turdzi

Fajnie sie bylo spotkac po 2 latach Oto obiecane kreski ,

Może się komus przyda , oto moj stage 2 by CS. Modyfikacje to sportowy katalizator z downpipe i koncowe tlumiki by MGmotorsport i IC z 3.0 TDI Bitrubo A oto kreski przed i po

Wiesz Unitronic się pewnie cieszy ze maja pachołka który szczeka w ich imieniu a sami nic nie muszą mówić zresztą nie jest to nowością bo wojna czy różnica zdań między Rogalem , CS i Aligatorem a Uni była zawsze ale faktem jest ze koles jest chory nie wiem jaki motyw mu przyświeca ale jeżeli reklama własnej działalności którą rozkręca to raczej słabo mu idzie bo ja bym przysłowiowej muchy w kiblu z nim nie ubil nie mówiąc o dlubaniu w moim aucie.Wkleil ostatnio jakiś nowy wykres i zero odzewu co mówią samo za siebie

Ano ja się boję czy serię trzyma Co do kół go yamaha na filmiku mial 245/40/18 ja mam 225/50/17 więc roznica w oponach jest ale jaka to ciężko jednoznacznie stwierdzić tak czy siak z rezultatu jestem mega zadowolony i celem nigdy nie było odbijanie do osiagow S4 bardziej traktuje ja jako jakiś tam odnośnik dynamiki.

Chętnie ale niestety do wyjazdu mam tak wypełnione dni ze brak mi doby

Dzięki ja mam 19 cali ---------- Post dopisany at 08:05 ---------- Poprzedni post napisany at 07:41 ---------- Wrzuciłem tez te filmiki do odpowiedniego wątku

Porownanie 100-200kmh A4 B8 Avant 300 KM benzyna vs 300KM diesel Prowizoryczne wychodzi 14.5 sek Carlosowe 3.0 TDI troszkę ponad 15 Inne samochody : Kuredu sedan FWD 13.1 sek Yamahy S4 sedan 12.8 sek

Roznica tak mała że zmiana biegu może przewazyc ---------- Post dopisany at 23:39 ---------- Poprzedni post napisany at 23:37 ---------- Najważniejsze ze nie słabnie powyżej 200.

Nagralem filmik 100-200 Prowizoryczne wychodzi 14.5 sek Carlosowe 3.0 TDI troszkę ponad 15 Kuredu sedan FWD 13.1 sek Yamahy S4 sedan 12.8 sek Wychodzi na to ze 300 Km chyba troszke lepiej pomyka w benzynie wiec nie ma co narzekać

a moj avant to 1630 kg ale tak jak mówisz najlepiej sprawdzić na drodze.

To nie sa prawdziwe dane na pewno nie dla S4.Masa 2.0T to pwnie dla FWD bo Quattro w sedanie to ok. 1600 kg. 3.0TDI to 1700 z groszami dla sedana i prawie 1800 lub nawet trochę ponad dla avanta. Niestety co strona i konfigurator to inne dane w kadym razie 3.0 TDI to najciezsza A4 i roznica do silników R4 jest na prawdę spora. Czuć to z pierwszym przejechanym metrem. ---------- Post dopisany at 15:03 ---------- Poprzedni post napisany at 14:45 ---------- Dane z polskiego konfiguratora: Sedan 2.0 TFSI 6MT quattro - 1605 kg Sedan 3.0 TDI 6MT quattro - 1715 kg Sedan S4 S-tronic - 1780 kg

Nie nawet na S-tronika bym sie nie zamienil jezeli juz to tylok PDK. Co do wrażeń to największa różnica jest przy dużych prędkościach jechałem teraz obwodnicą i 240 ze 140 było wręcz na zawołanie.

Dzięki odnosnie Nm tdi vs benzyna to pamiętajmy ze tez 600 Nm w 3.0TDI waży w kazdym nadwoziu 130-150 kg więcej.

KOval przeklejam posta z innego forum tam jest wszystko opisane. Siłą rozpędu stwierdziłem że zrobię małe kompendium dla potomnych z lista część potrzebnych do modyfikacji 2.0 TFSI aby w miare prosty i mało inwazyjny sposób zrobić 300 KM. Zaznaczam iz robię to z dobrej i nie przymuszonej woli nie reklamuje aninie jestem powiązany z żadną z niżej wymienionych firm bazuje jedynie na własnych przemysleniach testach i rozmowach z fachowcami. Moderatora poprosił bymood przyklejenie wątku w odpowiednim dziale. Lista modyfikacji: -Na pierwszy ogień idzie układ wydechowy. W berw panującym opinią nie trzeba wymieniać calego układu gdyż jedynym korkiem jest katalizator i tłumiki koncowe środkowa moze zostać seryjna.Moj układ z katalizatorem pochodzi z MGmotorsport poniewaz ich kat. ma tylko 100 cel a także dlatego ze to mała manufaktura mogaca zrobić wszystko na zamowienie.Moj układ posiada wymienne końcówki a do OEM owych tłumików przyspawane sa flansze pozwalające na ich powtorny montaż. Cena 1800-2000 zl za katalizator i ok 1800 -2200 zl za tlumiki.Podane ceny sa orientacyjne. - Intercooler z A6/A7/SQ5 3.0 TDI Biturbo nr. katalogowy 4G0 145 805J cena od 700 zl z allegro do 1880 zl za nowy z ASO. IC ma pojemność ok 9L orginal 6L jest w całości z alu. z szerokim wejsciem i znacznie gestszym rdzeniem. Do 300 KM pasuje idealnie a jego wielkość nie spowoduje laga. Montaż opiszę później. IC 3.0 TDI Biturbo ma wyjścia zagiete prawie na 90 stopni idace pod samochód i nie pasują one na oryginalne węże tak więc można albo przyciąć orginalny wąż i zrobic redukcję albo jak ja uciac wejścia z IC i zrobić je tak sby pasowały pod orginal.Ja to robiłem w MG bo Michał robi tez coolery potrafi spawac alu i wie o co w tym biega.Dla mnie wazna tez była estetyką wszystko musiało wyglądać OEM a sztukowane węże to raczej nie moj sposob na rozwiązanie takich problemów. - Tak przygotowany samochodów generuje bez ruszania sterownika ok. 240KM i 375-385 Nm. Nastepny krok już tylko przeprogramowanie sterownika.Ja wybrałem CompSport gdyż jest to firma mająca największe doświadczenie w PL jeżeli chodzi o silniki TSI/TFSI a ja nie lubię jak ktoś się "uczy" na moim samochodzie. Poglądowa cena między 2000-2500 zl.Wykresy przed i po wkleje później. - Ze względu na znaczny przyrost mocy należało tez wzmocnic hamulce. Tutaj tez mamy kilka możliwości.Z racji tego ze seryjny zacisk jest identyczny jak zacisk w S4/S5 wybralem opcję mało inwazyjna wymieniajac jedynie jarzmo. Sa dostępne na allegro za ok.400 zl.W samochodach z silnikami o mocy 180 KM gdzie tarcza ma 312mm i jest inny zacisk są dwie opcje do wyboru. Albo kupno zaciskow z S4/S5 które za juz dość drogie od. 1000 zl na allegro i ciezko dostępne lub kupno zacisku od Q5 3.0TDI które to ma identyczny zacisk i tarczę 345mm ale z racji tego ze nikt o tym nie wie ceny juz od 400 zl. Z racji tego że moje auto ma przeznaczenie drogowe do jazdy na co dzień wybralem tarcze i klocki ATE .Przybliżony koszt to ok.850zl za komplet.Samochod ma masę mniejsza o min. 100-150kg od modeli S więc hamulec do użytku codziennego jest więcej niz wystarczajacy. Żeby uciąć spekulacje że wynik to kwestia "zdrowej sztuki" lub przypadku poniżej inny samochód z innej firmy ale z tymi samymi modyfikacjami

Dlatego zająłem wydech ala S4 i mam jak serię tylko troszkę większe końcówki. Kolo w S5 na bramkach na A4 zerkal usilnie próbując wybadac co to go tak zaskoczyło ale chyba nie wiele wywnioskował i ma pewnie zagadkę do dziś

Te motory zniosa i 350 km ja nie upalam jeżdżę z głową wiec powinno być ok. Gwarancji szoda ale coz robic można było sie meczyc seria a roznica jest spora zwaszcza jeżeli chodzi o sposób rozwijania moc bo seria tez była konkret 244 i 385 Nm ale programbyl napisany jak do TDI powyzej 4.5 tys auto specjalnie juz nie jechalo.Mam wykresy z przed i po gdzie widac to dokladnie wkleje jak się ogarnę.

Na tych zdjęciach wygląda to bardzo fajnie !

Ponad 3 lata i 65 kkm

Mówiąc brzydko poszla się je........ przynajmniej na silnik i układ napędowy

Body fajne ale do tej mocy i silnika to trochę przerost formy nad trey

Nie wiem i w sumie mi na tym nie zależy w ile ale mysle ze poniżej 6 sek.

Ciekawi mnie jak by teraz wypadł przy 3.0 TDI po chipsie........

Auto odpycha sie super mysle ze moze byc blisko serii S4 w każdym razie na A4 w drodze powrotnej kolega w S5 fsi bardzo się zdziwił i przy kolejnej próbie juz nie podział temstu Do auta wjechal tez hamulec S4. A tu wykresik na szybko Jeżeli chodzi o trwałość to ten motor znosi spokojnie i 350 wiec myślę ze powinno dac rada zresztą wątpię zeby Patryk wypuścił auto wiedzac ze za tydzień wróci ze stopionymi tłokami.

Warto w sumie caly wyajd poświęcony bezpieczeństwu z tym ze pol dnia to jazdy wolne. W przyszłym roku tez na pewno jad jadę. ---------- Post dopisany 30-03-2013 at 06:49 ---------- Poprzedni post napisany 21-03-2013 at 21:04 ---------- Żeby nie było że nic się nie dzieje dzieje sie i to duzo ,nowy IC 3.0 biturbo nowe tylne tłumi no i nowe paramrtry by Patryk. Żeby być dokładnym 300.1 Km i 447 nm oficjalnie najmocniejsze 2.0 TFSI po stage 2 jakie wyjechalo z Compsport

Fajna , czemu przesiadłes się znów na B7 ?