Lovely Man

No to wuj, dowodów brak, czekaj do wiosny to może będą I taka to jest dyskusja na argumenty, jestem pod wrażeniem profesjonalizmu kolegi, naprawdę, wcale nie żartuję, rozumiem doskonale że wybitni eksperci nie są od uczenia innych olejowej wiedzy tajemnej

Własnie tak, interesują nas konkretne i rzeczowe argumenty, a nie plotki i opinie pani ze sklepu warzywnego Wybierając Motula odrobiłem zadanie domowe i porównałem karty techniczne dostępnych olei 0w30 VW 507. Choć różnice w markowych olejach są naprawdę niewielkie i moim zdaniem mało znaczące, to Motul miał jedne z najlepszych parametrów. Od lat zarówno sam, jak i wielu moich kolegów motocyklistów stosujemy te oleje do aut i motków, jakoś nikt do tej pory nie narzekał,

A co z nim nie tak, powtarzam pytanie? Rabin nie pokropił i certyfikatu koszerności nie ma czy jak? Chętnie się dowiem jeśli masz jakieś sprawdzone techniczne informacje które możesz jakoś potwierdzić np. charakterystyką techniczną bądź czymkolwiek oprócz biedy która ujdzie

Używam Motula 0w30 bo serwis tylko taką lepkość zaleca, oczywiście z normą VW 507. Zamiast kupować u nich po chyba 100 zł/l przywożę na wymianę swój, a oni to akceptują

Od nowości zalany full, Po 8.000 km zrobiło się minimum czyli zżarła ok 1 l, więc zmieniłem olej, przy kolejnych zmianach ubywało trochę ale coraz mniej, aż się ustablilizowało, silnik się dotarł i teraz nie ma potrzeby dolewania.

Nie działa w sensie niemożności wpisania czegokolwiek w trakcie jazdy, samochód musi stać, więc jak czasem chcesz coś wpisać do navi bo komendy głosowe nie zawsze zrozumie to trzeba stanąć I cześć funkcji ekranu tez jest blokowana w trakcie jazdy, bezpieczeństwo niby Ale wkurw...a Co do prześwitu to wydaje mi się że to samo ale nie mierzyłem, zawsze mogę podjechać do sąsiada i sprawdzić

Tak, miałem przed lifta z 2017 roku, którego skonfigurowałem sam i zamówiłem w AUDI. Co do różnic to niewiele, mechanicznie to samo, tyle że to było TDI 190 KM, a dwie następne TDI mHEV już 204 KM czego praktycznie nie czuć a spalanie jest ok 0,5 l większe w tych pseudo hybrydach, miała świetnie ksenony, które w mojej opinii są lepsze od zwykłych LED, ale już matrixy są już bezkonkurencyjne, no i miała touchpad zamiast ekranu dotykowego, moim zdaniem wygodniejsze bo działało w trakcie jazdy. A tak to wszystko to samo. Sprzedałem sąsiadowi w 2021, jeździ do dziś, zadowolony jak pies Do każdego auta wykupuję przedłużoną gwarancję 5 lat i 150.000 km w razie W, ale nic się nie psuje

Chciałeś porady to jej udzieliłem i wytłumaczyłem dlaczego. Na helicoil rozwiercenie jest minimalne i wkręcasz oryginalny odpowietrznik który na 100% się uszczelni. A ten cud na zdjęciu to wątpię. A teraz rób jak uważasz, ale uważaj jak robisz

Oczywiście ale skąd wiesz że go nie było? Zalanie na 100% nie zaszkodzi, a może pomóc rozpuścić wykrystalizowany mocznik, wstawić do ciepłego, podłączyć kompa i czytać błędy.

Chcesz rozwiercić M8 na M12?! Nie wystarczy mięsa na zacisku i tylko go zniszczysz tym dziadostwem. Daj sobie spokój! Weź helicoil i się nie baw w to, naprawiłem mnóstwo gwintów w ten sposób, łącznie z gwintami pod świece w głowicach motocyklowych i samochodowych, to najlepsze rozwiązanie dla aluminiowego korpusu!

Nie do końca z tym klejem bym się zgodził, ze względu na to że wszelkie Loctite pęcznieją przy schnięciu kasując luzy, co może zacisną wkładkę helicoil i spowodować że odpowietrznik będzie się bardzo ciężko wkręcał. To nie tulejka tylko spirala z twardej stali o romboidalnym przekroju drutu spirali. Nie przewiduje się tam stosowanie klei.

