wojtek26

Mam dosyc powazny problem z korkiem spustu oleju, za diabła nie chce sie odkręcić. Nawet pomagałem mu młotkiem ale siedzi jak zaspawany macie może jakis patent na uparte korki w miskach aluminiowych bo nie usmiecha mi sie wymieniac miske w razie porazki. Najlepiej na zimnym czy goracym silniku

A robiłes adaptacje na Pb bo instalacja potrafi sporo namieszac w ECU i wtedy beda problemy z odpalaniem na zimnym silniku. Zrób tak wykasuj wszystki błedy z ECU, zrób adaptacje i wtedy odpal, zobacz co sie stanie oraz jakie beda błędy.

Tak sie dzieje na LPG i na PB czy tylko na LPG. Jezeli na LPG to winna jest błedna regulacja instalacji lub jej nie domaganie. Sprawdziłbym równiez błedy czy nie ma od przepustnicy .

Soczewki mam VALEO na D2s ale to stara wersja z elektromagnesem z boku. Napisze do niego i zobaczymy bo chce wymienic na jakies nowsze

Zrób kody gotowości i sie okaże co sie dzieje P.S. tam sa tylko 2 katy i 4 sondy bo z twojego opisu mozna wywnioskowac cos innego.

Albo pompa padał ewentualnie sprawdz bezpieczniki od pompy.

niestety nasze modele nie maja takiej opcji chodzi o ECU.

Ja już mam bi-xenony więc otwór jest powiekszony

Zastanawiam sie nad wymiana u siebie soczewk bi-xenonowych ( stary typ Valeo ) na takie http://allegro.pl/soczewki-bi-xenon-valeo-q7-d1-d2-d3-d4-i1946448400.html Jak sądzicie podejda takie soczewki do lamp bez kolejnych wiekszych przerubek lamp bo moga ich juz nie przetrwać.

Odpal go juz jakims cudem i sprawdz w blokach pomiarowych temp. cieczy chłodzącej, wskazania przepływki, TPS oraz czasy wtrysku PB. Sprawdz róniez czy nie pojawia sie jakieś błedy.

Po odpaleniu sprawdz błedy oraz wskazania czujników. Sprawdz szczelnośc całego dolotu oraz wskazania TPS-u na zgaszonym i na odpalonym silniku. Spróbuj zrobić adaptacje , a masz LPG ??

Turbo cały czas pakuje 2550mbar i przy około 2800-3000 wpada w tryb awaryjny, wysterowanie zaworu 99% bez zmian, bede musiał sprawdzic jeszcze ręcznie ta sztange bo w BS chodzi dość płynnie w pełnym zakresie.

Sprawdz mechanizm czy gdzieś nie zachcza o przewody ewentualnie cięzarek na przesłonie sie przesunał lub odpadł całkiem, tak czy inaczej bez rozebrania nic nie stwierdzisz.

Ostatnio miałem Passata i sprawa oczywista przeładowanie powyzej 2700 obr. W BS sztanga chodzi płynnie góra-dół, podmieniony zawór N-75 na inny oraz N-18 bez zmian, po zdjęciu węzyka z gruszki doładowanie sie pojawia na poziomie 1050-1080mbar przy 4tyś czyli OK. Jak sadzicie turbina do czyszczenia

napisz jakie masz komponenty instalacji

Vag i test wskażników i bedzie wiadomo gdzie szukać przyczyny

W tym roczniku powinienes miec zwykły licznik chyba ze masz zmieniany z białym podswieteleniem. Sprawdz wtyczki przy liczniku czy nikt tam nie grzebał aby kontrolka sie nie zapalała.

Sprawdziłbym czy nikt nie grzał przy zasilaniu modułu komfortu

rocznikowo od 97 były wczesniej ich nie było.

W rocznikach przed mini liftem nie było tego czujnika ECU ma podana temp zastępczą dopiero w modelach po lifcie był on montowany na korpusie przepustnicy

Sprawdżcie sprzegiełko na alternatorze czy nie przepuszcza

Logi nie kompletne z tych co pokazałeś to widac że turbinka troche przytarta bo masz przeładowanie, przepływka pokazuje dobrze.

Podejrzane sa wahania napięcia nastawnika czy pezy robieniu pompy był czyszczony korekty na cylindrach masz powiedzmy OK.

Zrób adaptacje przepustnicy, auto jeżdzi normlanie czy sa problemy jeżeli sa to mogły sie przytkac wtryskiwacze lub zapchac filtr paliwa.

Ja to robiłem jakieś 3 tygodnie temu i znowu wrócił ciepły klimat, najwięcej problemu sprawiło odchylenie materiału zeby mieć dostęp do miejsca przerwania przewodu.