P.Wiśnia

@Langista Dzięki za pomoc. Za niedługo wrzucę fotki z instalacji, gdzie szukać przewodów. A tutaj skończony schemat, może komuś pomoże:

Nie mogłem sobie wyobrazić ja to konkretnie ma wyglądać, więc stworzyłem graficzny schemat połączenia. Dobrze rozumiem, że światła i tak są zasilane z włącznika świateł, ale MCE pośredniczy w tym? Czy schemat jest dobrze skonstruowany? Jakiej grubości przewodu użyć do nowej instalacji (0,5mm,2,5mm czy może 4,0mm)? Czy w przypadku zasilania każdego światła można użyć takiego samego przewodu?

Bardziej chodziło po podłączenie p&p. W sensie że kabli nie trzeba przerabiać.

Czy moduł 8E0 959 433 AH można podłączyć jeżeli w aucie tylne szyby są wyposażone w korby? Czy wymiana modułu(np bez literki na AH) jest zawsze plug & play?

000 979 009 E - Do sprawdzenia użyłem pinu takiego samego jak od czujnika poziomu płynu spryskiwaczy od strony licznika. Ale i tak przelutowałem przewody od cullmana do oryginalnej kostki bluetooth.

Witam, posiadam radio "Audi Concert 2 Plus" 2 din. Zakupiłem zmieniarkę płyt CD ze szrotu, niestety nie mogłem wziąć ze sobą wiązki bo była już była poprzecinana. Zamówiłem kabel do podłączenia zmieniarki z radiem RNSE. (cała biała wtyczka "B") Czy schemat który zrobiłem jest poprawny? "Ground From Radio" podłączę po prostu do obudowy radia. Czy dobrze widzę, że w kabel będzie taki sam w przypadku concerta oraz rns-e? Pozdrawiam

Witam, otóż mam taki problem że silnik zgasł w trakcie jazdy. Po pewnym czasie odpalił normalnie i jeździ. Czasami zaczyna migać kontrolka świec. Powracające błędy w VCDS: Poduszka silnika: 17994 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145): Short to Plus P1586 - 35-10 - - - Intermittent Przekaźnik pompy paliwa: 17910 - Fuel Pump Relay (J17) Short to Plus P1502 - 35-10 - - - Intermittent Sprawdziłem napięcie na zapłonie i jest poprawne. Podczas pracy silnika również, nawet przy migającej kontrolce świec żarowych. Po tym jak zgasł, to tylko wyciągnąłem i włożyłem ponownie bezpiecznik, być może to pomogło Czy ktoś wie co w takiej sytuacji? Sprawdzać przekaźnik czy pompę? Pozdrawiam

Trudno będzie znaleźć samochód za 60-70tyś powyżej 2018r. który przejeździ 8-10lat. Dużo zależy ile km będzie robił. Ale napisałeś że głównie trasy więc pewnie dużo. Osobiście dużo już widziałem i teraz samochody są robione tak aby przejeździły max 400tyś km. Nie można jednoznacznie powiedzieć że jakiś silnik jest super, bo teraz w każdym silniku jest jakiś mankament. A i po zakupie nie wymieniaj oleju tak jak zaleca producent np. co 40-60tyś, tylko co 10-15tyś km. Na pewno wydłuży to żywotność silnika. Chociaż do reszty elementów też można mieć zastrzeżenia. W teorii dałoby radę kupić np. vw golfa albo polo. Ale nie są to auta przeznaczone na trasy. No chyba że wygody podróży nie bierzesz pod uwagę. A i nie szukaj silników pokroju 1.0 który ma 180KM. Bo tego typu silniki są bardzo wyżyłowane. A spalanie będzie podobne jak w silnikach o wyższej pojemności, a czasem i większe. Po prostu będziesz jeździł na wyższych obrotach w porównaniu do jednostek o większej pojemności. Szukaj na otomoto samochodów które ci się podobają i ewentualnie podrzucaj tutaj. Ale pierw sprawdź historię pojazdu, żeby się nie okazało że auto ma 300tyś nalotu albo było po wypadkowe.

Jeżeli chodzi o MCE to tutaj masz wszystko na ten temat:

Mi wpisali EURO 4 do mojej A4 B6 2001r. 1.9TDI AWX. A do A3 8L 2003r. 1.6MPI dostałem EURO 3. A3 ma w dokumentach normę EURO 4. A4 to wiadomo EURO 3 że względu na brak DPFa.

Mogę się mylić. Ale w przypadku B6 te listwy oraz listwy zgarniające są na ścisk.

Z filmiku nie można za dużo wywnioskować. Ten dźwięk metaliczny może powodować dużo rzeczy. m.in. dwumasa, sprzęgło, turbina, półoś i tak dalej. Możliwe przyczyny awarii: Filtr powietrza (zabrudzony, zmniejsza przepływ i silnik podlewa paliwem w miejsce powietrza) Turbina (pęknięty przewód, ewentualnie sama turbina do wymiany)(warunek: głośniejsza praca i brak mocy) Pompowtryskiwacze (warunki: nierówna praca, większe zużycie paliwa, problem z rozruchem) Oczywiście w każdym przypadku będzie kopcić na czarno. Twój silnik seryjnie nie posiadał DPFa. Napisz jeżeli ktoś domontował go do twojego samochodu. Ale do pełniej diagnostyki podeślij logi z VCDSa, check engine niby niema ale to o niczym nie świadczy.

Cały mechanizm otwierania działa, na fis również informacja się pojawia. Z pilota i za pomocą zamka wszystko działa. Tylko przycisk w klapie nie działa, więc z otwarcia kiedy kluczy jest w stacyjce jest nie możliwe.

Witam, Czy orientuje się ktoś gdzie idą przewody od przycisku mechanizmu tylnej klapy(tego w listwie)? Przewody w gumie są wymienione, wygląda że mikrostyk również działa a klapa się otwiera tylko z pilota. Pozdrawiam

Wrzuć kody błędów z VCDSa.

Witam, orientuje się ktoś czy do Concerta 2+ (2 din) można jednocześnie podłączyć wyjście AUX oraz oryginalną zmieniarkę CD? Radio: 8E0 035 186 AK Zmieniarka: 8E0 035 111D

Problem występuje zawsze? (ciepły/zimny silnik) Jak wyglądają obroty podczas jazdy? Jakieś błędy w VCDS?

Wyciągnij i odłącz włącznik świateł i sprawdź czy problem zniknie.

@Matiso Wciskasz na maxa. Obracasz łożyskiem na którym jest pierścień i sprawdzasz czy nie trze. Odległość nie powinna być większa niż 0,5-0,6mm. No chyba że coś z kablem od czujnika. Bo z tym w karoserii niema prawa się nic dziać. Ale sprawdzić okablowanie obok sterownika ABS nie zaszkodzi. Możesz też sprawdzić sam czujnik czy jest sprawny.

Sprawdzona odległość między pierścieniem a czujnikiem?

Wyczyszczony EGR i klapa gasząca?

A przypadkiem Lemforder nie szlifuje po prostu loga OOOO?

Lemforder za 290zł idzie kupić.

@Kuba 2003 Czy to oznaczenie wyposażenia? Bo takowego nie mogę nigdzie znaleźć. Kody sline to: WQY,WQZ,WQS,PQD,WQX A EU4 to norma emisji spalin Euro 4.

A czy poduszka też może za to odpowiadać? Po prostu jest zerwana i łapie temperaturę od silnika przez co się rozszerza?