roman_tyk

Zmienię DV-kę na nową, bo na pewno nie jest sprawna. Przydałby się jakiś n75 na podmiankę.

Dla zainteresowanych na przyszłość tak to wygląda: [br]Dopisany: 16 Kwiecień 2011, 09:45_________________________________________________Wczoraj ze znajomym dokładnie przyglądnęliśmy się doładowaniu w tym samochodzie. został wymontowany DV oraz n75. Okazało się że przewód gumowy środkowy od n75 (do turba) byl uszkodzony od spodu. Oba zawory zostały wyczyszczone sprężonym powietrzem, założyliśmy dobry przewód gumowy. Niestety przeładowanie jak istniało tak istnieje. http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_43208.html http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_43209.html Jesli chodzi o DV można w niego delikatnie dmuchać i wsysając powietrze z obu stron. N75 ma 3 wyjścia 1edno z nich jest zamknięte ani dmuchac ani wsysać się nie da, 2 pozostałe przepuszczają. Rezystancja sprawdzona około 38 OHM Jedynie co widzę to że ECU teraz w peaku wymaga 0.56-0.59 bara a nie 0.66 bara tak jak wcześniej możliwe to? Myslalem ze to jest na stałe wpisane w mape zadana wartość doładowania??

Wie ktoś może gdzie N75 jest ukryty w tej wersji silnikowej>? za cholere go nie moge znalezc..

seria AVJ spokojnie bez trybu awaryjnego pompuje sobie 0,80 bara-po trzech sekundach doładowania powyżej 0,85,następuje tryb awaryjny i doładowanie nie wzrośnie wyżej ,niż 0,20 bara,w peacku doładowanie może dojść-w zależności od stanu turbiny-nawet do 1,5 bara-jak założyłem nową turbinę-to wskaźnik 1,5 Bara zamykało Tak czy siak do sprawdzenia: 1. Przewody gumowe 2. N75 3. DV (słyszę upust powietrza przy puszczaniu nogi z gazu, ale chyba tak ma byc) czy w 1.8T jest coś takiego jak w tdi grupa basic settings do sprawdzenia N75? czy aby to na pewno on powoduje takie przeładowanie?

AVJ -seria nie pompuje około 0,7 bara :gwizdanie: No pompuje tyle ale juz przeladowaniem. Specific boost przy 2k rpm 0.66 3k rpm 0.55 4k rpm 0.52 5k rpm 0.45

kasując błąd o przeładowaniu-auto wychodzi z trybu awaryjnego-szukaj przyczyn przeładowania od zaworu N75,wężyk z n75 do aktuatora i sam aktuatorco do temperatury-jaki przebieg ma auto? może pompa wody też nie domagać,lub nie ma dobrego przepływu chłodziwa co do logów- autko ma chipa na około 170+ choć logi niedokładne-od 2tys noga w podłogę i nie odrywasz od podłogi aż do odcinki Dziwna sprawa, sprzedajacy zarzekal sie ze kompletna to jest seria )) Nie bylo gdzie zrobic logow, druga sprawa to ze wczesniej auto bylo tak zatkane ze masakra polowa tej mocy co teraz i zadnych bledów nei bylo. Niewiadomo jak długo chlop tak jezdzil. Dopiero turbina po usunięciu kata zaczela być słyszalna. Z logów 118 coś smierdzi mi ten N75.

Witam Auto 1.8T, został wycięty katalizator pare dni temu. Po tym zabiegu całkowicie odzylo i turbo wreszcie zaczelo pompować oraz wydawac z siebie odglos psss psss z zaworu DV. Pare dni po tym fakcie auto wpadło w dziwny tryb awaryjny oraz pojawiły się błędy: 3 Faults Found: 17963 - Charge Pressure: Maximum Limit Exceeded P1555 - 001 - Upper Limit Exceeded 16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected P0411 - 002 - Lower Limit Exceeded 17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit P1292 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent Po ich skasowaniu auto jezdzi normalnie. Dodam że temperatura na vagu przy przyciśnieciu wzrasta do 95-100 stopni. Czy to normalka dla 1.8T czy termostat do wymiany? Po wyczyszczeniu błędów już się nie pojawiają i auto jeździ normalnie, tutaj logi: Log (0 - 116,115,117) http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_43049.html Log (1 - 001,032) http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_43050.html Log (2 - 002,115,003) http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_43051.html Log (3 - 118,115,117) http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_43052.html Co sadzicie? Turbawka przeładowuje....i ta temperatura :/

Kolega kupił 2002r 1.8T AVJ, na razie wycięty katalizator wstawiony downpipe. Autko stanowczo odżyło, turbo zaczęło bardziej agresywnie pompować. Plan wygląda w ten sposób, że chip poniedziałek / wtorek (miejmy nadzieje ze na 185-200 kuca) i w piątek montaż lpg z takimi bebechami: - Stag 300 isa2 - 2 reduktory ACR01 z zapasem do ponad 300koni realnej mocy - wtryskiwacze 4x HANA najmocniejsze Zdam relacje jak to będzie jeździć, ale powinno zamiatać.

