wojtek26

Postaram sie róniez stawic na 19.

Stag 300+ ewentualnie Stag4+ do tego listwa HANA parownik Scorpion ST, ZAVOLI, MAGIC i do tego dobry montaż i regulacja a auto bedzie chodzic jak należy.

dentnie masz problem ze zbyt uboga mieszanką, odłacz sonde zupełnie i zrób adaptacje, zobacz jak bedzie sie wtedy zachowywał. Jezeli masz ADR-a przed mini liftem to nie masz czujnika temp w dolocie. Sprawdz korekty w grupie 8 i9 jak sie nie myle tam sa korekty długo/krótko terminowe.

Podłacz Vaga i zobacz czy cos pokaże bo moze to byc cos innego niz układ WN,

ADR ma 2 czujniki, jest osobny do klimy 2-pinowy

Moze to byc spowodowane różnymi rzeczami podłacz VAG-a i zobacz co wypluje.

porównaj wskazania temp na zegarze ze wskazaniami temp na kliamtroniku

Podłacz interfejs i sprawdz cisnienie LPG moze padł mapsensor i dlatego Ci sie nie przełacza na LPG

wszystko zalezy od gratów wsadzonych pod maske, sprawnosci silnika na PB oraz tego jak zostanie ustawiona instalacja. Mój ADR w miescie 11-11,5l a w trasie przy normlaniej jezdzie 9l a przy bardzo oszczedniej 7,8l.

Mi bardziej pasuja te 2 od końca chociaz ciezko byłoby mi sie zdecydowac ostatecznie

Ja mam pytanie do uzytkowników bi-xenonów czy tez macie wrazenie ze długie światła nie maja takiego dalekiego zasiegu przed maską, u mnie wszystko jest ładnie oświetlone po bokach ale do przodu dobrze ( wyraźnie) wszystko widze jakies 150m a dalej jest jakby lekko zamgłą

Dzisiaj mój ostatni dzień pracy w obecnej firmie od poniedziałku trzeba sie aklimatyzowac w nowej

W FAQ diagnostyki masz bloki pomiarowe do ADR-a

Sprawdz jaka temp silnika widzi ECU, jaki czas wtrysku na wolnych obrotach oraz jakie sa wskazania przepływki.

Ja mam takie ale jako światła do jazdy dziennej nie nadaja sie jako zamiennik zwykłej zarówki aby jeżdzic np. w nocy.

Ja tez mam bi-xenony a światła do jazdy dziennej na razie mam sterowane z włacznika halogenów przód.

Przepływka ma juz dosc spróbuj wyczysci ale pewnie wymiana pomoże.

Na poczatek VAG i zobacz co wypluje. Sprawdz czy odma nie pękła ja ostatnio miałem taki przypadek ze pekł najpierw przewód gumowy od odmy do kol. ssacego a potem ułamał sie króciec w odmie.

Jezeli uda mi sie skończyc ta cabrio to chyba sie wybiore z kumplem. Chociaz marne szanse na to na razie auto jest w stanie rozłozonym deske zdjeta zeby sie dostac do elektryki która jest w stanie tragicznym sama platanina kabli jezeli auto odpali to bede

Połączyc sie z ECU nadal nie mozna bo ktos grzebał w immo a diagnostyka idzie przez immo ale cały ból auta był czujnik położenia wału. Po wymianie auto ozyło.

Auto uzdrowione ale i tak nie udało sie połaczyc z ECU okazało sie ze jednak ktos grzebał w immo i stąd brak możliwosci w połaczeniu z ECU.

Zeby nie gasły mijania to musisz przełozyc kabel przy przełaczniku długi/krótkie dokładnie chodzi o kabel żółty i nalezy go przełożyc po skosie dokładnie nie pamietam oznaczeń pinów.

Weekend minął jak zawsze pracowicie, plan był następujący: 1. uzdrowić auto Bariz-a WYKONANO 2. wkońcu wymienic u siebie wahacz 1szt i odme WYKONANO 3. wymiana pasków A80 ABK WYKONANO 4. wymiana wiazki elektrycznej silnika 2,2TURBO w A80 cabrio W REALIZACJI termin zakończenia nieznany

wszystkie inne układy bez problemów sie łaczą bez problemów immo również. Chodzi mi najbardziej czy nie ma pomyłki w tym pinie odpowiedzialnym za diagnostyke bo podłacze sie bezposrednio do ECU.

Mam problem z AHL-em nie mozna sie połaczyc z ECU poniewaz auto jest w trybie awaryjnym i nie mozna nic odczytac, z pozostałymi układami sie łaczy bez problemowo. Teraz pytanie czy mozna bezposrednio sie podłaczyc z linią K do ECU ze schematu wychodzi ze to pin 18 ( diagnostic module) czy ktoś moze to sprawdzic w Elsie czy faktycznie to ten pin.