januszek159 a4

Ja mam diesla i mi wystarcz. Wg mnie diesel czy benzyna - kto co lubi obie opcje mają swoje minuy i plusy tego się nie da ukryć. Natomiast LPG - hmmmm nie dopuszczam tego do siebie. A co do ,,to jak dizle sa takie wyścigowe to czemu nie montuja ich do S4 , RS4 , M3 , M5 ???? '' wyniki Le mans z tego roku to pierwsze 3 miejsca uuuuwaga 1. Audi R15 TDI 2. Audi R15 TDI 3. Audi R15 TDI http://www.lemans.org/en/courses/24h-chrono-en-direct-2010.html

Witam. Też miałem taki problem tego lata. Zatkany odpływ. Sprężarka powietrza załatwia sprawę.

Tak troszkę postukasz i zejdzie, jak kolega Lombardo napisał z łożyskami ostrożni, a po jakiś 300-500km obowiązkowa korekta. Przyda się dobry mechanik. co innego z przodem tam nawet laik da sobie radę. Pzdroooo )

Witam. Ja wymieniłem tarcze i niby wszystko spoko ładnie hamowały(starałem się je docierać wg zasad) Po 2 miechach było lekkie bicie na kierze przy hamowaniu i przy prędkości 120km/h. Jedna tarcza się skrzywiła po jednej stronie - mechanik powiedział, że najprawdopodobniej jak była rozgrzana wjechałem w kałuże i ot, a że były nowe to je przetoczyłem (10 zł) o jest ok.

,,I UWAGA: 1 155 236 km - A6 C4, AEL czyli rzędowy 2,5 TDI 140 KM (olej full syntetyk Texaco Havoline Diesel i zero ubytku )'' Cytat z tematu o przebiegów silników diesli. Mam pytanie czy w Volvo wkładali te samiutkie silniki. Tzn na pewno były w Volvo 2.5 litrowe diesle od Audi Można by chociaż wyczytać te dane z wikipedii, ale czy to na pewno te czy może jakoś zmodyfikowane. Bo niestety Audi już go nie produkuje, za to dali V6 - powiedzmy,że lekko nieudane :gwizdanie: a w Volvo można wyrwać całkiem niezły rocznik z tamtym silniczkiem (s60,czy s80). Pozdro

Ja ma 171 000 - sprawdzone. Mój tata Audi 80 1Z - Licznik przebiegu stanął na 380 000 w dwa miechy po zakupie więc pewnie był cofany:) No i kolega rekordzista (1 właściciel) Audi A6 1,9 TDI ponad 800 000Km

Witam. Ja miałem osobiście 2 razy zapowietrzony system. 1. Silnik 1Z po serwisie auto ciężko odpalało i do tego strasznie dymiło. Po chwili dymienie ustępowało. Postał 15 min i to samo - okazało się, że mechanik się nie poznał na filtrze paliwa (oba niby takie same ale ten jednak miał 1mm mniejszą średnicę i łapał lewe powietrze). Wymiana filtra i po kłopocie. 2. Silnik AJM - powód - padł zaworek zwrotny od paliwa. Auto stało na dość mocno nachylonej drodze(silnik w górze, bak w dole). Na drugi dzień odpalam zgasł pokręciłem trochę i zapalił - problem się już więcej nie powtórzył. Parkować przodem w ,,dole''. Mam nadzieję, że pomogłem. Pozdro.

Jest to sprzęgło na alternatorze (te kółko które napędza pasek wieloklinowy). Ja wyjąłem sam alternator (15 min)na krawężniku pod warsztatem regeneracji tego typu rzeczy i diagnoza była w 10 sekund. Zamiennik około 200 zł, ale bierzcie ori ok 350 - 400zł. Kiedy hałasuje to nie ładuje jak załapie ładuje i jest cisza właśnie po dodaniu gazu i w czasie utrzymywanie wyższych obrotów. Dokąd cichnie można jeszcze jeździć, ale to już jest końcówka - wyprawa w dłuższą trasę niemożliwa. Przyjdzie taki czas, że już nie ucichnie a wtedy to tak jak już napisał - hubipl9. Ja byłem ,,głupi'' chciałem zaoszczędzić i tak wyszło, że po 3 miechach(4000 km) pojechałem do salonu po ori i tak mam 60 000Km lub 3 lata gwarancji. Pozdrawiam.