Proszę o dopisanie autka: A4 B6 1.8T AVJ - bez kata Co oni tak dużo biorą za 1.8T?

Czemu sie pytasz jak nie przyjezdżasz? Moze podskoczę

Czy ktoś przyjeżdża na zlocie jakimis B6? Najlepiej 1.8T po chipsiku

Tutaj macie oryginalny napinacz za 555zł: http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=1211388

Miałby ktoś chwilkę by obejrzeć czarne audi B6 1.8T w Koszalinie? http://allegro.pl/audi-a4-b6-avant-1-8t-150km-kombi-idealny-tanio-i1533462779.html mam kawał drogi niestety....

U mnie juz zmienione felunek jest

A nie lepiej kupić mcGard? Ponoć są twardsze niż ori i jest więcej kombinacji gwiazdy

No panowie sezon się zaczął, fela już założona:)) foty na 1 stronie. Stare ori felgen sprzedane. Przyszedł czas na Uniroyal

Oczywiście, wszystkie wozy mają lakier ORI, wypadków nie miało żadne tylko jak już to "DELIKATNIE PRZYTARTE" Panowie, jeśli naprawde z lakierem nie było nic robione to małe szanse na wystąpienie ognisk rdzy, tymbardziej w przypadku 2004 r. Moim zdaniem każdy z egzemplarzy o których tutaj mowa że gdzies tam wychodzą "wrzody" miał jakąś delikatną przygodę lakierniczą.... Choc nie chce uogólniac... Właśnie wróciłem od lakiernika, który polakierował mi część błotnika i zabezpieczył przed postępem rudej. Została dodatkowo nałożona bezbarwna guma na ranty. Muszę Cie kolego zasmucić, całe auto jest w oryginale, również ten błotnik tak powiedział lakiernik i pomiary grubości też to wykazały. Wedle słów lakiernika, to normalna sprawa jak auto jeździ w zimę po drogach bardzo mocno solonych, na dodatek z dużym zimowym bieżnikiem, który szoruje kamieniami, solą po nadkolu. Tak czy siak powiedział, że z mercedesami to jest dopiero plaga, rzadko który nie gnije.

Ostatnie oglądałem z kolegą B6 z 2002r miała tyle ognisk rdzy że trudno sobie to wyobrazić: - ranty blotnikow przód i tył - listwy drzwi - ranty drzwi (tam gdzie są przykręcane listwy) - ranty drzwi od strony błotników Oczywiście lakier był ori i pięknie się szklił poza tymi małymi mankamentami.

U mnie podobnie z tym rantem, no tez sie zdzwilem niby audi a tu rdza. Auto oczywiscie bezwypadkowe. Nawet lakiernik powiedział że to ori lakier i to normalna sprawa w nowszych audi.

No to panowie możecie doliczyć jeszcze jedną sztukę moja z 2004 ma podobny defekt pod nadkolem. Koszt u lakiernika okolo 200zl, pomaluje 3/4 blotnika, zeby juz nei bylo takich akcji.

No kiedys faktycznie wygladalo to znacznie lepiej. Zapieczone kierowniczki, musisz troche ostrzej pojezdzic.

ja mam zamiar przesiąść się na 1.8T w Q ale w B5 bo diesla już nie chce, jeździłem kilkoma 1.8T i to auto lubi wyższe obroty a dźwięk wtedy jest ładny nie to co w dieslu No tak trzeba auto trzymać na obrotach, w sumie rzadko wciskam gaz w podlogę. Chciałbym by zapanowała wieczna cisza w samochodzie :]

Panowie czy ktoś przesiadł się z 1.9tdi na 1.8T? Jezdzę samochodem B6 1.9tdi z wirusem na okolo 170koni. Coraz bardziej zastanawiam się nad opcją przejścia np na BEX 190 konnego, z racji tego że coraz mniej jezdze i to głównie po miescie... Jakie wrażenia z jazdy 1.8? czy głośność przy wysokich obrotach jest dość słyszalna? czy delikatny pomruk? Muszę się przejechać takim autem

No właśnie co z tą tandetą? Tandeta tandetą, ale większość listw oryginalnych ulega wybrzuszeniu bo mocowania i zaczepy rdzewieją już widziałem parę takich audi, u mnie na jednej powoli zaczyna się taki etap, ponoć to normalne.

przeciez to tandetny laminat NIE KUPUJ TEGO TYLKO ORI za ktore dasz co najmniej 3 x tyle :gwizdanie:[br]Dopisany: 20 Styczeń 2011, 20:02_________________________________________________http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=179265.0 tak wlasnie myslalem....ze to kompletna tandeta a tak na szybko zrobilem symulacje jakby to wygladalo: