wojtek26

Zrób logi to bedzie wiadomo gdzie szukać przyczyny sprawdz jak działa sztanga od turbiny czy chodzi płynnie czy sie przycina.

Ja miałem problem u siebie z odpalaniem na gorącym silniku trzebaby było go kręcic z 5 sek, po korekcie dawki rozruchowej pali juz bez problemów.

Ja miałem tak samo i puszczała uszczelka pokrywy zaworów

Ja przekładałem z Valteków na Hany i czuc było różnice w pracy silnika natomiast jeżeli chodzi o spalanie pozostało na tym samym poziomie.

tylko wyjęcie i czyszczenie

Podmień na poczatek zaworek N-75 i zrób ponowne logi. Masz przeładowanie albo zaworek nie domaga albo sztanga sie przycina.

kolego na wszelki wypadek wymieniłbym kostke stacyjki wygląda jakby częściowy wyłączało sie zasilanie, zobacz jeszcze przekaźnik na styku X odłączający zasilanie do częsci układów podczas rozruchu.

AVG ma inną pompę ( regulacja kąta za pomoca fasolek a nie sama pompą) i jak sie nie myle ma juz klape gaszacą. Ja mam AFN-a i mam miske alu z sensorem oleju.

Ja jak miałem A4 to walczyłem z tym kilka razy wkońcu polutowałem kabelki na stałe i problem został zażegnany

Skoro dochodzi do aparatu a nie wychodzi z niego to pewnie padł palec i nie przekazuje dalej. Dla pewności wymień cały kpl.

Sprawdz czy czujnik temp podaje właściwe wartosci do ECU, bo na wskaźnik może pokazywac dobrze a do ECU juz nie.

Sprawdz na początek czujnik położenia wału korbowego bo od niego jest błąd. Błedy od sondy moga byc spowodowe złym wyregulowanie LPG ewentualnie słaby układ WN tez do sprawdzenia.

Na poczatek sprawdz czy działa pompa paliwa w zbiorniku. Zobacz równiez czy nie przyblokowała sie klapa gaszaca.

Ja miałem taki przypadek, przy wymianie rozrzadu zmieniłem tez koło zębate na wale ( podciety klin) ale nie frezowałem czopa. Po 8 miesiącach jazdy pekła sruba centralna na wale i wiecie co sie stało........ ( głowica do kosza na szczęście). teraz załozyłem nowe koło Febbiego + frezowanie czopa i koło pasowe ani drgnie ( wczesniej na tamtym kole lekko sie kołysało). Sprawdzajcie czy nie kołysze sie koło pasowe podczas pracy silnika, jeżeli sie kołysze odrazu zwalajcie wszystko i frezujecie czop żebyście nie mieli przygody jak ja.

Sprawdz czy pompa tandem podaje paliwo, bo to może byc problemem. Klapa gaszaca jest na kolektorze ssacym ale w tych silnikach jest ona elektryczna i napewno pokazałoby bład.

kolego to napisz co było przyczyną

Sprawdz czy dochodzi napięcie do czujnika Halla w aparacie ewentualnie on padł i dlatego nie masz iskry.

Przeprowadż kody gotowości i sprawdz który podzespół nie wyrabia.

W adapatcji w kanale 2 zmieniasz wartość i obserwujesz jak zmieniaja sie obroty, jeżeli bedziesz zwiększał to obroty powinny pójsc do góry.

Ale gdzie Ci ni epokazuje na klimatroniku czy na zegarach. Jeżeli na zegarach to sprawdz czy nie przepaliła Ci sie żaróweczka od podświetlenia, jeżeli chodzi o kliamtronik to tam sie ni ebedzie wyświetlacz temp zewnetrzna.

Obroty mozna zmienic VAG-iem w adaptacjach w kanale 2 jak dobrze pamietam. jak miałem ADR-a tez sie tym bawiłem.

jaki masz kont synchro, oraz korekty na cylindrach oraz Bip-y. Przydałoby sie równiez sprawdzic pompe tandem czy daje właściwe cisnienie paliwa.

Na wklejce w bagażniku masz oznaczenie silnika, takiego samego szukaj na naklejce na silniku.

Zrób adaptacje silniczków oraz sprawdz kodowanie klimatronika czy jest odpowiednie do twojego auta.

Sprawdz czy nie masz wody w skrzynce na podszybiu, brat miał takie cyrki z wentylatorem tylko że w B6. Po zdjęciu pokrywy od ECU wszystko pływało, po osuszeniu wymianie przekaźników ( zardzewiałe) wszystko sie uspokoiło.