H4mm3R

Trochę dziwna teoria....ja mam w takim razie specyficzne auto. U mnie na gwincie, gdzie jeszcze raz napisze miałem o ok 1 cm niżej niż w 1BV i przód i tył się bardziej schował, teraz wstawiłem ponownie 1BV i te same koła są mniej schowane......oczywiście przy obecnym ET nie ma to większego znaczenia, ale widac różnicę. Tą samą sytuację miałem w Borze. Co do concave, jest tak jak Hammer napisał, ma na to wpływ również szerokość felgi, natomiast, czy to ori, czy repliki, to się nie wypowiem, bo nie kupowałem nigdy plastikowych felg... No właśnie mi też się wydawała "troche dziwna" ta teoria i wydaje mi się, że raczej przód i tył się delikatnie powinny położyc przy zglebieniu. Tylko dalej zostaje moje pytanie odnośnie tych 10J na tyle z et45, jaki dac ten adapter, bo mam 18mm i nie wiem czy kombinowac coś w okolice 15mm ?!?! Czytaj co napisałem na temat tej teorii spiskowej Najlepiej bez adaptera to będzie równo z błotnikiem

Np od S4 B8, ale do B7 nie pasują P&P. Żeby do B7 wrzucić 330, potrzebujesz zacisk z S4 B7, jarzmo z A6 C6 i zmodyfikowaną tarczę z S4 B8

To teraz już wszystko wiadomo od siebie dodam jeszcze, że ja zbieżność ustawiam/sprawdzam jak zmieniam koła na sezon lato/zima. Dwa cale to jednak spora różnica i jest to odczuwalne w prowadzeniu.

Trochę dziwna teoria....ja mam w takim razie specyficzne auto. U mnie na gwincie, gdzie jeszcze raz napisze miałem o ok 1 cm niżej niż w 1BV i przód i tył się bardziej schował, teraz wstawiłem ponownie 1BV i te same koła są mniej schowane......oczywiście przy obecnym ET nie ma to większego znaczenia, ale widac różnicę. Tą samą sytuację miałem w Borze. Co do concave, jest tak jak Hammer napisał, ma na to wpływ również szerokość felgi, natomiast, czy to ori, czy repliki, to się nie wypowiem, bo nie kupowałem nigdy plastikowych felg... Grześ a ustawiałeś zawieszenie po zmianie zawieszenia? Tył się schowa jak pójdzie w dół ale wtedy robi się negatyw, na szczęście jest regulacja kątów i wtedy góra się wysunie, bo im niżej to dolny wahacz ustawia się poziomo i wysuwa koło na zewnątrz. Nie ustawiłem dlatego wydawało mi się że jest inaczej. Dwa lata tak śmigałem, ale opon nie poryło. Może mało jeździsz lub ten 1cm niżej od 1BV nie wypływa na tyle żeby cięło opony.

Poczytaj tu: http://www.overclock.pl/articles/show/id/592,12,30,wybor-czescirezerwuar Ten temat znam. Rezerwuar to Bitspower

Trochę dziwna teoria....ja mam w takim razie specyficzne auto. U mnie na gwincie, gdzie jeszcze raz napisze miałem o ok 1 cm niżej niż w 1BV i przód i tył się bardziej schował, teraz wstawiłem ponownie 1BV i te same koła są mniej schowane......oczywiście przy obecnym ET nie ma to większego znaczenia, ale widac różnicę. Tą samą sytuację miałem w Borze. Co do concave, jest tak jak Hammer napisał, ma na to wpływ również szerokość felgi, natomiast, czy to ori, czy repliki, to się nie wypowiem, bo nie kupowałem nigdy plastikowych felg... Grześ a ustawiałeś zawieszenie po zmianie zawieszenia? Tył się schowa jak pójdzie w dół ale wtedy robi się negatyw, na szczęście jest regulacja kątów i wtedy góra się wysunie, bo im niżej to dolny wahacz ustawia się poziomo i wysuwa koło na zewnątrz.

Wiem mam takie na 20" bardziej mi chodziło o zakrycie rantu felgi

Panowie przymierzam się do chłodzenia wodnego, co lepsze twarde rurki czy giętkie? I czy ktoś mi powie co to za zbiornik wyrównawczy

Jakiś delikatny będzie, 235/35 to chyba max co bym założył.

Był, bardzo dobra guma, chyba jedna z lepszych co miałem, pewnie znowu bym kupił jakby była w tym rozmiarze co mam teraz. Ok 40kkm

uniroyal rainsport 3 225/35

Miron bierz http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=5858281933

Wklęsłe? Czyli masz na myśli, że środek felgi będzie bardziej schowany od rantów felg? Tak, zgadza się przy większości felg z ET 30,25,20.....tak to może wyglądać. Ale to tylko walor estetyczny, ważniejszy jest techniczny, który zależy nie tylko od ET, ale od opony, zawieszenia i szerokości felgi - choć to ostatnie ma najmniejszy wpływ. U mnie przy gwincie i feldze 18" 225/40 i ET30 + 5mm dystans na tyle było w sam raz, ale wydaje mi się, że na wyższym zawieszeniu będzie koło wystawac poza obrys auta. Musisz wiedzieć, że im auto niżej, tym koło bardziej się chowa w nadkole i można wsadzać mniejsze ET. Reasumując, im większe ET, np 45,50,55 - tym bardziej koło schowane w nadkolu, a im mniejsze ET, np 30,25,20 tym koła będą bardziej wystawały.... Pozdrawiam Owszem ale to co piszesz tyczy się felgi ori audi, natomiast felgi OEM są robione inaczej. Na wklęsłość nie ma wpływ ET lecz rozmiar i szerokość felgi, w sensie im mniejsza i szersza felga tym większy concave (wklęsłość). Im niżej na gwincie, to przód się chowa z braku regulacji kątów, natomiast tył zaczyna bardziej wystawać jak ustawisz dobrze kąty żeby Ci opon nie kroiło. Jak opuścisz auto to może schowasz to ET25 ale jak pojedziesz to nawet rolowane nadkola nie zakryją Ci felg. Więc innej opcji niż ET40 nie widzę.

Idę i nic nie szukam [emoji12]

Daniel ma wolne, powinieneś kupić bro i go przeprosić Hammer? Pisze teraz z PrzemoS4... Co ma.jakiś Daniel do tego??? Naciapane z Z2 Też z Żor kolega

Daniel ma wolne, powinieneś kupić bro i go przeprosić

Masz na pierwszej stronie...

Raczej też powinienem być

380x36

Poprawka, nie SQ5 a Q5 z 3.0TDI i heblem 345..

19, 20 to na pewno robią, ale czy 21 to nie wiem, jeszcze się nie zastanawiałem czy to do b7 upcham

Jestes pewien ze te dwa elementy beda ze soba wspòłgrać ? Bo ja nie. Już jedna B6 na Śląsku jeździ na takim setupie i nic się nie dzieje. Jeśli jest coś o czym warto wiedzieć, to z chęcią się dowiem.

No przestań już, odstaw tego kibla do muzeum Nie napisał o niczym co by nie występowało w b5.... Może poza kanapą grzaną z tyłu i serwo Poza tym ono było projektowane jak padliny typu moja jeździły Memo fotela + obniżanie prawego lusterka na wstecznym... tego na pewno nie było..

No przestań już, odstaw tego kibla do muzeum