Dziś na to wpadłem. Całkiem niezła nuta polecam Amanda Blank - "Lemme Get Some" (Feat. Chuck Inglish)(OFFICIAL)

Poniższy cytat pochodzi z... http://motoryzacja.interia.pl/szukaj/news/ktorego-diesla-wybrac,1485243 ,,VW 2.0 TDI (140-170 KM) Pierwszy 16-zaworowy diesel Volkswagena początkowo cierpiał na poważne problemy z jakością. Egzemplarze z lat 2004-05 trapią takie przypadłości jak pękające głowice czy wycierający się napęd pompy oleju mogący prowadzić do zatarcia. Najgorsze połączenie jakie można sobie wyobrazić to wczesny 2.0 TDI z filtrem cząstek stałych. Silnik ten jest dynamiczny, ale nie pali mało i jest bardzo drogi w naprawach. Polecamy tylko znacznie poprawione wersje po roku 2006. Występuje w: VW: Golf, Jetta, Passat, Touran, Tiguan, Transporter. [font=Verdana]Audi: A3, A4, A6[/font]. Seat: Toledo, Altea, Leon. Skoda: Octavia, Superb. Mitsubishi: Lancer, Outlander. Dodge: Caliber'' Którego diesla wybrać? A raczej którego nie wybierać.? Z tond moje pytanie - jak są oznaczone te silniki(silnik) żeby przy zmianie auta się nie naciąć na lipę. Z góry dzięki.

W razie takiego wycieku ślady muszą być, a w przypadku mniejszych to prawie każdy mechanik powie, że to normalka. Można też dolać takiego środka do uszczelniania systemu - często pomaga.

Cieknie mi olej z EGR. 1. Co może być tego przyczyną? 2. Jakie mogą być skutki uboczne? 3. Jak się ma EGR do turbo - czy może być to przyczyna zapiekania się kierownicy w torbo? 4. No i czy trzeba je wymienić, czy może np wystarczy czyszczenie...? Z góry dzięki

Już wiem co mojej ,,adeli'' dolega. Sprężarka się nie załącza, więc sprawdziełem czy dochodzi prąd do elektromagnesu - jest ok. Dalej stan sprzęgła i gdzie jest sprzęgło. Okazuje się, że go nie ma. Ponoć może się samo odkręcić, ale większe szanse na trafienie w lotka są. Druga myśl - kiedyś na początku pewien koleś wymieniał mi pasek klinowy i regenerował alternator. Pewnie je podprowadził bo też miał podobne auto - już się więcej z nim nie spotkałem bo zdzierca że hoho. W poniedziałek kupuję części i powinno być ok. Już miałem jedno sprzęgło ale trochę od innego modelu i nie pasowało. Mój mechanik je podłączył jakoś tak,że sprężarka chodziła i chłodziła , ale się by nie wyłączała i by się najpewniej szybko zatarła. Znalazłem już odpowiednie sprzęgiełko, ale jak pojechałem dziś po pracy to już było zamknięte. Więc do poniedziałku :>[br]Dopisany: 04 Lipiec 2009, 19:41_________________________________________________Autko już naprawione. Kupiłem drugi kompresor klimatyzacji. Wymieniłem elektromagnes i uzupełniłem brakujące sprzęgło. Klima teraz chłodzi jak ta lala Przy okazji mam do sprzedania kompresor. Zainteresowanych odsyłam do działu - Sprzedam.

Po postach liczyłem, że będzie to ta dysza rozprężania, ale dziś sprawdziłem załączanie sie sprężarki i lipa nic zero odzewu obok stał kolega swoim autem i jak załączał klimę to auto troszkę schodziło na obrotach, było to wyrażnie słyszalnie. Podejrzewam więc sprzęgiełko sprężarki po lekturze forum.

Witam. Mam taki problem z klimka, że nie chłodzi - niby wszystko chodzi temeratura, obroty, jakby na LOW trochę chłodniej wieje, ale w kabinie jest ciepło. Pojechałem więc dobić gazu(lato idzie). Koleś podłączył tą swoją aparaturę i mówi że jest ciśnienie i jakiś gaz tam jest więc powinna chłodzić. Powiedział też, żebym zostawił auto na pół dnia oni je podepną pod kompa i może naprawią. Jakiś czas temu skanowałem auto i wiem że akurat w klimie nie ma błędów. Dodam, że tak mam odkąd kupiłem auto - myślałem, że dobicie gazu pomoże. Co to możę być, jakieś podpoiwedzi, punkty do sprawdzenie. Z góry dzięki.

Też tak miałem w zeszłymtygodniu jak pojechałem dobić kl imę. Coś patafian z warsztatu zrobił i wszystko się zawiesiło. Ja to zrobiłem tak. Wcisnąłem i trzymałem guzik ze strzałką ten od zapętlania nawiewu i wtedy dodatkowo przycisk od wysokości temperatury. Jak niezadziała to spróbuj z guzikiem od wentylacji obrotów nawiewu. Daj znać czy pomogło.

