roman_tyk

Az sie prosi o turbo BRD

Nie działa układ podciśnienia, nie ma sterowania n75 ani egrem. Sprawdz weze, szczelność układu oraz pompę vacum i problem pewnie zostanie rozwiązany za nie więcej niż 40zł.

No Paweł robi profi robote, a przede wszystkim ogarnia te poczipowane 1.8T, bemmki też robił, a sam śmiga S6 4.2.

Kurde muszę się przejechać takim cudem, ciekawi mnie elastyczność tego silnika. Czy trzeba tak redukować jak innymi benzynami, bo to jednak co innego jak 1.8T i moment obrotowy jest bardzo wysoko. Druga sprawa czy mocno pomodzone 1.8T dogoni takie bmw?

Panowie doradźcie skąd wyczarować stary pin, wychodzi mi na to że stary pin muszę zczytać z licznika, a nowy z ECU?? Jeśli IMMO będzie zablokowane to mogę odczytać coś z ECU?

Dopasowanie ECU do IMMO 3: Adaptacja przy wymianie sterownika silnika na używany: 1. Trzeba mieć kod pin swojego sterownika silnika i kod pin tego 'nowego' używanego. 2. Przed wymianą spisać kodowanie aktualnego sterownika silnika. 3. Zamontować sterownik. Dioda immo będzie migać. Wybrać w Vag-comie [01-silnik] --> [11-login]-->wpisać kod pin 'nowego' używanego sterownika--> [OK]. 4. Wybrać [10-Adaptacja]--> kanał 50 -->wpisać kod pin starego sterownika silnika [OK][test][zapisz]. Rozłączamy się. 5. Wyłączyć zapłon, następnie włączyć po ok pół minuty ale nie uruchamiać silnika. Uruchomić silnik po ok dwóch minutach. 6. Sprawdzić kodowanie sterownika silnika, ew. przekodować. ...zrodlo z: http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/Immo3-ecu-swapping.html Cholera skąd ja wezmę kod pin starego sterownika ECU, którego ktoś ukradł........ z licznika poprzez jakiegos tacho/commandera?

A panowie orientujecie się czy takie polo 2003 ma IMMO2 czy IMMO3, wychodzi mi po logach które zostały z tego auta: ze to immo3 Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No: 03E 906 033 L Component: 1.2l/4V SIMOS3 00HS4726 Coding: 00071 Shop #: WSC 00788 VCID: 295DF997F969 WVWZZZ9NZ4Y083511 VWZ7Z0C8304983 Czyli dopasowanie ECU do immo będzie wyglądać inaczej niż wg mojej procedury.

Kolega od polówki własnie wrocil z policji, jak sie okazało 2 dni później z ulicy obok zniknęła podobna polówka. Więc wiadomo, po co im to było.

Moment to tak w przenośni... chodziło mi o zmodyfikowanie wsadu na miejscu. Nie znam technik kradzieży fur, ale dla profesjonalisty to nie jest żaden problem.

Też się nad tym zastanawiam, ale glupio na miejscu zlodzieeja wchodzić dwa razy do tej samej wody. Może jacyś nieudacznicy. Druga sprawa te kompy chodzą od 50-200zł. I watpie ze na to jest taki zbyt, kto to kupuje, jak oni na tym zarobią, raczej potrzebują tego kompa do czegoś innego. Przeciez wylaczenie immo to jest moment, zrobili by to na miejscu i odjechali. Co mysleli ze wlasciciel nie skapnie sie ze nie ma ECU?

Witam Sytuacja bardzo mnie zaskoczyła, otoz tydzien temu moj znajomy nie mogl odpalić samochodu vw polo 2003 1.2 12V pod blokiem. Co najlepsze później okazało się u mechanika, że auto nie posiada ECU, na miejscu zbrodni nie było żadnego śladu prócz niedomykających się z klucza drzwi kierowcy. Mam gdzieś na kompie numer seryjny tego ECU wiec problemu z zakupem używki za 150zł nie będzie. Mam nadzieje że opcja dopasowania IMMO do ECU wedle tego FAQ przebiegnie pomyślnie: Włącz zapłon uruchom Vag-com (lub inny podobny program np. vwtool) pokasuj bledy w silniku i Immo wejdź w Immobilizer (adres 25) wybierz: Adaptacja (adres 10) Wybierz kanał 00 (dla przeprowadzenia adaptacji) Jeśli będzie się pytało o wartość to wpisz "0" Zatwierdź. Zakończ transmisję. Wyłącz zapłon i włącz ponownie. Lampka sygnalizacyjna immobilizera w liczniku powinna zgasnąć po 1 sekundzie. Natomiast pytanie, czy zlodzieje ukradli ECU po to by je sprzedać, czy mieli jakiś inny cel, typu wyprowadzenie pinu z auta i pozniej jego kradziez. Pierwszy raz spotkałem się z takim czymś że kradną komputer w aucie.

