arczi900819

W trakcie jazdy egr jest zamknięty, to raczej nie to. Sprawdź przewody przy turbo. Katalizator wyrzucony? Sprawny? Dolot nie jest usyfiony przez egr? I N75 połącz na krótko tzn przewód od "gruszki" turbiny połącz z przewodem przy turbinie (trzeci przewód gdzieś przypnij żeby w wentylator nie wpadł) Tak zweryfikujesz czy to jest wina N-ki czy nie.

A ja obstawiam przeładowanie. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=182124.0 Co prawda inny silnik ale o to samo chodzi. W AFN były chyba membranowe zaworki. Miałem do czynienia z podobnymi objawami, mianowicie na 3 biegu przy 3,5tys obr. łapał zamułę, po puszczeniu gazu i dodaniu szedł o jakieś 10 km/h więcej i znowu muł, ujmę i dodam gazu i znów o te ok. 10 km/h podskoczył. Na czwórce zamulał już przy ok. 3,000 a na 5 ok. 2,500 I co ciekawe N75 nie zawsze wyrzuca błędy. Robiłem golfa IV i nie było żadnych błędów a po porządnym wyczyszczeniu N-ki hula jak trzeba Ten zabieg kosztuje jedynie stratę czasu a może pomóc

Z beschem miałem to samo.... niby ori i w ogóle Ale te kupiłem w intercarsie i jest cacy

spiąć tak żeby nie latał

Nie wiadomo w sumie czy coś z tego wyniknie ale warto spróbować. Tak na logikę to jakby czujnik padł to by raczej nie wskazywał temperatury. Ja bym obstawiał zegary (łatwo sprawdzić - podmienić u znajomego lub na szrocie powiedzieć że chcesz kupić ale wolał byś sprawdzić na miejscu czy działają wszystkie dobrze)

Co do sprężynki to sprawdza się zwykła od długopisu ucięta tak około 40% długości (sam takową posiadam) A do: Mam kilka uwag. Podłącz wężyki "na krótko" tzn. przewód idący od "gruchy" przy turbo z przewodem idącym od turbinki. Jak je połączysz to się przejedź i zobacz czy nie kopci i ma dobrą dynamikę. (to jest taka imitacja n-ki). Jak to nic nie da to oznacza to że to nie wina N-ki i trzeba zapiąć VAG-a bo może to np: przepływka? A druga rzecz to czy dobrze uszczelniłeś miejsce łączenia N75?

Ja posiadam takie same i już śmigają około 3 miesięcy. Jak na razie

Całkiem możliwe (ja nie zdejmowałem ) Oj to jest tylko po to (tak mi się wydaje) że w razie odpinania lub przypinania kostek nie doszło do jakiegoś przeskoku iskry lub czegoś w tym stylu ( np przepięcia) i nie wysypało błędów. Ja nie odłączałem i było gites (zmieniałem żarówki podświetlenia na parkingu pod supermarketem jak czekałem na dziewczynę a w samochodzie miałem tylko śrubokręt więc nawet nie mogłem odłączyć)

no szukasz kabelka podającego napięcie na np pompę paliwa rozcinasz go, wlutowujesz się przełącznikiem, chowasz go w nietypowe miejsce i majonez Immo w dzisiejszych czasach utrudnia tylko życie kierowcy (jak się psuje) złodziejowi nic a nic No chyba że złodziejem będzie dziecko z gimnazjum co zechce wybić szybę i pojechać

Test wskaźników [17] Normalnie go rozpoczynasz i na budziku ci powinny wskazówki śmigać w tą i z powrotem. A co do zmiany licznika to no problem, Mam furę identyczną i wyjmowałem już z 10 razy

Imo jest połączony z "pierścieniem indukcyjnym" przy stacyjce a test wskaźników robi się vagiem, jest tam opcja "wskaźniki", "licznik" lub coś w tym stylu. Warto wg mnie sprawdzić

A robiłeś test wskaźników vagiem? Podmień zegary od innej furmanki i sprawdzisz budzik bo mi to do głowy przyszło. Może wskaźniki są rozkalibrowane i dlatego błędy wywala

Może jest tylko zabrudzony i wystarczy przeczyścić

Da się One nie muszą być mocno ściśnięte, wystarczy delikatnie ja mam jeden z nowym zaciskiem, jeden ze starym a jeden bez i działa jak należy

to rób i zdawaj relacje z prac.

hmmm... dziwne trochę A nie jest to zależne też od obrotów? czy tylko od prędkości ? Np 80 na trójce, albo 50 na dwójce? Bo fakt faktem serwo może być, jak dla mnie bardzo prawdopodobne

Kolego, napisałem ci bardzo jasno, wiem jak to w środku wygląda ale ty palnikiem diody zamierzasz lutować? To nie jest takie trudne tylko nie grzej diody a samą ścieżkę ocynuj i diodę na to normalnie kładziesz (na rozgrzaną cynę na ścieżce) i masz gotowe połączenie. Wymieniałem diody w Mp3, telefonach i innych ustrojstwach i jakoś nie uwaliłem żadnej. A propo tych "voltów" po to jest rezystor że zmieni ci magiczne 12V na 2V. Prościej już się nie da. A lutowanie smd grotówką daje radę. Jakbyś był w Lublinie to daj znać to Ci to zrobię jak nie ogarniasz

no to pamietaj żebym pamietał żebym nie zapomniał Ci wlepy dać :gwizdanie: :> ok ok

Nie rozumiem związku ale, mniejsza o to. A teraz jak diody ci mają świecić jak są połączone w szereg? Niech się kolega Brytol wypowie jak zrobił ale: Połącz diody równolegle do tego zasilania i dorzuć do każdej rezystor na plusową nóżkę o wartości nie mniejszej niż 390 ohm i po kłopocie Ma świecić Połączenie tak nawiasem mówiąc jest bardzo proste Szukasz plusa i minusa podłączasz tam równolegle diody z rezystorami i działa, ot cała filozofia

good mod. A ja przetestowałem auto i mogę stwierdzić że sklejenie N75 super glue daje radę. Ciśnienie ładnie trzyma i "jest moc"

Miernik w dłoń i sprawdzić, na allegro po 5 złotych stoją Na moje oko to obojętnie gdzie bo w klimatroniku nie ma napięcia jak jest wyłączony zapłon, dopiero po włączeniu zapłonu można go uruchomić - wniosek takich miejsc jest dużo. Wyciągasz panel, wybierasz jedno miejsce, sprawdzasz czy po włączeniu zapłonu pojawia się tam napięcie i jeśli się pojawia to podpinasz w to miejsce żarówki i masz obejście. Ja u siebie Lutowałem na nowo taśmę i połączenia do żarówek, wyczyściłem te miedziane styki na płytce i działa podświetlenie. Jak masz już wyjęty panel to lepiej to zrobić porządnie a nie kombinować z obejściami.

Ja mogę zawitać do Lbn bo do końca miesiąca codziennie jestem

Najprościej jest się podpiąć pod kabelek (obojętnie jaki, na którym pojawia się napięcie po przekręceniu kluczyka) Albo od razu "do świateł" to wtedy przy zapaleniu świateł zapali się klimatronic

Ja powiem tyle: http://lmgtfy.com/?q=Skup+katalizator%C3%B3w A za same wnętrzności ze 4-5 dyszek mogą dać :gwizdanie: Ja wziąłem 4

co tu myśleć, cza robić