201ty

Sprawdzałem płyny i wszystko jest w porządku. Na wyświetlaczu jak już pisałem nic się nie pojawia. Dziwna sprawa.

Witam, W zasadzie to nie wiem czy wrzucam to do dobrego działu, mam nadzieje że nie zostanę zlinczowany. Otóż mam taki dziwny problem, że czasami a ostatnio znacznie częściej bo nawet kilka razy dziennie słyszę sygnał ostrzegawczy w postaci trzech gongów. Pojawia się to przy spokojnej jeździe na niskich biegach najczęściej gdy pokonuję jakieś nierówności i przeważnie gdy tył auta podskoczy. Czasami też przy ostrym ruszeniu na skręconych kołach. VAG nie pokazuje żadnych błędów, nie zapala się również żadna kontrolka (FIS). W czym może być problem? Przyznam, że zaczyna się to robić irytujące.

Witam, naprawiam te radyjka znacznie tańszą metodą niż wymiana procka. Naprawa przeżyje te radia. Jest to lepsze od wymiany procka który może ponownie ulec awarii. Dla forum zniżka w wysokości 10zł. Szukajcie na allegro kamisia1983. Pozdrawiam

Witam, nie ma to nic wspólnego z podgrzewanie, pieczeniem czy smażeniem . Podszedłem do tematu z innej strony. Skoro procesor jest sprawny a problem dotyczy tylko regulacji poziomu głośności to nie ma potrzeby jego wymiany. Obszedłem zatem funkcję regulacji volume. Dodam tylko że cała zabawa z lutownicą sprowadza się do przylutowania dwóch przewodów i zapięciu adaptera na procesor. Sam wykonałem adapter oraz napisałem do niego oprogramowanie. Teraz przymierzam się do zastąpienia wyświetlacza FIS. Jeżeli ktoś posiada uszkodzony licznik z FIS to mogę naprawić radyjko za licznik . Pozdrawiam.

Podgrzewanie procka to już historia. Wymiana na nowy to spore koszty. Ale uwaga: Jest nowa metoda znacznie tańsza i skuteczniejsza. Raz naprawione radio nie wróci już do serwisu z tą samą usterką. Tak jak pisałem jakiś czas temu opracowałem alternatywną metodę naprawy. Działa to w moim aucie od około roku. Nie miałem jednak czasu na wykonanie większej ilości, żeby móc zaoferować na forum. Dziś wystawiłem aukcje na allegro. Napraw radio i uwolnij swoje uszy . Dla użytkowników forum promocja -10zł (minus 10zł). Pozdrawiam

@devastation Możesz zrobić zdjęcie tego sterownika. Tak abym mógł odczytać symbol eepromu? Czy ta podstawka zawiera jakąś elektronikę? Mogę spróbować zająć się tematem skopiowania wsadu.

A co powiecie na wahacze lemfordera od jarcars_pl w cenie 1199zł ?? Też lipa ? Dostałem odpowiedz od sprzedawcy. Słyszeliście kiedyś coś takiego? : "odlewy aluminiowe sa firmTRW natomiast el gumowe LEMFORDER" http://www.allegro.pl/show_item.php?item=935587493

A nie jest tak, że N75 steruje wtedy WG tak, że spaliny idą bypassem nie napędzając wirnika ?

Jak widzę 00561 to od razu patrze na profil czy jest LPG. To najczęstsza przyczyna ale powodów może być więcej: sonda Lambda, niskie ciśnienie paliwa, przepływomierz. Najlepiej pojeździj na benzynie i zobacz czy się pojawi ponownie. Jeżeli nie to wiadomo gdzie szukać przyczyny.

Najgorszy jest 00561. Zły skład mieszanki. Resztę można skasować i zapomnieć. 00561 pewnie pojawi się ponownie po jakiś 100km. Prawdopodobnie źle zestrojona instalacja.

a dla klubu ?

@Poziek a po ile to będzie ?

Logi są za krótkie, dla przepływki daj do 6000RPM, kanał 25 też za krótki i nie widać obrotów. Ale wysterowanie N75 na poziomie 5% daje do myślenia. Wygląda na to , że ecu chce obcinać doładowanie.

ok, dzięki za info. Pompę wody wymieniam ponieważ auto ma na budziku 220tys km. Sądzę, że pompa siedzi od nowości a skoro będzie już na wierzchu to parę minut roboty. Zatem kupuje ten zestawik.

Co sądzicie o takim zestawie : - 1 rolka prowadząca Ruville - 1 rolka napinająca Ruville - 1 tłumik drgań Ruville - Pasek rozrządu Contitech ( Continental ) -Pompa wody Ruville cena 530zł ?

Znalazłem kilka logów jeden z czerwca inny z marca ale jakoś pomiary nie pokrywają się: czerwiec: I tak -4.7 i 4,7% przez kilkadziesiąt sekund (obroty biegu jałowego ~840RPM) marzec:

Ta seryjna alfa ma 9,2s do 100 a a4 1,8t 8.4s więc raczej w to nie wierze. Swoją drogą ta alfa ma podobny wynik jak ten pasek ABF. Ostatnio robiłem pomiary na III i IV biegu, przyspieszenie 60-140 km/h i wyniki III bieg 14,4s IV bieg 20,0s

III bieg 60-140 i 14,4s

U mnie seria i również 20s :/ Też mi się wydaje, że coś nie tak. Ludzie wrzucajcie swoje wyniki. IV bieg od 60 do 140km/h wg licznika.

Witam, na początku opiszę co sprawdziłem i wyeliminowałem. A więc ciśnienie doładowania w normie, podłączony 100% sprawny manometr i w piku osiąga 0,6 bara. Wymieniony DV, stary był nieszczelny. N75 można raczej wyeliminować, widać po logach i obserwacji manomentu, że stabilizuje ciśnienie, w teście VAG słychać też, że cyka. Dolot obstawiam na sprawny.Przepływka sprawna, 120g/s przy 6000RPM. Wymienione wszystkie filtry łącznie z filtrem paliwa. Teraz opiszę co mnie męczy. Oglądałem na youtube filmiki z serii 0-100km/h, auta seryjne wskazują na FIS chwilowe spalanie rzędu 50l/100km. U mnie nigdy nie zobaczyłem takiej liczby, max 30-40l/100km. Zrobiłem dziś logi z kanału 11. Próba od 0 - 100km/h i smutna sprawa wyszło prawie 11s. Czy ktoś z was ma może podobe logi, porównał bym chwilowe spalanie w l/h. Aha czy u was przepustnica otwiera się maksymalnie na 84,6° ? Druga sprawa temperatura silnika i czas wtrysku. Silnik w czasie testów załapał temperaute ponad 100°C. Widać po logach. A najgorsze jest to, żę jak go zgasiłem żeby odłaczyć manometr i odpaliłem ponownie to temperatura wskoczyła na 112°! Termostat wymieniłem w zeszłym roku. Przy tak rozgrzanym silniku zatrzymałem bez trudu wentylator chłodnicy (spokojnie palce zostały na miejscu) czy to normalne (zatrzymanie, nie palce :>)? Czas wtrysku. Czy ktoś ze w 100% zdrowym silnikem może porównać ze swoim autem? Wydaje mi się zbyt krótki. Co może skracać ten czas? Sonda lambda pracuje i nie wywala żadnych błędów. W ogóle silnik nie ma żadnych błędów. Nie wiem co jeszcze mogę sprawdzić. W okolicy (szczecinek) brak dobrego majstra od takiego silnika. Dodam jeszcze, że miałem problem z passatem B4 ABF (2.0 150KM), do 150km/h jechaliśmy równo. Dopiero powyżej tej prędkości zacząłem lekko odchodzić. Sądzę, że zdrowe 1,8t powinno go spokojnie objechać. Za pomoc z góry dziękuję a w mojej okolicy stawiam flachę

Nie twierdzę, że winę ponosi tylko lpg. Ale jeżeli dziwnym trafem pojawia się zaraz po montażu tak jak u mnie to chyba coś znaczy. Tak samo kiedy znika po regulacji. Pewnie, że przyczyn może być więcej, widać to w tabeli z trzeciego postu. Najlepiej wykonać logi z kanału 8 na lpg. Potem pojeździć trochę na benzynie (przy okazji sprawdzić czy błąd również się pojawi) ponownie wykonać logi na kanale 8 i porównać wartości wyuczone sondy lambda. Jak na to spojrzeć można przeczytać tu: http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/fuel-trim.html. Jeżeli winowajcą nie okaże się złą regulacja/instalacja LPG lub sprawa dotyczy auta gdzie nie ma instalacji to: -sprawdzić przepływomierz, dla AEB przy obciążeniu i obrotach rzędu 6000 wskazanie powinno wynosić lekko ponad 120g/s -sprawdzić ciśnienie paliwa na listwie wtryskowej, może pompa nie domaga -sprawdzić szczelność dolotu i wydechu, -świece, -wtryskiwacze

Temat rzeka, czytaj trzeci post.

Zła regulacja LPG.

Robertkra36 nie słuchaj poprzednich wypowiedzi. Mi również wyskakiwał ten błąd odkąd zamontowałem LPG, jeździłem na regulacje i cały czas nękał mnie ten błąd, raz było to wartość nieosiągnięta innym razem przekroczona. Błąd pojawiał się po około 100km. Zapoznałem się z nim do tego stopnia, że obserwując chwilowe spalanie wiedziałem kiedy się pojawił . Przeważnie lecąc ze stałą prędkością 100km/h spalanie pokazuje mi 6-7l/100km. W czasie kiedy pojawiał się błąd spalenie wzrastało do około 9l/100km na tej samej trasie. Zmieniłem gazownika i odpukać od 8tyś mam spokój.

Zbieram graty, żeby wyspawać sobie rurę. Stary kat zostaje w całości. Mam już dorobine flansze. Czy ktoś wie jaką nakrętkę muszę przygotować pod sondę? Jaki gwint,średnica i głębokość?