Yelo

Właśnie tak to sobie wyobrażałem :twisted: dobre będzie, tylko sobie kleju na rękę nie nałóż, bo mi blizna po 3-4 latach zeszła Zaczynam mieć niepokojące przeczucia, że to wyjdzie na wieś tuning, ale miejmy nadzieję, że jednak nie No to teraz czekamy na efekty, ja jak będę miał czas poszukam, czy ktoś nie robi dyfuzyjnych elemetów dla diod u mnie w okolicy, bo coś mi się kojarzy, że gdzieś coś takiego widziałem... To tak na wypadek, gdyby było widać pojedyncze diody.

Nie brałem w prototypie i w sumie to w ogóle pod uwagę opcji nie na pająka Przecież płytka miałaby jakiś dziwny kształt i wykonanie byłoby horrendalnie drogie :eek: Nie mówiąc o kosztach realizacji projektu. Pająk rlz W czym chcesz zatapiać tym klejem?

z 3mm polecam L-934SRC/J Kingbright-a, jest to światowy lider w produkcji LED-ów, są bardzo trwałe i można kupić po ~50gr. Co prawda jasność ~2000mcd, ale to i tak 30x więcej od SMD (kto wpadł na pomysł 0603, jak już to 1206, ale i tak SMD są drogie z powodu miniaturyzacji, a jasność mają kiepską) link do sklepu http://tme.pl/dioda-led-3mm-czerwona-1800-2500-50-/arts/pl/a06/l-934hd.html

Jedni wolą jeździć bagażówką, inni wolą limuzyny, każdy ma wybór i nikt nikogo nie przymusza do żadnej z opcji

2000 lakiernik wziął u mnie za drzwi, błotniki, spojlery (zderzaki; nazywajcie jak chcecie) i polerkę klap, czyli został jeszcze dach i klapy. A za element to przecież chcą tak po 300-400, ale w hurcie taniej ;]

Heh, normalny LED ma ~10mcd, a ten proponowany 50000mcd, on po prostu razi jak popatrzysz z metra :twisted: Żaden SMD nie da rady, nie musisz mnie przekonywać, bo w tym się zajmuję na codzień I jakby dać dyfuzyjny znaczek, to nie masz szans na dojrzenie poszczególnych diodek...

Jedyna opcja jaką widzę, to LEDy zagłębione pod powierzchnię karoserii (to już nie takie proste przeróbki) i wiem z doświadczenia, że takie jasne LEDy świecą bardzo równo (wszystkie tak samo), trzebaby je tylko dość gęsto poustawiać i np. w taki sposób, że 50% świeci się nonstop, a reszta przy hamowaniu. Dość gęsto - co ~1cm

Moim zdaniem lepsze byłyby diody OSHR5111P firmy OPTOSUPPLY; jasność 50000mcd, czyli około 1000x większa, niż te śmieszne SMDziaki, co prawda cena około 2zł/szt. ale tych SMD to nie będzie praktycznie widać... http://tme.pl/dioda-led-5mm-czerwona-50000mcd-15-/arts/pl/a06/oshr5111p.html

Ja tam mam zimówki na 160 kph i przynajmniej nieco taniej kupiłem świetną oponę zimową za rozsądną cenę. Miałem niejedną kontrolę drogową (większość jako pasażer) i nigdy nie zauważełem, żeby policjant wpadł na pomysł sprawdzenia indeksu prędkości opony. Poza tym indeks i tak jest wyższy, niż maksymalna dopuszczalna prędkość w naszym kraju, więc i tak nie wolno szybciej jeździć

Ehh, bitte an rufen (wiem że pisze się inaczej), trudno bywa. Mi ukradli auto jakiś czas temu, bolało dużo mocniej, bo AC nie było

Hmmm... to jest do zrobienia, tylko trochę zabawy (trzebaby zamówić dyfuzyjny znaczek Audi i podświetlić LED), w sumie największa trudność z wykonaniem tego tak, żeby ładnie wyglądało podświetlenie to już sprawa kilku godzin i 10 zł. Tylko nie wiem po co diody LED SMD, są droższe i mniej wydajne od zwykłych, poza tym trudniej wyjąć z szafy płytkę do której by pasowały. Jak dla mnie sprawa do przemyślenia, jak ktoś będzie się brał za wykonywanie znaczka to mam nadzieję, że da znać...

Właśnie spotakłem się z tym, że stuka przy hamowaniu od niewyważenia, na zakrętach głośniej. W serwisie oponiarskim stwierdzili, że oni na pewno dobrze wyważyli, ale nalegałem i zrobili jeszcze raz wagi. Zaczęło mniej stukać (właściwie to ciszej) i pojechałem do innego serwisu i po problemie. Wydaje mi się, że to ma związek z tym, że przy zaciśniętym hamulcu koło ma mniejszą swobodę ruchu, ale nie zastanawiałem się nad tym dokładnie.

