tommy-cichy

Posiadam czytnik MMI 3g w wresji High jednak nie ma na nim naklejki z numerem. Mam znajomego który ma u siebie 3G LOW. Jest możliwość podpięcia czytnika HIGH do jego samochodu i odczytania VCDSem numeru? Czy też instalacje zupelnie sie różnią i czytnik HIGH nawet nie ruszy?

Sciągałem CP w ASO w niemczech.

Dziwne to co piszesz bo ja zmieniałem licznik i po ściągnięciu CP z nowego wrzuciłem stary żeby szczytać przebieg i żadnego SAVE nie wywala. Uprzedze twoje pytanie: auto odpaliłem bo sam byłem ciekaw czy może wtedy wywali. Potem spowrotem ten nowy i wszystko funkcjonuje teraz na obu. Ktoś kiedyś pisał, że ściągnięcie CP to wbicie danej części do Getewaya i te części które są zapisane w twoim Getewayu te będą zawsze działały. U mnie bynajmniej tak jest.

Ja mam właśnie Concert a mam fabrycznie głośniki Aktiv.

Jak wygląda sprawa z lakierowaniem czujników parkowania. Czujniki występują jako zapodkładowane (GRU) oraz zupełnie nowe czyste. Wiadomo jeśli kupimy zapodkładowane to lakierujemy farbą i po sprawie. Jak to się ma jeśli posiadamy nowe czyste czujniki. Trzeba je najpierw zapodkładować czy też można od razu walić farbą bo jest to za mała powierzchnia do podkładowania? Na zagranicznych forach nikt nie podkładuje czujnikó po prostu jadą z bazą i później lakier tylko że nie wiadomo czy nie mają już tych GRU. Jak robiliście koledzy u was?

Dzięki bardzo, dzisiaj zamawiam.

Potrzebuję zakupić 2 elementy ustalające do grilla. Mam standardowy grill z chromowanymi obwódkami. Który kolor idzie pod ten standardowy grill: T94 (czern blyszczaca ) , 1QP (szary kamienny ), 3FZ (czarny ) ?

Po prostu oddaj do kogoś kto już lakierował w białej perle i ma o tym pojęcie. Lakiernicy którzy regularnie biorą udział w szkoleniach to spokojnie to ogarną że nie będzie widać. Po prostu są metody na oszukiwanie ludzkiego oka i ludzie którzy w tym siedzą wiedzą jak malować.

Też ten LS9R.

Na tych elementach jeśli dobrze dobierze ilość perły to powinna różnica się zgubić. Tam są załąmania więc ludzkie oko nie powinno tego wychwycić. Najgorsze są boki. Ty masz ten sam rocznik co ja a u mnie napewno siedzi farba trójwarstwowa. Jak mierzyłem u siebie to mam każdy element około 200 mikronów.

Kolego ta farba nazywa się Gletscherweiss. Jest to biała perła. Farbę tą nakłada się trójwarstwowo. Baza później odpowiednia ilość warstw perły i na końcu lakier. Generalnie to piękny kolor biały moim zdaniem jeden z ładniejszych na rynku ale bardzo ciężki do lakierowania. Jeśli masz coś do polakierowania oddaj to do naprawdę dobrego lakiernika. Najgorsze jest w tym kolorze to, że jeśli masz do polakierowania drzwi to fabryka przewiduje malowanie boku bo inaczej masz prawie na 99% pewnośc że będzie widoczna różnica w odcieniu tych drzwi pomiędzy sąsiadującymi elementami. W farbie trójwarstwowej nie da rady uciec na cień z boku samochodu gdyż nie jesteś w stanie dobrać takiej samej intensywności perły żeby na tak dużej powierzchni jak bok samochodu ludzkie oko tego nie wychwyciło.

Widać różnicę w podejściu polskich ASO do klientów. Ja mieszkam w niemczech i serwisuję auto w ASO. Mam jeszcze póki co gwarancję. Zgłaszałem raz że po wrzuceniu z D na R czuć że bieg się zazębia poprzez wyczuwalne szarpniecie. Serwis zrobił adaptację ale powiedzieli że w multitronic u to normalne. Mimo to powiedzieli że Audi jako jedyny z koncernu Vaga dba tak bardzo o reputację że nawet czasem do kilku lat po gearancji jeśli caly czas sie u nich serwisuje i auto nie ma powyżej 200 tyś. Wymieniają silnik i skrzynię bez problemu na koszt Audi a klient płaci tylko za płyny. Tak to wygląda w niemczech.

Kolego zapewne albo przepaliła się ścieżka która doprowadza prąd do diody albo upaliły się diody. Temperaturę wody podświetlają 2 diody led. Pytanie teraz na ile czaisz elektronikę i jaki posiadasz sprzęt do tego. Masz lutownicę na ciepłe powietrze? To są elementy SMD i lutownicą oporową będzie naprawdę ciężko. Dasz radę jeśli masz trochę doświadczenia. Musisz rozebrać ten licznik i dokładnie pooglądać ścieżki żeby zobaczyć czy nie ma przerwy w obwodzie. Jeśli nic nie będzie to musisz wylotować i sprawdzić diody. JEśli diody będą wporządku to wtedy możemy pomyśleć dalej. Mam taki licznik w zapasie wtedy mogę Ci pomóc i rozbiorę i zobaczę który ukłąd odpowiada za podświetlenie tych diód i wtedy można spróbować wymienić układ o ile sobie z tym poradzisz. Te liczniki miały dużo problemów z najpierw migającym podświetleniem a później gasło na dobre więc nie jesteś pierwszy. ASO wymieniało liczniki na gwarancji ty zapewne jej już nie masz.

Mam pytanie czy montując sterownik 8 konałowy który obsługuje Start Stop z numerem AA a moje auto nie posiada tego systemu czy ten sterownik będzie działął poprawnie? Trzeba ten Start Stop wykodować w sterowniku? Może ktoś potwierdzić czy włącznik pod PDC i ESP ale ten koło lewarka biegów czyli pod radia Concert ma numer 8K0 959 673 G?

Sony ma bardzo dopracowany software i jest to naprawdę porządny telefon. Nie wiem jak ten nowy Samsung z jakością ale poprzednie to plastik i jeszcze raz plastik. HTC też robi solidne telefony. JAk dla mnie ta wodoodporność w Xperia to super sprawa. Jedziesz nad wodę i cykasz zdjęcia i bez obaw możesz go zanurzyć.

Informacja dla osób montujących licznik poliftowy do przedlifta: 1. Licznik z polifta zamontowany pod radia: Chorus, Concert, Symphony do przedlifta nie komunikuje się z radiem i nie będą wyświetlane ustawienia licznika na MMI. 2. Licznik z polifta można montować do przedlifta i będzie w pełni funkcjonował i można sterować na MMI jeśli auto posiada MMI 3G Low albo High nie ma to znaczenia. Nie wiem jak jest z 2G (prawdopodobnie też będzie funkcjonował). W moim przypadku, żeby wyłączyć ostrzeganie o prędkości numer 2 podłączyłem licznik do innej A4 z systemem 3G LOW i wyłączyłem te ostrzeżenie po czym znowu do mojej A4 i ostrzeżenie już się nie włącza. Grzsiek może dodaj tą informację do pierwszego posta pod spisem liczników.