Jak masz okazje i chęci to kładź lpg, nie słuchaj bzdur ludzi, którzy nigdy nie jezdzili na lpg albo zakladał im Heniu i regulował śrubką, nei ta era

Mialem momentem ochotę na taką bmw 330i ale w sedanie, niestety bardzo ciężko dostać taki sprzęt. Zasadnicza wada to że lubią pić olej te silniki, aczkolwiek w którymś tam roku to poprawili. No myśle że sprint do 100 chyba tu nieźle wypada aj chętnie bym pokosił pare zakrętów takim szalonym RWD.

Kolego jak robiłeś wirusa u AUTOSEBY to niedaleko od niego mieszka mój znajomy dobry LPG maniak. Zagazował mojego kolegi A4 1.8T też po wirusie u Seby i nie ma żadnego najmniejszego problemu. Mocy koło 200konia a bebechy: - stag 300 z ISA2 ON - hanki niebieski - 2x ACR01, grube przewody itp. Nigdy check się nie pojawił, auto przełącza się w moment na lpg nawet w zime po przejechaniu kilkuset metrów, dużo zależy od montażu. Jak coś to podam do niego kontakt (pawel216 ->lpg-forum). Strojenie LPG na drodze zajelo mu chyba z 2h.

Dodatkowy skutek każdych dymnych modów: 1. wiecej paliwa -> więcej dymienia -> sadza -> zabrudzona zmienna geometria w turbo -> overboosty -> śmierć turbiny Kolejna opcja dla silnikow tdi opartych o starą pompę, zwiększenie napięcia dla określonej dawki poprzez użycie jakiś półprzewodników bądź rezystora ale nie pamiętam. W jakiś podobny sposób można też wyprzedzić kąt wtrysku

Bardzo prosto, zdejmujesz ramke, chwycić i do góry wyskakuje z zacisków, potem pod mieszkiem pod gałką jest obejma którą trzeba poluzować wtedy ciągniesz do góry ori gałkę i schodzi pięknie, nowy mieszek od a3 trzeba zmoczyć wodą by ładnie naszedł na ramkę. Założyc bez ruszania obejmy, zaskoczy i samo zaciśnie się. Ja uzylem zszywek do zamontowania mieszka a3 na ramce a4. Czyli tak jak bylo w oryginale.

To jest ori gałka z mieszkiem z ASO, normalnie chyba kosztuje koło 400zl, ale ASO sprzedaje też poza serwisem na allegro taniej. W cenie nawet kawe naparzyli podczas oczekiwania.

135zl w aso przez internet. 863 278 BJ RMD http://allegro.pl/galka-zmiany-biegow-audi-a3-s-line-mieszek-wroclaw-i1972738253.html

Przyszła pora na mały modzik, kupiona okazyjnie kierownica 3 ramienna ze skóra pikowaną, foto na 1 stronie:)

Kolejny z nieudanych wirusów. Gdzie tam kto widział takie cuda, ogranicznik momentu na poziomie 70 na seryjnych gratach. A w grupie 003 to powinno być znacznie więcej niż 800 (momentami 1200). Podmienić przepływomierz, a najlepiej podmienić i wgrać serię.

Panowie wychodzi na to, że: koszt wymiany dwumasa u mnie na wiosce to 300zł Co najlepsze mechanik od razu na dzien dobry odradzil regenerację dwumasa. Uzywka będzie dobra jeśli będzie nowa... To na tyle

W sumie to jeszcze jest jedna opcja regenerowane koła dwumasowe, ponoć w Poznaniu dają na to 2 lata gwarancji. Aczkolwiek nie spotkałem się z opiniami na temat takich kół. Być może beda lepsze niż np używka, albo będą totalnym szitem. Szkoda że 1.8T w audi sa mało popularne w stosunku do 1.9tdi. Na pewno istnieje opcja tak jak w poprzecznych na zamontowanie jakiegoś jednomasu z innnego auta. W golfach itp wkladaja sprzegla/kola z vr6/g60/1Z i wszystko ladnie pasuje i to jest koszt pi razy oko 800 za zestaw i na pewno nie rozleci się w 1.8t. Dwumas Sachs do 1.8T kosztuje 1390zl Dwumas LUk do 1.8T kosztuje 1560zl Regererowany dwumas z gwarancja 500-800zl Uzywany dwumas: 200-500zl Zestaw z kolem jednomasowym VALEO: 1580zl Jeszcze spytam mechanika ile kosztuje robocizna... Dodam jeszcze ze dwumas/jednomas musi wytrzymać moc koło 200koni i obciążenia Quattro.

A sluchaj po zmianie na jednomas nie odczuwasz jakiś nieprzyjemnych szarpnięć itp? Jakieś róznice? Ja sie zastanawiałem czy nie lepiej kupić uzywanego oryginalnego dwumasa, pytanie jak rozpoznać w jakim jest stanie. Czy jeszcze sie jakis czas na nim pojezdzi? Czy ktos moze mi pokazać tą aukcje z ebaya?

1.8T lubi wysoką temperaturę, Panowie jak podłaczycie vaga wyjdzie około 95-103C przy dynamicznej jezdzie.

Ale wymieniles caly termostat z aso, czy jednak ten wkład?