wojtek26

Odłącz aku na 30 min nastepnie podłącz i odpal bez dodawania gazu niech sobie pochodzi, moze po zresetowaniu starej mapy mu sie polepszy. Sprawdz wskazania przepływki przy max bucie na 3 biegu i bedzie wiadomo czy przepływka nie domaga. Zobacz równiez jakie masz czasy wtrysku na wolnych obrotach oraz wskazania sondy .

Ja osotnio zakładałem LPG do 2,8 V6 automat Q na takich gratach: Stag 300-6 ISA2 Wtryski Hana Reduktor Scorpion GT Miedź 8mm filtr fazy lotnej x2 rozdzielacz do wtrysków x2 Auto bardzo ładnie dało sie wystroić a spadek cisnienia przy max bucie 0,1 bara

Najczęściej winny kest czujnik temp reduktora, po podłączeniu pod sterownik bedzie widac jak na dło

W naszych autach nie ma kontrolki od silnika, bez kodu błedu mozna szukac w ciemno

Sprawdziłbym kostke stacyjki ona może powodowac ww. kłopoty

wymiana przepływki nic nie zmieniła tak samo sie auto zachowuje, logów nie zdążyłem zrobic bo padła bateria. No nic jutro jade na urlop więc temat odkładam do powrotu.

logi na tym te skoki nie sa tak bardzo widoczne, przepływka była czyszczona ale jak widac nie za duzo to pomogło, filtr zmieniany 3 tys temu. http://vaglog.rtnet.pl/wojciechsmolinski_85707.html Czy wydłużenie sztangi nie pogorszy sprawy, jutro sprawdze jeszcze z wydłużeniem sztangi ale najpierw wyczyszcze jeszcze nastawnik.

Witam Mam problem z doładowaniem w AFN-ie. Wystepuja duże skoki cisnienia doładowania od 2,5 potrafi spaśc do 1,7. Co zostało zrobione: - turbina chodzi idealnie nie dawno wymieniona ( na starej było to samo) - podmianka N-75 od kolegi i bez zmian - sprawdzone przewody podcisnienia są OK - odłączona gruszka podcisnieniowa bez zmian. - odłączenie EGR-a bez zmian - kont idealny 53 - dawka na wolnych 3,5mg skacze ( nastawnik do czyszczenia) Cisnienie zachowuje sie nastepująco, po dodaniu gazu cisnienie rosnie do 2,3-2,5 ( obroty około 2,2-2,5)nastepnie spada nie raz do 2 nie raz 1,7 inny razem 1,8 i zaczyna sie wahac rosnąc i spadac przez co auto zaczyna przyspieszać skokami ( wskazania przepływki skaczą), najbardziej jest to odczywalne na 4 i 5 biegu. Na chwile obecną skróciłem sztange aby przy wysterowaniu 95% nie spadało niżej niż 1,9 ale delikatna zmiana długości powoduje tryb awaryjny lub ponowne skoki cisnienia. Logi dorzuce jutro. Pytanie gdzie szukac przyczyny, czy nastawnik może powodowac takie skoki. Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 TIME ? ? Regulator valve? STAMP /min mg/R mg/R % STAMP /min mbar mbar % 0,76 1512 370 375 57 0,36 1512 1101,6 1162,8 36,7 1,56 1617 850 675 4,8 1,16 1554 1764,6 1244,4 26,3 2,36 1764 850 775 4,8 1,96 1680 1815,6 1672,8 34,3 3,16 2016 850 905 4,8 2,76 1869 1907,4 2101,2 62,6 3,96 2247 850 870 4,8 3,56 2121 1948,2 2233,8 72,9 4,76 2478 850 850 4,8 4,36 2352 1948,2 2223,6 80,5 5,56 2688 850 785 4,8 5,16 2583 1948,2 2131,8 81,7 6,36 2856 850 670 4,8 5,96 2793 1948,2 1938 76,5 7,16 3024 850 740 4,8 6,76 2940 1948,2 1825,8 70,9 7,96 3213 850 785 4,8 7,56 3108 1948,2 2050,2 79,3 8,76 3381 850 680 4,8 8,36 3318 1948,2 2060,4 84,1 9,56 3528 850 675 4,8 9,16 3465 1948,2 1836 75,7 10,36 3654 850 695 4,8 9,96 3570 1948,2 1927,8 78,9 11,16 3780 850 655 4,8 10,76 3696 1948,2 1927,8 79,7 11,96 3885 850 655 4,8 11,56 3822 1948,2 1897,2 78,9 12,76 3507 445 520 4,8 12,36 3948 1948,2 1907,4 79,7 13,56 2604 250 525 4,8 13,16 2562 1173 1652,4 43,4 14,36 2520 250 525 4,8 13,96 2562 1173 1489,2 43,8 15,16 2436 250 525 4,8 14,76 2478 1162,8 1468,8 43,8 15,96 2373 250 525 4,8 15,56 2394 1162,8 1448,4 43,8 16,76 2310 250 530 4,8 16,36 2331 1152,6 1428 43,4 17,56 2226 250 530 4,8 17,16 2247 1152,6 1407,6 43,8 18,36 2142 250 530 4,8 17,96 2184 1142,4 1377 43 Na przedstawionym logu nie widac az tak bardzo tego ale czasami sa wieksze skoki.

Bez VAG-a raczej bedzie trudno zdiagnozowac silniik. Jezeli chodzi o skrzynie to moze byc sprzegło, ewentualnie układ wysprzeglajacy.

