabrycznie mimo, że wcześniej nie było tej opcji w ustawieniach? Jak sprawdzić, czy faktycznie mam sportowy dyferencjał? Niby coś czuć, że chętniej skręca, ale czy to nie aby efekt autosugestii? W tej chwili w opcji Car w MMI mam silnik, układ kierowniczy i dyferencjał i wszystkie da się przełączać w trzy tryby, a jedyny błąd jaki wyskakuje jest związany z brakiem fizycznego przycisku zmiany trybów (tak przy okazji da się to jakiś wyeliminować? ) Pozdrawiam
-
Witajcie, czy ktoś z Was spotkał się z czymś takim? https://www.ecstuning.com/b-ecs-parts/performance-baffled-oil-catch-can-system/016632ecs01kt/ Teoretycznie trzyma się to kupy, ale wiadomo, że między teorią a praktyką droga daleka... Teoretycznie ma zapobiegać syfieniu dolotu (a przynajmniej je zmniejszać) Ma ktoś? Ktoś używa?
-
Bluetooth (strumieniowanie muzyki) ze sterowaniem z kierownicy MMI3G
czarny108 odpowiedział(a) na czarny108 temat w Audi A4 B8
Dzięki, poszukam. A tak z ciekawości - używasz Androida czy Iphona? -
Cześć, miałem podobnie pogrzebałem w zielonym menu - trzeba zmienić ustawienia w Diagnose/settings. Być może wcześniej będziesz musiał aktywować zielone Menu Sterowania z kierownicy nie ma - tzn jest tylko głośność.
-
Bluetooth (strumieniowanie muzyki) ze sterowaniem z kierownicy MMI3G
czarny108 opublikował(a) temat w Audi A4 B8
Witam serdecznie... Przeszukiwałem forum, ale niestety nie znalazłem.. Czy ktoś miał do czynienia z takim wynalazkiem? http://juna.pl/jaux_bt-01/ Nie ukrywam, że brak strumieniowania w MMI 3G jest trochę irytujący, a adaptery z allegro wpinane do gniazda AMI, to tak naprawdę interfejsy AUX ( czyli bez sterowania z kierownicy. Ponoć ten gadżet z linku działa plug&play i jest do montażu w tylnym nadkolu. Pytanie tylko, czy to faktycznie działa tak jak trzeba, bo koszt spory... Miał ktoś z Was do czynienia z tym wynalazkiem? Pozdrawiam -
Jakby to powiedział klasyk - na każdym zebraniu jest tak, że ktoś musi zacząć pierwszy... Witam serdecznie z Krakowa (czasami Warszawa)