Witam, w Audi mojego taty Audi A4 B6 z 2003 roku cały czas jest problem z centralnym zamkiem. Raz się otwiera z pilota a później znowu parę dni nie otwiera. Błędy występują w sterowniku modułu komfortu i po skasowaniu powracają. Rezbrałem tapicerkę drzwi ale nigdzie nie widać przetarć. Błędy jakie pokazuje: Address 46: Central Conv. Labels: 8E0-959-433-MIN.lbl Part No: 8E0 959 433 AR Component: Komfortgerát T85 1310 Coding: 07008 Shop #: WSC 63351 VCID: 810F75468B7EE0161BD-4A9C Subsystem 1 - Part No: 8E1959801B Component: Tőrsteuer.FS BRM 0003 Subsystem 2 - Part No: 8E1959802B Component: Tőrsteuer.BF BRM 0003 3 Faults Found: 01561 - Rear Left Door 59-00 - Can't Unlock 01561 - Rear Left Door 61-00 - Won't De-Safe 00956 - Key 2 35-10 - - - Intermittent Po skasowaniu czasem wywala tylko: 00956 - Key 1 35-10 - - - Intermittent 00956 - Key 2 35-10 - - - Intermittent Później te dwa pierwsze znowu powracają. Ktoś ma jakiś pomysł co to może być? Zapomniałem dodać że z kluczyka wszystkie drzwi się ładnie otwierają tylko piloty tak świrują. Zakodowałem jeszcze raz piloty i błędy 00956 zniknęły i piloty zaczęły normalnie otwierać. Cały czas jednak powraca ten bład: 01561 - Rear Left Door 59-00 - Can't Unlock Dziwne bo wszystko działa poprawnie, zamek otwiera się i zamyka poprawnie. Wiązka sprawdzona i nie ma przetarć, zarówno we wnętrzu drzwi aż do samego zamka jak i na łączeniu drzwi z ramą też nie ma uszkodzeń.

Tomek prosiłbym o ofertę na EGR do Audi A4 B6 z 2003 roku, silnik AWX. Czekam bo pilnie potrzebny.

Za racji iż jeżdżę już drugą Audicą z rzędu a sam pracuję w fabryce BMW to też się wypowiem. Poprzednio jeździłem naprawdę wypasionym B6 1.9 TDI w Quattro z którego byłem mega zadowolony, auto naprawdę wykonane w środku pod każdym względem wszystko spasowane co do milimetra nic nie skrzypiało nie trzeszczało. Teraz mam A4 z 2011 roku z symbolicznym przebiegiem ale widzę pod każdym względem że jakość wykonania środka nie może się równać z poprzednikiem pod żadnym względem. Jakość blachy...pozostawia wiele do życzenia w porównaniu do B6. Itd. itp. Za chwilę wyjaśnię wam dlaczego ale najpierw porównanie do BMW. Pracuję w fabryce BMW już ładnych parę lat. Tak jak kiedyś bardzo dużo pracowników kupowało BMW bo marka robiła naprawdę trwałe auta. Jak to wygląda teraz. Na większość części na które nie spojrzę montując je pisze - Made in China. My to tylko składamy do kupy. Idąc na koniec hali gdzie auta już zjeżdżają to naprawdę lepiej się nie opierać o blachę bo można szybko wgiąć - taki to papier Strasznie chce mi się śmiać z polaków jak przyjeżdżają z miernikami kupować auto i płaczą, panie te auto miało to i to malowane. No i co z tego skoro w każdej fabryce aut co któreś auto musi mieć któreś elementy powtórnie polakierowane gdyż któryś pracownik przerysował wkrętarką błotnik albo nitując uchwyty od Airbaga prawie nie przebił dachu bo mu nitownica zjechała. To przewiduje produkcja.W fabryce BMW z taśmy schodzi 1 auto na 57 sukund. Nie ma czasu zwraca uwagę czy się gdzieś nie zachaczy. Zarysujesz auto naklejasz naklejkę i dalej auto idzie do malowania na lakiernię gdzie już zwykli ludzie malują a nie roboty. Generalnie chodzi o to, że rynek samochodów ma tak dużą konkurencję płynącą z krajów wschodnich, że niemieckie marki musza naprawdę urywac na jakości i szukać producentów części w Chinach żeby po przeliczeniu drogich kosztów produkcji (pracy niemców) stać się konkurencyjnym na rynku. Kosztem oczywiście jakości. Wracając do początku jak pisałem że kiedyś pracownicy kupowali te auta teraz każdy z nich woli kupić tańszego Opla, Hyundaia czy Nissana. Bo sami widzą że te BMW już niczym nie różni się jakością od tych marek a te BMW co było kiedyś to już nigdy takie nie będzie bo rynek kształtuje jakość. Dużo mógłbym tutaj pisać bo znam ten temat od samej produkcji i aż nie chce mi się opisywać jak widzę jak te auta są teraz produkowane a większości gdybym trochę się tutaj rozpisał to by szczęka opadła.... Dlatego możecie polemizować dalej w tym temacie ale niestety nic się nie zrobi. Jakość samochodów spada i będzie spadała. Taki jest rynek... Ma być tanio i jak najwięcej gwarancji. Niemcy coraz to częściej wolą kupić tak jak z telewizorami... gorsze wyposażenie ale dokupić sobie gwarancję na 5 lat i po tym czasie sprzedają te " Super samochody"