A czy ma ktoś pomyśł jak odkręcic 2 srubki ( miedziane) w nastawniku od cewki, po moje są tak do.....ne że obruciła sie gwiazdka. Myslałem juz żeby czyms przeciąc lekko na śrubokręt.

Ja powiem co mnie spotkało w sobote. Auto od czasu zakupu miało luz poprzeczny duzy i mały wzdłużny, do tego zapieczone kierowniczki. Po rozruszaniu było OK ale turbinka puszczalo olej w dolot. Jezdziłem tak 3 miesiące az do soboty, po ruszeniu ze świateł po lekko mocnieszym dodaniu gazu turbo zrobiło "pufffff" zaczeło hałasowac strasznie, zero mocy i chmura niebieska za mną. Po rozebraniu wirnik latał strasznie, po dalszej weryfikacji okazało sie że oska sie ukręciła.

Daj znać kolego bo to jest denerwujące. Popychacze jakie mam to INA 422002200 a nigdzie nie znalazłem takiego oznaczenia.

Masz cos namieszane z ustawieniami prawdopodobnie instalator cos spie...... i ratuje sie przejściem na PB ponizej jakis ustawionych obrotów aby silnik dobrze pracował na biegu jałowym. Wnioskuje że albo skopał nawierty albo zle dobrał wtryskiwacze i nie potrafi tego wystroic na biegu jałowym.

Ja mam troche inny problem, po rozgrzaniu sie zaczyna cykać popychacz lub popychacze, głowica jest po wymianie prowadnic, 4 zaworów ssących oraz popychaczy INA. Na starych popychaczach klepały bardzo mocno od 1 uruchomienia. teraz na zimnym jest cicho a po nagrzaniu lekko cyka. Olej wymieniony na Mobila 10W/40. Czy mogą to powodowac źle spasowane zawory lub nie wymienione te 4 wydechy. Bo silniczek ładnie pracuje tylko to cykanie przeszkadza. Dodam ze przed remontem była cisza.

Ja miałem troche podobny problem, wciąż sie przestawiał zapłon, po zdjęciu wszystkiego okazało sie że klin na kółku zębatym na wale prawie nie istnieje. Po wymianie całego kompletu problem ustał.

Podłacz sie fejsem i sprawdz jakie masz cisnienie ustawione na reduktorze, jak wygląda mnoznik oraz jak wyglada mapa. dysze napewno sa za małe conajmniej 2,5mm przy cisnieniu 1 bar.

Sztanga od turbo działa płynnie bez zacięć robiac w BS jak i zdejmująć przewód, musze naprawic laptopa i zrobic logi dynamiczne, spróbuje jeszcze wymienic filtr paliwa bo nie wiem kiedy był ruszany.

Pacjent to Passat AFN, problem jest z moca przy mocnym,pełnym przyspieszaniu. Auto przyspiesza normalnie do około 2,2 tys obr a potem zaczyna sie falowanie mocy ( przyspiesza,lekko zwalnia i znowu przyspiesza) najbardziej jest to obczuwalne na 4 i 5 biegu. Na poczatku turbo było zabrudzone (puźno sie załączało, notlaufy) ale nie było takiego falowania. Po rozruszaniu sztangi to zaczeło sie dziać co było zrobione: - N-75 wyczyszczony - dawka na wolnych skacze ( lekko przybrudzony nastawnik) 3,5-4,5mg - zrobiona cała głowica ( zawory,prowadnice popychacze + planowanie) - kont ustawiony na 55 - reszta parametrów w normie ( przepływka, korekty na cylindrach od 0 do 0,65) Niestety na chwile obecna nie moge zrobic logów padła bateria w laptopie. Silnik ma przebieg około 850tys rano odpala normalnie jedynie musiałem na max podnieśc dawke rozruchowa bo były problemy z odpalaniem po rozgrzaniu. Jak mysle czego moze to byc wina N-75 czy moze kata bo pompe raczej wykluczam.

W ten weekend stałem sie posiadaczem Passat kombi TDI 110KM, po sprzedazy swojej A4. W skrócie rocznik 1999 czerwiec czarna perła, wyposażenie: - ABS + EDS - 4 poduszki - klimatronik - 1/2 FIS - tempomat - el. szyby i lusterka - nawigacja Blaupunkt + pilot - nagłosnienie VW ze zmieniarką na 6 płyt i tubą - lusterko fotochromatyczne - spryskiwacze reflektorów - samopoziomowanie lamp - jasne wnetrze welurowe. Auto jest w dobrym stanie trzeba kilka spraw poprawic ale to dopiero na wiosne. Zdjęcia beda na dniach

wejdz w immo i zobazc czy sie połaczy, dignostyka silnika idzie przez immo i jeżeli tam bedzie cos namieszane to moze zrywac połaczenie.

Jest to czujnik prędkości obr wału , tak czy inaczej musisz zdjąc miske i wyjąć resztki czujnika, potem wymiana na nowy i bedzie zył jeszcze.

Ja bym sie przyjrzał skłądomi mieszanki bo możesz jeździc na ubogo i stąd takie spalanie, moja przy normalnej jeździe w trasie pali 9-9,5l LPG zależy od warunków i jak mam załadowane auto.

Mało jest tego ale juz widziałem ciężarówki na LPG, jakie było moje zdziwienie jak TIR podjechał pod dystrybutor od LPG.

A jakiego masz Staga-4 zwykłego przy plusa, jezeli zwykłego to nie ogarniesz tego, musisz miec mozliwośc zmian korekt po obrotach i temp co oferuje plus.

Mam nadzieje że ktos juz tam gwintu nie uszkodzil i śrubka nie jest na klej