H4mm3R

Szkoda czasu i kasy...

Miron kiedy kupujesz to 3.0 biturbo

Skrzynia na paletę, zamawiasz kuriera za 100-120zł a Bartek robi resztę

Bardzo ciekawy warsztat... dzwoń do Bartka..

Chłopie kaj ty jeździsz Jak to kaj.... Szosa stoi a ja wale w syf... Jest super... A pralka to wypiere bo rower wygląda jak ulep błota... Urlop to urlop zastanawiam.się czy jutro nie zabrać rowera do wisły bo ma.być słonko i 10 stopni... Albo trip góra Ramża i zamek Chudowski... Jeździ się fajnie w takim gnoju ale ciężko i powoli...a.opony napompowane na minimum...Naciapane z Z2 A potem selfi na fejsa

dlatego chcę webasto mieć Pierdziel webasto, blaszak se kup

I jak dał znać?

Bo miałeś blachy po 288 a one mieszczą 300 z esy

Regeneracja gwintu to jakieś 200-250zł za amortyzator, w Kato mam gościa co robi to profi i charakterystyka pracy jak KW lub indywidualnie. Namiar? ; ) http://www.pecar.pl/

Najlepszego Mario

Na moich H&R'ach na grubym tłoku

Regeneracja gwintu to jakieś 200-250zł za amortyzator, w Kato mam gościa co robi to profi i charakterystyka pracy jak KW lub indywidualnie.

Nagar w tfsi to dramat

Powinny pasować, skoro sline z A6 pasuje

Włączyć vcdsem efekt showroom, ale po przekroczeniu 30kmh wyłącza się ta funkcja i trzeba ją ponownie aktywować.

Rozumiem gdzie takie przewody na przód dostać?

Inne

120zł za kpl z wysyłką kurierem za pobraniem, po nr VIN sklep wyśle odpowiednie.

Tego nie wiem, ale jak co to mam świece beru/bosch po 25zl/szt

Nie, inne. Kup beru lub ngk.

Wejdzie 10J z ET45 zawsze można pochyleniem koła poregulować...

Trochę dziwna teoria....ja mam w takim razie specyficzne auto. U mnie na gwincie, gdzie jeszcze raz napisze miałem o ok 1 cm niżej niż w 1BV i przód i tył się bardziej schował, teraz wstawiłem ponownie 1BV i te same koła są mniej schowane......oczywiście przy obecnym ET nie ma to większego znaczenia, ale widac różnicę. Tą samą sytuację miałem w Borze. Co do concave, jest tak jak Hammer napisał, ma na to wpływ również szerokość felgi, natomiast, czy to ori, czy repliki, to się nie wypowiem, bo nie kupowałem nigdy plastikowych felg... No właśnie mi też się wydawała "troche dziwna" ta teoria i wydaje mi się, że raczej przód i tył się delikatnie powinny położyc przy zglebieniu. Tylko dalej zostaje moje pytanie odnośnie tych 10J na tyle z et45, jaki dac ten adapter, bo mam 18mm i nie wiem czy kombinowac coś w okolice 15mm ?!?! Czytaj co napisałem na temat tej teorii spiskowej Najlepiej bez adaptera to będzie równo z błotnikiem

Np od S4 B8, ale do B7 nie pasują P&P. Żeby do B7 wrzucić 330, potrzebujesz zacisk z S4 B7, jarzmo z A6 C6 i zmodyfikowaną tarczę z S4 B8

To teraz już wszystko wiadomo od siebie dodam jeszcze, że ja zbieżność ustawiam/sprawdzam jak zmieniam koła na sezon lato/zima. Dwa cale to jednak spora różnica i jest to odczuwalne w prowadzeniu.

Trochę dziwna teoria....ja mam w takim razie specyficzne auto. U mnie na gwincie, gdzie jeszcze raz napisze miałem o ok 1 cm niżej niż w 1BV i przód i tył się bardziej schował, teraz wstawiłem ponownie 1BV i te same koła są mniej schowane......oczywiście przy obecnym ET nie ma to większego znaczenia, ale widac różnicę. Tą samą sytuację miałem w Borze. Co do concave, jest tak jak Hammer napisał, ma na to wpływ również szerokość felgi, natomiast, czy to ori, czy repliki, to się nie wypowiem, bo nie kupowałem nigdy plastikowych felg... Grześ a ustawiałeś zawieszenie po zmianie zawieszenia? Tył się schowa jak pójdzie w dół ale wtedy robi się negatyw, na szczęście jest regulacja kątów i wtedy góra się wysunie, bo im niżej to dolny wahacz ustawia się poziomo i wysuwa koło na zewnątrz. Nie ustawiłem dlatego wydawało mi się że jest inaczej. Dwa lata tak śmigałem, ale opon nie poryło. Może mało jeździsz lub ten 1cm niżej od 1BV nie wypływa na tyle żeby cięło opony.