Kolego mieto3 to jak sprawdzałeś rzeczywisty przebieg z kluczyka? Co masz na myśli ze w serwisie sprawdzą tylko przeglądowy kluczyk? Na niemieckim forum wyczytałem ze jeden chłopek też zmieniał licznik mając auto na gwarancji i co do przebiegu powiedzieli mu że ma się nie martwić tym co ma na liczniku bo oni i tak umieją sprawdzić rzeczywisty przebieg z kluczyka. Kolego mieto3 jak masz arbitresa to może zobaczysz czy nie możesz nim odczytać ze sterownika silnika przebiegu?

Czyli w ASO jak dam im kluczyk to wyświetli im kilometry które są chwilowo na liczniku czy rzeczywiste? Po to chyba jest ten przebieg zapisany w kluczyku ze powinien być rzeczywisty i zapobiegać korygowaniu liczników albo? W BMW gdzie kolejek nie zmienimy przebiegu:licznik, sterownik silnika czy ABS to w kluczyku zawsze będzie zapisany oryginalny przebieg no chyba ze ktoś już zakoduje nowe klucze ale to już tam jest wtedy więcej sterowników do wymiany. Wiesz jak to się ma w Audi Grzesiek?

To wiem że vcdsem nie zmienię ale zeby powiedzieć temu specjaliście na jaki przebieg ma mi skorygować nowy licznik muszę znać aktualny przebieg auta którego nie spisałem i o to właśnie pytam. Czyli najlepiej podjechać do ASO i poprosić żeby podali aktualny przebieg? Ten przebieg mam nadzieję nie będzie równoznaczny z tym z nowego licznika tylko tym które auto ma serio przejechane, dobrze rozumię?

Grzesiek to wiadomo, ale oprócz tego gdzie indziej? Po zmianie licznika mamy w 17 Instrument aktualny przebieg z nowego(uzywanego) licznika. Kwestia jak sprawdzić jakie nasze auto posiada oryginalny przebieg. Tak jak pisałem niemcy piszą że w kluczyku ponić jest zapisany tak jak marka BMW stosowała od wielu lat,a le czy to prawda, czy ktoś już próbował w ASO odczytać?

Czy ktoś posiada dokładne informacje gdzie w Audi A4 B8 zapisany jest przebieg? Zmieniałem u siebie licznik a zapomniałem spisać stary stan licznika. Próbowałem VCDSem ale niestety nie pokazuje w tych opcjach pokaz przebieg. Może dlatego że mam chińską wersję...? Na zagranicznych forach wyczytałem że przebieg zapisany jest w liczniku oraz w kluczyku podobnie jak w BMW. Czy ktoś już zczytywał przebieg z kluczyka w B8?

H07 SW:0350 Masz może dostęp do VASa żeby sprawdzić jaki software jest najmłodszy? Dokładne info o Radiu: Address 56: Radio (J503) Labels: 8Tx-035-1xx-56.clb Part No SW: 8T1 035 186 P HW: 8T1 035 186 P Component: Concert3 H07 0350 Revision: 00000011 Serial number: AUZ5Z6K1558951 Coding: 0502008001020100015B070000 Shop #: WSC 06335 000 00000 VCID: 448C4E4E38C1C93C Part No SW: 8T0 919 603 F HW: 8T0 919 603 F Component: Display Czekam jeszcze na odpowiedź naszego forumowicza artua2, który też montował u siebie licznik polift na informację czy u niego też podobny problem występuje.