sylwiasty

Słuszna uwaga. Zwłaszcza, że w Quattro ta moc wydaje się jakaś przytłumiona.

Piotrek nie od dziś wiadomo, że najłatwiejsze do ominięcia są fabryczne immo. W to miejsce lepiej wstawić nawet najzwyklejszy alarm i dodatkowo jakieś odcięcie zapłonu. Koszt mniejszy niż licznik.

Namiary na temat z chipem wysłałem na PW. A co do tematu Modyfikacji 1.8T to napisałem, że ostatnie 20-30 stron i miałem na myśli te najnowsze posty.

Jak zegary to i kluczyki (transpondery) - taniej będzie wywalić immo.

Z tego co wyczytałem to chyba sam sterownik jest plug and play. Poczytaj w temacie o modyfikacji 1.8T - przynajmniej 2 osoby zrobiły taki myk i większych problemów z tym nie było. Nie musisz czytać całego tematu - wystarczy ostatnie 20-30 stron. Tam znajdziesz osoby, które to robiły - ich podpytaj. Inna opcja na podniesienie mocy to chip - ja brałem od kolegi PawelM. Jeśli Twój sterownik od AEB ma takie same numery jak te co podaje w ogłoszeniu to możesz wziąźć kość od niego. Ja za przelutowanie zapłaciłem 50 zł w zakładzie gdzie naprawiają RTV.

W AEB też były sterowniki na 2 wtyczki ale chyba dopiero od rocznika '97.

Hejka. W Suwałkach masz do dyspozycji 3 myjnie samoobsługowe. Pierwszą masz na ul.Reja, druga na Kolejowej (skrzyżowanie przy McDonaldzie, po lewej stronie jak będziesz zjeżdżał z góry ul.Podhorskiego), trzecia to stacja Karp na Sejneńskiej ale ta jest tobie nie po drodze. Co do spota w niedzielę to odpadam - chrzciny mam.

Witam. Jak w dłuuugi weekend coś zmontujecie w BAU to może z rodzinką wpadnę na chwilkę. Na grilla się nie piszę ale na krotką bajerkę jak najbardziej, później trochę pospaceruję z rodzinką po plaży. W niedzielę odpadam bo mam chrzciny szwagra córy.

A tam zwalasz winę na panią z urzędu - przyznaj się, że przeszczep zrobiłeś.

Grzesiek nie licz na 15 kola za "body" RS. Ostatnio na spocie wspominałem Tobie o kompletnej budzie na kołach z wnętrzem tylko bez silnika i skrzyni za chyba 12,5 tysia (buda cała w nowym lakierze) - przez kilka tygodni nie było chętnego. Ale to Twój wybór. Przełam swoją niechęć do Avanta - lepszy wybór niż ulep w sedanie ze spawanymi i szpachlowanymi błotnikami. Jeśli chodzi o sprawdzenie tego RS'a to nie proponuję pomocy bo nie miałem do czynienia z takim autem. Mogę co najwyżej podpiąć i sprawdzić czy błędów nie ma.

interesuje mnie silnik i napedy. blachy i wnetzre moze być opłakane. Grzesiek a warto tyle kasy wywalić dla samego silnika i napędów? Zobacz ofertę Sida - miał silnik z RS'a za chyba 14 tysi, całą resztę też u niego dostaniesz.

Tak, powinno być ok. Tylko dobrze zaklep, żeby zaraz znowu nie wypadła.

To może oznaczać agonię turbiny albo odpadła klapka od cięgna WG i spaliny cały czas idą bokiem zamiast przez turbinę a to rzężenie to brzęcząca klapka w kolektorze. Zdemontuj katalizator i zajrzyj co z klapką. Jeśli po zdjęciu przewodu z WG auto nie wpadło w przeładowanie to masz 2 wyżej opisane opcje. Ta z wpadniętą klapką będzie mniej kosztowna bo można spróbować wsadzić ją na miejsce i zaklepać żeby nie wypadła.

Zobacz u Grześka na Bakałarzewskiej w wulkanizacji. Zaraz wrzucę mapkę z dojazdem. ---------- Post dopisany at 08:52 ---------- Poprzedni post napisany at 08:46 ----------

Witam. Ostatni spot był w środę więc się troszkę spóźniłeś. Śledź temat, z reguły staramy się robić spot raz w miesiącu ale różnie z tym bywa. Pozdrawiam.

To jak jest LPG to zrób na początek inny test. Odłącz akumulator na kilka minut i skasuj adaptację w sterowniku silnika. Pojeździj trochę na samej benzynie i zobacz jak będzie się zachowywało auto. Jak będzie dobrze to dopiero wtedy przełącz na LPG. Jak problem powróci to znaczy, że instalacja jest źle ustawiona/niesprawna i powoduje rozjazd korekt w sterowniku silnika.

Zgadza się, do tego szczelność dolotu i wszystkie wężyki sterujące N75 i DV'ką. Możesz też sprawdzić ciśnienie paliwa na listwie. Jak masz możliwość to możesz spróbować zrobić jakieś logi (nie wiem tylko na ile pozwoli sterownik w Twoim AEB - patrząc na rocznik jest to starszy typ sterownika z 4 wtyczkami). Na początek zrób tez próbę z odpięciem wężyka sterującego gruszka WG. Próbę można również zrobić zdejmując wtyczkę z N75 ale jeśli jest mechanicznie niesprawny to nadal nic nie ustalisz. Jak sprawdzać DV i N75 znajdziesz na forum - są to elementy sprawdzane w pierwszej kolejności przy "braku mocy" w 1.8T. Mam jeszcze pytanie - masz LPG w aucie? ---------- Post dopisany at 16:16 ---------- Poprzedni post napisany at 16:10 ---------- [ABC]Diagnostyka 1.8 20V TURBO AEB APU AWT AWM 1.8T - krok po kroku [GUIDE] v.0.3 Tu masz trochę informacji jak diagnozować usterki w 1.8T.

Piotr ale osprzęt turbiny to elementy, które wymieniłem czyli: DV, N75, gruszka WG oraz wężyki które łączą te elementy. Żeby sprawdzić, czy turbina jest w stanie dmuchnąć "jakieś" ciśnienie to wystarczy zdjąć wężyk z gruszki WG i się przejechać. Jeśli wpadnie w przeładowanie to znaczy, że daje radę. Jeśli w dolocie jest jakaś większa dziura to na pewno usłyszy uciekające powietrze.

Spoko. Awarię turbiny zostawił bym jako ostateczność. Do sprawdzenia jest kilka elementów: N75, DV'ka, wężyki, gruszka WG, szczelność dolotu, przepływka, filtr powietrza. Jak to wszystko zostanie sprawdzone i okaże się sprawne to wtedy przegląd turbiny.

Kolego polecam lekturę opisująca zasadę działania silnika wolnossącego oraz doładowanego. A co w Twoim TDI wytwarza podciśnienie? Bo chyba nie myslisz, że cały czas turbina pompuje max ciśnienie - nawet na wolnych obrotach. Sylwester, jeżeli chodzi o zasadę działania , to możesz przyjechać do mnie na przeszkolenie W moim TDI podciśnienie wytwarza pompa tandemowa ( zespolona pompa podciśnieniowa z pompą paliwa) napędzana z wałka rozrządu Żeby nie być gołosłownym, na szybko znalezione w necie: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_257.pdf Jak będziesz miał problem ze zrozumieniem o co chodzi to Ci wytłumaczę P.S. A wygląda t tak : http://img03.allegroimg.pl/photos/oryginal/33/71/52/84/3371528462 Kolego nie pogrążaj się. Autor tematu nie pisze o podciśnieniu potrzebnym dla układu hamulcowego. Kolega ma problem z doładowaniem w swoim aucie i źle opisał problem. Silnik sam wytwarza podciśnienie przez zasysanie powietrza potrzebnego do pracy. W TDI owszem stosuje się pompy podciśnienia - nie koniecznie elektryczne (motoryzacja nie zaczyna się od B7'ki). W silnikach benzynowych np. 2.3 NG R5 stosowana była jako wzmacniacz hamulca - po zdemontowaniu hamulce i tak działały tak jak powinny. W tym konkretnym silniku a jest to AEB 1.8T nie ma żadnej pompy elektrycznej ani mechanicznej podciśnienia.

Kolego polecam lekturę opisująca zasadę działania silnika wolnossącego oraz doładowanego. A co w Twoim TDI wytwarza podciśnienie? Bo chyba nie myslisz, że cały czas turbina pompuje max ciśnienie - nawet na wolnych obrotach.

Jeśli manometr zaczyna się od 0,5 bar to nic nie zmierzysz - w serii AEB osiąga w piku max ciśnienie poniżej 0,6 bar (zazwyczaj ok. 0,55 .

Witam. Skoro zasysa rurę do środka to podciśnienie jest. Gazując na postoju nie licz na jakieś wielkie ciśnienie - chyba że wkręcisz aż do odcinki. Manometr powinien mieć pomiar pod i nad ciśnienia czyli np. -1,0 bar do +1,0 bar. Jeśli masz manometr o zakresie od zera w gorę to nie licz, że coś pokaże. Pokaż fotki jak Ty to zmodziłeś. To, że N75 cyka nie oznacza że jest sprawny.

Jestem. Środa godz. 18:00, może być pod TESCO.

Ze sprzęgłem na alternatorze spotkałem się tylko w dieslu ale dla pewności zobaczę później u siebie. Spowodowane to może być tym, że diesel po wyłączeniu zapłonu gwałtowniej się zatrzymuje i żeby zmniejszyć przeciążenia na alternatorze stosuje się sprzęgło.