Zapraszam do Tychów, możemy potestować x-drive vs quattro, na pewno Ci się spodoba

Pierwsza czynność: zalać do pełna adblue

Mam już trzecią z kolei nową A4 B9 Allroad w dieslu, dwoma przejechałem w sumie ok 200 tyś km i poza spalonym wkładem grzewczym zewnętrznego lusterka nic mi nigdy nie padło, ani nie wymagało wymiany poza klockami hamulcowymi, filtrami i olejem Teraz mam trzecią ale ma dopiero 2.500 km. Dla mnie w aucie liczy się dobra trakcja, zawias, heble, silnik i bezawaryjność, a te wszystkie elektroniczne bajery znudzą Ci się po tygodniu, one mnie wręcz drażnią w nowym aucie. Moim zdaniem Allroad na polskie drogi to ideał samochodu ze względu na powiększony prześwit i komfortowe ale jednak dość twarde zawieszenie. W A4 nie ma pneumatyki więc nie ma się czego bać, a wzmocnione w stosunku do zwykłej A4 jest bardzo trwałe i wręcz pancerne. Auto jest prawie takie same jak zwykła A4, trochę inne plastiki i mocniejszy zawias, koszty serwisu te same. Mogę udostępnić do testu jak kotś chętny

dwa auta na gwarancji z PL, diesel i bena: Audi A4 Allroad quattro, kraj, bezwyp. hak, LED, gw. 5 lat Katowice ERROR: The request could not be satisfied WWW.OTOMOTO.PL

Napisałem wyraznie: Audi ma klejone elementy konstrukcyjne nadwozia i nikt poza serwisem tego porządnie nie zrobi. Jak znasz jakiś serwis który to robi z gwarancją, tzn wkleja odlewy aluminiowe znajdujące w węzłach konstrukcyjnych nadwozia np. mocowanie przedniego zawieszenia, to podaj

W czym przesadzam, może wytłumaczysz? Czyżbyś handlował autami?

Panowie powiem krótko i treściwie: w życiu nie kupiłbym importowanego auta od handlarza i wszystkim odradzam. Jak już szukać to krajowego gdzie jest udokumentowany przebieg i wszelkie zdarzenia ubezpieczeniowe. Z bitym autem później same kłopoty, np z elektroniką, nawet złe wklejona przednia szyba w serwisie mietka na gwarancji spowodowała zalanie elektroniki i ciągłe kłopoty z autem a co dopiero samochody naprawiane po stodołach, gdzie Audi ma klejone elementy konstrukcyjne nadwozia i nikt poza serwisem tego porządnie nie zrobi. Jak chcecie to kupujcie importowany złom to odłożcie od razu 20.000 PLN na naprawy, a jak dołożycie tyle to kupicie pewną i serwisowaną krajówkę. Tyle w temacie importów co Niemiec płakał z radości jak sprzedał

Niestety żadne raporty nie obejmują nie zgłoszonych do ubezpieczalni szkód i napraw w stodołach, więc jedynie wizyta w serwisie lub przynajmniej miernik lakieru prawdę ci powie A idę o zakład: dolary przeciwko orzechom że jest po naprawie blacharskiej

Jeden pieron skąd przywiezione, ten akurat niemiecki, a że rynek tam droższy i naprawy kosztują więcej więc na 99% po naprawie blacharskiej bo tylko uszkodzone auta opłaca się przywozić do PL

A na litą tulejkę może nie starczyć mięska, nie szalał bym za bardzo z rozwiercaniem

Odpowietrznik uszczelnia nie na gwincie tylko na stożku na końcu otworu więc nie ma to znaczenia

Jak z Niemiec to pewnie już po naprawie blacharskiej i malowaniu. Napisz do mnie na pw, mam krajowego a4 allroad do sprzedania z przebiegiem 60,000 km z 2021 roku

Są takie specjalne wkładki helicoil do naprawy gwintów w formie sprężyny stalowej, gwintujesz specjalnym gwintownikiem, wkręcasz wkładkę i stosujesz oryginalny odpowietrznik. Gwint jest mocniejszy niż w aluminium bo stalowe zwoje

Interesuje mnie jak fabryczna skrzynia S-tronic znosi obciążenia momentem obrotowym na granicy jej maksimum? Ma ktoś dane z przebiegów rzedu 150 - 200 tys. km?