wojtek26

Sprawdz czy nie pękł przewodzik wewnątrz ECU idący do map sensora i stąd te zanizone wskazania czujnika cisnienia.

Spróbuj lekko skrócić sztange od turbo o 2 obroty i zrób jeszcze raz logi dynamiczne bo cos wolno wstaje turbo. Jeżeli skrócenie nic nie da to być może masz zawalony kat. Przydałoby się również na początek przeczyścic przepływke.

Troche dziwne wskazania przepływki wygląda jakby miał programowo pominietą przepływkę. Mozna lekko zwiększyć ciśnienie wewnętrzne pompy

A ja mam pytanie czy zwiększenie ciśnienia wewnętrznego wpłynie na odpalanie na gorącym silniku ( po zwiększeniu dawki jest dobrze ale nie idealnie). Przy max bucie wysterowanie zaworu wyprzedzenia konta wtrysku mam w okolicach 85% więc chyba jest OK.

Jest na pompie w okolicy przewodów wtryskowych

Zadzwoń do mnie to pogadamy i Ci wycenie wszystko najlepiej gdybym auto obejrzał. Dzwoń jak cos 888659640

Sprawdz czy pompa paliwa podaje paliwo, klapka gaszącą a w ostateczności pompe tandem.

Zobacz czy otwiera sie zawór gaszenia przy pompie, byc może sie przywiesza i dlatego nie odpala.

Logi do kosza zrób jeszcze raz z pedałem w podłodze.

Zrób logi bedzie wiadomo gdzie szukać przyczyny

Wrzuc inne zdjęcia bo te nie chodzą a po wygladzie tego co masz to szukaj takiego z prostokatna wtyczka jak miały AFN-y, AHU itp.

Są takie same oglądając je z zewnatrz a różnica jest w srednicy otworka w króćcu idącym w kierunku turbo, N-75 ma lekko wiekszy.

Musisz go wyjąc i przeczyscić styki i lekko podgiąć blaszke stykową i bedzie OK

Ja mam troche inny problem, ze zbyt mocnym zbijaniem cisnienia. Na zimnym silniku mam przeładowanie 2100-2400mbar zależnie od biegu i zbicie do 1700-1800mbar ale auto ciagnie normalnie ( wskazania przepływki Ok na spadkach jest w granicach 820). Po nagarzniu spadki są znacznie większe, szczególnie na 5 biegu ( nawet do 1500 mbar), natomiast 2,3 biegu jest przeładowanie utrzymuje sie w okolicach 2300-2500 . Sytuacja poprawia skrócenie znaczne sztangi ale wtedy czasami wpada w tryb awaryjny ( szczególnie na zimnym silniku). Sztanga od turbo pracuje bez zacięć ( została wyczyszczona, na starej turbinie było to samo), podmieniany zaworek N-75 ( na tym nowszego typu jest troche lepiej). Na starym zaworku cały czas falował mocą a na tym tylko w okolicach 2000-2200 jest zbicie cisnienia a potem leci na lekkim nie doładowaniu 1915-1950mbar. Przewody wszystkie nowe, i szczelne. Odpinanie EGR-u nic nie zmienia, zastanawiam sie czy nie podmienic gruszki sterującej na mniejszą z A4 ( oryginalnie jest duża). Tak sie jeszcze zastanawiam czy odma może zaniżać wskazania przepływki, może puszcza za dużo w waż ssący ( bo jest troche oleju w wężu)

Sprawdz dawke rozruchową, kąt wtrysku oraz dawke na wolnych obrotach.

W 110 KM jest zwykła głowica a AJM ma już pompki i dodatkowy wałek od pompek więc cały silnik nie podejdzie. ewentualnie szukaj silnika 105KM i wsadź tylko swoje pompki i bedzie latał.

Sprawdz odme czy jest szczelna ( częsta awaria w ADR-ach). Zrób reset ECU i zobacz wtedy czy sie unormowało

Pojechałbys do jakiegos kumatego mechanika i bez problemów zrobiłby logi i pełną diagnostykę. Bez tego możesz wymieniasz pół samochodu i dalej nie znajdziesz przyczyny. Wyglada jakby przepływka i stąd braki w mocy ale równie dobrze może byc usterka w układzie paliwowym.

Przydałoby sie sprawdzic czy przy tym pierwszym hamowaniu zaciski pracują, byc może pompa juz zaczyna puszczać miedzy sekcjami i nie daje cisnienia.

Jeżeli chodzi o cały kpl. silnik to nie podejdzie napewno ( 110 sa na pompie VP a 115 na pompkach). Jeżeli chodzi o dół silnika to nie jestem pewniem ale chyba tez nie podejdzie. W razie czego mam AJM kpl bez pompek.

Kolego skoro podchodzisz do tematu jak piszesz to wnioskuje że masz dużo kasy. Najpierw pełne logi i wtedy można ewentualnie wskazać przyczyne tego nie domagania i zwiększonego zuzycia paliwa.

Sprawdz kont synchro, zobacz korekty na cylindrach oraz BIP-y na pompkach.

Wystarczy odłączyc aku na 10-15 min a po podłączeniu adapatacje przepustnicy. Pojeździj wtedy 1 dzień tylko na PB i zobacz czy bedzie problem z odpalaniem na drugi dzień.

Klimatronik korzysta z 2 czujników, przed chłodnicą jest 1 a 2 w kanale powietrza pod filterem pyłków, w razie awarii bierze odczyt z tego drugiego.

Sprawdz temp jaką widzi ECU na zimnym silniku to po 1 a po drugie zrób reset ECU i adapatacje na PB.