Przy 15'' jest taka opcja, że jak źle podkleją ciężarki od wyważenia, to po prostu uderzają czasem o zacisk i to mogłoby być to stukanie, ale przy 16'' nie ma takiej opcji. Ale w takim razie to moim zdaniem jest niewyważenie koła (tego które stuka). Jedź do porządnego serwisu oponiarskiego (porządny to nie znaczy ładny i duży, tylko zaufany) i poproś o wyważenie kół. Już wiele razy spotkałem się z kłopotami z wyważeniem kół. I nawet jak to nie to, to wagi kosztują po 10-15zł, więc nie zaszkodzi.

Eh, a ja wiem z doświadczenia, że teoria zawsze idzie z praktyką w parze, tylko trzeba umieć dobrze ją zinterpretować. I nie uniosłem się, wręcz przeciwnie ręce mi opadły Ja też chwalę sobie azocik w kołach, po 78% w każdym... edit: Dobra wystarczy tego OT, konkretne argumenty skończyły się już dawno, teraz zostało tylko powtarzanie, bo nie zostały zbite.

A czy czasem nie zmieniłeś dopiero co kół na 15'' alu?

No tak tabele fizyczne kłamią, Iceman praktyk wie lepiej, po prostu słów mi już brak...

i po co ta reszta? Tak na lato, na zimę mam 195/65 i to są dwa rozmiary zalecane przez fabrykę. Tak na marginesie to się dowiedziałem, że moja fabrycznie miała 205/60.

Oj, to z przodu masz za dużo, a z tyłu ok przy nie za dużym obciążeniu :smile: Wg fabryki przy małym obciążeniu po 2,0 atm, a przy zbliżonym do maksymalnego przód 2,2; tył 2,6. O ile dobrze pamiętam ofkoz

Jedno mam na koncie

Rozszerzalność objętościowa azotu wynosi 0.003671 K^-1; powietrza 0.003670 K^-1; jest więc nieznacznie WIęKSZA. I jeszcze cytat ze strony firmy produkującej opony:

azot ma większą rozszerzalność cieplną od tlenu - przy dużych wahaniach temperatury bardziej zmieni się ciśnienie w oponie napompowanej azotem, aniżeli w tej wypełnionej powietrzem. Oczywiście różnica będzie mała, ale w tą stronę. Co do tego rozrywania się, to pierwsze słyszę (wszyscy mówią o mniejszej masie i mniejszej rozszerzalności cieplnej, choć obie te rzeczy to wierutne bzdury), ale właściwości fizyczne azotu i powietrza nie różnią się zbytnio (bo zależą one ściśle od składu mieszaniny). Ja tam osobiście mam 78% azotu w kołach, pouszkadzane boki opon (po wybuchu granatu) i jeżdżę, nic mi póki co nie wybuchło. Będę musiał poszukać informacji na temat rozrywania się, ale wydaje mi się, że tutaj dużo większy wpływ będzie mieć ciśnienie w oponie (np. różnica 0,1atm)

W samolotach opona nagrzewa się do dużo wyższej temperatury i pojawia się ryzyko zapłonu, podobnie słyszłem o zapłonie w kole autobusu, TIRa, ale nigdy w osobówce...

Owszem, jest lepszy pod jednym względem z punktu widzenia F1. Gęstość powietrza w warunkach normalnych wynosi 1,2930 kg/m3, a czystego azotu 1,2505 kg/m3. Więc wypełnienie opon czystym azotem daje mniejszy moment bezwładności = większe przyspieszenie. Problem w tym, że różnica jest znikomo mała (ale może wyniesie 0,01s/okrążenie, chociaż nie sądzę żeby było to aż tak istotne). Ważniejsze jest np. to, że z opon ucieka głównie azot, tlen w mniejszym stopniu, ponieważ azot ma mniejsze cząsteczki i łatwiej przechodzi przez mikroszczeliny w oponie. Rzecz w tym, że te wszystkie różnice są znikomo małe (bo powietrze to w 78% azot) i powietrze ma właściwości fizyczne bardzo zbliżone do czystego azotu.

Zrobiła nam się mała dyskusja o azocie w innym temacie i znalazłem coś, co powinniście przeczytać (zwracam uwagę na podpisy, można oceniać wiarygodność wypowiedzi na podstawie kompetencji) http://groups.google.pl/group/pl.sci.chemia/browse_thread/thread/ba0dff9e65dd6505/a3189193d65fb0a3#a3189193d65fb0a3

Oto dyskusja z forum chemicznego, myślę że nie ma co dyskutować tylko zaciągnąć porad specjalistów http://groups.google.pl/group/pl.sci.chemia/browse_thread/thread/ba0dff9e65dd6505/a3189193d65fb0a3#a3189193d65fb0a3 I mój ulubiony post - wypowiedź członka PAN: