wojtek26

ja bym załozył do tego auta taki zestaw: Stag 300-4 + Wtryski Hana zielone Reduktor KME GOLD lub Scorpion GT Wielozawór extra Przewód FARO Przebieg 190tys to jest prawie nic spokojnie wkładaj instalacje ja zakłądałem jak miałem przebieg 260tys i nic sie nie dzieje z autem.

Dudziu jak tak Twój kolezka bardzo załamany diagnozą, ale przynajmniej bedzie mial okazje podziwiac okolice przy spokojnej jeżdzie i jak mało mu spali auto przy takiej emeryckiej jeżdzie

podstawa to odpowiednio dobrane garty i spokojnie mozna gazowac nawet Chipowane auta fakt ze wtedy chodza na zapetleniu wtryskiwaczy PB ale spokojnie da sie to ogarnąc równiez i na LPG. Podstawa to dobry sterownik ale najważniejsze wtryskiwacze i reduktor lub 2 zalęznie od mocy silnika.

Ten concept car mi sie bardzo podoba , Audi w odróżnieniu do wiekszosci firm tak bardzo nie zmienia modeli produkcyjnych w odniesieniu do concept car-ów np. R8 czy A5 sportback.

Po odłaczeniu sondy zobacz jakie bedzie napiecie z sondy na Vag-u.

Wykasuj błąd i odłacz sonde i zobacz jaki bedzie wtedy bład.

Miska jest bez czujnika i do wymiany nie trzeba rozkrecac skrzyni ale trzeba podniesc lekko silnik czyli poduszki silnika do odkrecenia i bez kanału to jest nie wykonalne bo trzeba odkrecic sruby od strony skrzyni a tam cięzki dostep.

Ta 3,0 fajna tylko trzeba sprawdzic czy to nie jest multitronik.

Bardzo ciekawa piosenka ale Q dało rade hehe. Wpis z pamietnika mechanika ( czyt. mój): W weekend miałem bardzo ciekawe zajecie poprawa instalacji LPG ( "kocham" poprawki po kimś) po gazowniku magiku Pacjent A80 ABK 115KM instalacja Stag300, wtryski Matrix XJ544 reduktor Alaska niby auto powinno chodzic bo dobre graty ( nie wliczajac parownika) ale tak nie było, kulało na wolnych obrotach na niskich obrotach szarpało i nie mozna było jechac ze stało predkoscia pod obciązeniem bo zaczynał sie kangurek. Po otworzeniu maski załamka wkretki w kol. ssącym w połowie długosci od tyłu ,podobnie zamocowana listwa, przewody od listwy do wkretek różnej długosci, króciec podcisnienia wkrecony tak ze brał podciśnienie z 1 cylindra . Mimo wprowadzonych poprawek auto nadal kulało na wolnych obrotach, po rozebraniu listwy okazało sie ze listwa to szrot, mechanik skasował za nią 500zł kilka miesiecy wczesniej ( czyli jak za nówke sztuke). Jedyne wyjscie nowa listwa MJ, nowe nawerty przy wtryskiwaczach PB oraz położenie tego wszystkiego w mniej rzucajacy sie sposób. Poniewaz kolega z forum był ze Szczecina musiałem sie uwinąc w 1 dzień no i tyle mi to zajeło 8godz, na koncu sie okazało ze magik dał ciałą róniez w podpieciu wiązki koputera LPG do instalacji samochodu ( mimo ze to full grupa kazdy cylinder powinien byc osobno podpiety, gazownik uważał inaczej ). Finał tego opowiadania jest taki auto na Migic Jetach chodzi juz tak jak powinno kolega zadowolony :> bo po roczenej meczarni mozne delektowac sie jazdą na LPG. Kolega stwierdził ze woli przejechac 300km w 1 strone do mnie niż tracic czas, pieniadze na partaczy u siebie w miescie.

Wymień świece i przewody jezeli dawno nie były ruszane. Odłacz sonde i zobacz jak bedzie sie zachowywac samochód powinien odzyskac wigor i normlanie przyśpieszac.

Trzeba miec login do tego silnika i dopiero w adaptacjach mozna co kolwiek grzebac.

Obniż ostatni punkt na mapie mnożnika, miałem taki przypadek tylko ze przy AEB ze też szarpało przy WOT niby mapy pokryte a było źle, dopiero w pliku osc. okazało sie ze za mocno lał bo sonda szł ana bogato przed max butem. po obniżeniu mapy od 15ms w dół poprawiło sytuacje i auto jezdziło podobnie jak na PB. Pojeżdzij jeszcze na PB zeby sie mapa skorygowała, potem na LPG ale z obnizonym mnoznikiem na końcu o 2 skoki, a przy czasach ponad 15ms o 1 skok.

Wygląda ze ciśnienie spada i dlatego masz zapętlone wtryski, jak kolega pisał plik z osc przy max bucie duzo powie. Zrób jeszcze tak zeby obnizyc lekko ostatni punkt o 1 ,2 skoki i wtedy zobacz jak bedzie sie zachowywał, podjedz do gazwonika zeby podłaczyc sonde to bedzie mozna powiedziec czy jest OK.

Sonda do wymiany a LPG do regulacji.

Ja ma Raila i tez daje rade juz 20tys przelatane i wszystko dziaął jak należy, fakt ze prawie cały czas jeżdze z podpietym lapkiem, takie zboczenie zawodowe. Z czasem zmieniam na 300-4+ zeby miec mozliwosc wiekszej zabawy korektami temp i po obrotach.

Ten drugi jest od klimatronika, to ze kupiłes 2 czujnik wcale nie znaczy ze jest sprawny.

Jakiej firmy masz sonde bo ewidentnie nie pracuje, stoi na ubogo i to tez widac bo korektach od sondy masz na +25% czyli max a sonda nadal nie żyje. Na podstawie czujników stukowych ECU reguluje zapłon aby był jak najbardziej efektywny. Najważniejsze to zacznij od sondy i sprawdz szczelnośc dolotu.

W wydziale komunikacji potrzeba fakture o montazu LPG

Zrób tak jak bedzie sie źle działo to pokoleji wyłaczaj wtryskiwacze LPG az przestanie, jak znajdziesz to szukaj ustarki w tym cylindrze( połaczenia elektryczne miedzy wiązką ori a LPG, szczelnosc przewodów od wtrysków do wkretek, zamień miejscami wtryski i zobacz czy problem bedzie wciąz na tym samym czy na innym)

Bardzo mało popularny i prawde mówiąc nie znam jego włąściwosci, dobrze zrobiłes ze wziąłes Staga, Hanki to koszt około 120zł sztuka wiec tragedii nie ma

Odłacz czujnik temp i zobacz jak odpali, jezeli bedzie dobrze to czujnik do wymiany.

Ja wole jaednak sie troche pomeczyc i wyjąc przepustnice do czyszczenia

Ja proponowałbym Ci złozyc to z uszczelka tylko dac mase uszczelniającą Np. Reinza szarą.

Ja osobiscie tez preferuje cisze w samochodzie ( chodzi o dżwiek silnika) bo czasem muza musi pograc

Jaki masz gaz ? sekwencje czy II generacje. Jezeli chcesz sprawdzic czujnik to przed porannym odpalenim odłacz wtyczke od czujnika i odpal, jezeli bedzie OK to czujnik do wymiany jezeli nadal źle to moze pompa paliwa nie daje odpowiedniego cisnienia.