Wiam. Jak robiłem przegląd w poprzednim aucie(a4-1z silnik) to mi nie przeszedł na spaliny. Dolałam STP i różnica była widoczna już po paru km. 1. Auto po nocy odpalało jakby miało ciepły silnik - dodam, że było to grudzień, a na dodatek jak się później okazało świece żarowe były popalone. 2. Po wypaleniu tego paliwa z dodatkeim zalałem nowe, pojechałem na ponowny przegląd i już było ok ze spalinami nawet przy odpalaniu było czyściutko . (Było też cziszej) Moim zdaniem warto używać tego typu specyfików. Pozdrawiam.

Witam. Jak miałem a4 1.9 1Z 90hp to też mi tak dymił. Po cześci była to też moja wina bo nie redukowałem na rondach biegu i rondo opuszczałem na 3-ce przy 1100 obr/min i jechał bo to disel ma nitonometry to idzie, a że dymi na czarno to nic bo jakby na niebiesko to duży problem. I się trochę za mocno zamulił i nie przeszedł mi na przeglądzie testu na spaliny. Pozatym mój tata ponad 20 lat jeździł zawodowo tirami (również na pompowtryskach)więc trochę wie - i mówi czarny dym ok. Potem mi wytłumaczył, że disel musi czasem dostać po zaworach i żeby nie jeździć na zbyt niskich obrotach za czesto. A i jeszcze auto dymiło mi na biało dosyc dużo jak paliłem na zimnym silniku, jak się okazało wszystkie świece żarowe były spalone - po wymianie było ok bez dymku. Teraz na 1.9 AJM 115 hp dymek pokazuje się tylko jak odpalam na zymnym silniku, we wszystkich innych przypadkach dymku brak w lusterkach, no chyba że na jedynce przycisnę do 4500 rpm. Pozdro.

Witam. Miałem to samo tylko, że ja nie podpinałem pod vaga auta, ale kumpel ma a6 i maił podobne błędy po diagnozie. Oboje mieliśmy odłączony ten sam przewód podciśnieniowy który idzie od obudowy filtra powietrza do turbiny,auta też nam bardzo kopciły, ja jeszcze miałem nieszczelny układ paliwowy po wymianie filtra(był zły - na oko identyko). Po podpięciu tego przewodu (u mnie jeszcze po wymianie filtra) auta wcóciły do normy. Pozdro.

Też to mam, dodatkowo jeszcze taki mały trujkącik na tylnych drzwiach sie mi utlenia po obu stronach. Zreszto widziałem to prawie na każdej audicy a4 b5 po lifcie, przed tego tak często nie było w zasadzie wcale.

W mojej pierwszej a4ce wymieniałem 3 wahacze na jednym kole, a że to Anglia to operacja odbywała się pod gołym niebem na lewaku. Dla bespieczeństwa pod auto podłożem zapasowe koło.

Ja po zakupie auta też miałem do wymaniy łożysko na alternatorze. Kolega sktęcił mi kierownica i mówi masz do wymiany łożysko. On też miał to więc wiedział co to jest. Tylko u mnie bardzo mocno piszaczło i jak zaczeło piszczeć to na zegaże od ładowania wskazówka spadała z 14 do 12 czyli nie ładował, u kolegi lekko piaszczło i to tylko na zimnym silniku. Oddałem auto do elektro mechanikia (12 lat pracy w wv) zrobił mi wszystko i jest ok. Powiedział też, że to już była ostatnia chwila na wymianę bo zna przypadki, że łożysko puściło i śruba wyjechała do przodu i był fart bo się zatrzymała na wiatraku inaczej by mogła przebić chłodnicę. Przez to też padł mi napinacz i to do zera nic nie napinał. Tagże jak zaczyna piszczeć to trzeba wymieniać szybko dla minimalizacji kosztów. Kolga ma golfa wymaniał rozrząd 7000km temu razem z napinaczem i jak regenerował alternator reszta wyglądała ok łącznie z napinaczem. Po zmontowaniu wszystkiego i odpalnienu całej elektryki (światła, radio, klima, ogrzewanie szybay) okazało się , że napinacz nie daje rady. Pozdro.

Też jestem fanem Kubicy i zgadzam się, że robi dobra robotę jak i BMW :oklaski: - a co powiecie jakby Robert prowadził :>

Niedawno kupiłem już drugą audice a4ke (obie b5) i w obu przypadkach wahacze do wymiany - czyli zawiecha słaba i nic do tego nie mają polskie drogi - obecnie mieszkam w Angli i tu nabyłem te auta. Po drugie mam kolege który kupił wcześniej paska 1.9TDI 130HP - ogląda moje autko, mała przejażdzka i nagle wypala - popatrz na to wszystko u ciebie deska rozdzielcz to jakoś wygląda, a u mnie to jakgdyby siekierą robiona. Drugi kolega też ma paska też 130HP tdi + beżowa skórka mówi - audi zawsze było lepsze. A do tego obaj nażejaką na spalanie w mieście. I dodam, że zawsze bedzie. Pozdro.

Witam. Znam dwa przypadki, że jak lampka się zapaliła to już było po śilniku.