wojtek26

Nie, DV to zawór upustowy nadciśnienia po gwałtownym zamknieciu przepustnicy a zawór EGR to zawór wpuszczajcy czesc spalin do układu ssacego.

Z tego wzgledu iz bedziesz miał gorsze ogrzewanie ( reduktor bedzie wychładzał ciecz płynąca do nagrzewnicy)i w nie których modelach masz zawór zamykajacy przepływ przez nagrzewnice a tym samy parownik by zamarzł i koniec jazdy na LPG. To jest dodatkowe zabezpieczenie przed zmniejszajacym sie krązeniem cieczy w razie przypchania nagrzewnicy itp.

Piszac na przelocie miałem na mysli ze podczas jazdy pęd powietrza wpada na parownik i go chłodzi, reduktor ma byc wpiety równolegle.

Zimą była super zabawa na drodze, szczególnie na światłach pedał w podłoge i auto poprostu startowało jakby był asfalt a inni ....... wiadomo

Najpierw podłącz sie do LPG i zobacz jaka masz temp przełaczania na LPG potem zobacz czy masz w ustawieniach wybrany odpowiedni czujnik temp reduktora ( na zimnmym powinien miec podobne wskazania co VAG silnika). Pytani gdzie masz umieszczonyy reduktor jezeli na przelocie to moze długo sie nagrzewac ( ja mam ocieplony na zime reduktor)

Nie szukaj dziury w całym tylko zrób to, regeneracja wtryskiwaczy ( wszystkich) do tego kalibaracja wtrysków + wymiana filtrów i ponowna regulacja. Bez tego mozesz wymienic pół samochodu i dalej bedzie k...pa.

Rozwiązanie jest takie samo jak dieslach.

Sprawdz kody gotowosci i bedzie wiadomo co nie domaga.

A co myslicie o tej http://otomoto.pl/audi-a4-quattro-v6-gaz-C17543562.html to autko mojego brata Gaz prawie nie uzywany hehe bo cały czas smiga na PB.

Troche nie ten dział kolego :gwizdanie: Sprawdz czujnik temp do ECU

Wyglada na mapa a spróbuj na odpalonym programie podac +12 na elektrozawór zeby poszło ciśnienie do wtryskiwaczy, jezeli sie nie zmieni wskazanie to map do wymiany.

Zobacz jakie masz rozjazdy miedzy stronami silnika ( pod warunkiem wpełni sprawnosci silnika) a zrozumiesz dlaczego Valdki nie sa najlepsze do V-ek

Mi wystraczy ze przajede 1,5km w mrozy ( -15) i juz chodzi na LPG.

Zdarzaja sie przypadki ze auto pali nie adekwatnie pało do mocy silnika, przykład: brat miał Signum 3,2V automat w PB głownie jezdzi po Czestochowie i zimą wiecej niz 12l mu nie wziął średnio koło11,5 latem spokojnie w okolicach 10-10,5. Tak czy inaczej ciesze sie ze mam LPG i mniejse koszta uzytkowania samochodu.

Dykan nie nie chciałbym B6 3,0 z Q+TIP i juz z LPG, bo mój brat ma takie cos do sprzedania, jak cos to daj znac. Co do LPG jezeli instalacja jest dobrze dobrana,załozona i ustawiona do nikt sie nie skapnie ze jedzie na LPG dopiero ta różnica sie każe przy tankowaniu . Zgodze sie ze jest duzo partaczy, którzy chca jak najwiecej zarobic i stad biora sie opinie ze LPG niszczy silnik czy ze to zło. Ja poprawiałem juz takie kwiatki ze w głowie sie nie miesci.

Po wymianie zestawu trzeba skalibrowac wszystkie wtryskiwacze, a tak wogóle Valdki nie do tego silnika.

Na poczatek napisz jaka temp przełaczania masz ustawionął po drugie czy masz wpełni sprawny termostat.

Wszystko zalezy jakie trasy, ale około 1l-1,5l mozna zejsc na wiecej nie licz.

W lecie napewno mniej bedzie palił. Ja dodam tylko tyle B6 3,0 Q+TIP miasto mniej niz 15l nie osiągnalne średnio w miescie 17-18l na trasie około 11l

Autom z Pleszewa mówimy NIE to zagłebie handlarzy gdzie całe rodziny robia przekrety.

Chodzi o sterownik w pompie ABS a nie o komputer ABS-u

Pewnie chodzi właścicielowi o EDS a nie ASR.

Tzreba najp[ierw podpiąc VAG-a i zobaczec co sie dzieje na PB, jezeli bedzie chodził OK na PB to wtedy zobacz jak bedzie sie zachowywał na LPG. Z tym przełaczaniem to trzebaby jezdzic z podpietym lapkiem i patrzec co sie dzieje w centralce LPG.

Wymień napinacz paska naładuj aku i powinno byc OK, jezeli nadal bedzie piszczał to zostaje wymiana lub regeneracja altka.

Fajnie wyglada robota a powiedz jak zarobiłes światła do jazdy dziennej.