piotrsob1

Jak masz moc w całym zakresie użytecznych obrotów i nie szarpie, to daj sobie na wstrzymanie PD-ki nie chodzą idealnie na biegu jałowym , w końcu też już mają po 10 latek i próbę doprowadzania ich do idealnej pracy uważam za nieuzasadnioną ekonomicznie

Aaa, to Ty chyba wczoraj do mnie dzwoniłeś ? Słuchając dźwięku z tych filmików ciężko ocenić głośność , na pewno silnik pracuje dosyć twardo, ale to w końcu nie CR tylko PD-ek , a one miękko nie pracują Najlepiej by było porównać głośność pracy z jakimś innym BPW , co do samego odgłosu pracy to tak jakby któryś hydro popychacz się nie napełnił i troszkę klepał Ile km zrobiłeś od naprawy do momentu nakręcenia tych filmików ?

Zapisz sobie wartości z trzeciego okienka grupy 075 i drugiego 073 Zrób z 50 km , odczytaj ponownie wartości z tych okienek i porównaj

Grupa 075 czytając okienka od lewej: 1 temperatura przed turbiną 2 temperatura przed DPF-em 3 zapełnienie DPF-a sadzami w procentach 4 temperatura za DPF-em . W 073 drugie okienko pokazuje dystans w kilometrach od ostatniego wymuszonego przez sterownik wypalania DPF-a. W grupie 068 bodajże w trzecim okienku pokazuje ilość popiołu w gramach . PS: To co wyżej na biegu napisałem , wyciągnąłem wszystko ze swojej pamięci , jako że mam już lekką sklerozę , to proszę o poprawienie jakby mi się coś pomieszało

No czytając to co na początku napisałeś w temacie , że problem pojawił się po robocie pompowtrysków , a także to że nie napisałeś że z wydechu wali smród przepalonego oleju to chyba nikt z nas i nigdy na taką przyczynę by nie wpadł ..... Chyba że może jak robiłeś pompki to mecher przy okazji wsadził Ci zamiast twojego jakieś zdechłe turbo ,bo tak to trochę za duży zbieg okoliczności

No i myślę że banan z gęby mu długo nie zejdzie, nawet przez myśl mu pewnie nie przejdzie by się z nim szybko rozstać Daj mu namiary na nasze forum i ten temat. Niech się tutaj co jakiś czas pojawi i napisze swoje spostrzeżenia, może ludziska się wreszcie przekonają że nie warto w zdechłe BPW worka kasy ładować

Aaa, już wszystko kumam Napisz na jak długo pomogło samo czyszczenie

Czyli mam rozumieć że kryza wyrezana, zamontowana i działa tak jak powinna ?

Konstrukcja napędu EGR-a w BPW opiera się na zasadzie pokazanej na tym filmiku : I to że zostaje w pozycji otwartej i nie wraca wynika właśnie z tej konstrukcji, co w niczym nie przeszkadza, by napędzany od strony silniczka pracował prawidłowo Oprócz tego w aucie mam jeszcze drugi , "zapasowy" zawór i obydwa się właśnie tak zachowują . I zamontowane w aucie działają prawidłowo

Najpierw pomierzę zużycie gniazd, jak będzie duże to pójdzie na tulejowanie

Puki co stołek zajęty przez AMF-a do kobitki A2 Jakoś ciężko mi się przybrać do jego wymiany ( już dwa latka kobitka jeździ z wydmuchaną uszczelką pod czapką i powoli kończy jej się cierpliwość ) Jak go wreszcie wymienię to pomyślę o AVF-ie No jak będziesz już coś wiedział to napisz jak tam wyszły kreski -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Maciek, minęło pół roku, znasz losy auta z tego tematu ? Kolega nadal nim jeździ , pojechał na korektę softu ? Jak ogólnie się furacz sprawuje ? Jak masz wieści w tym temacie to dawaj, bo chętnie poczytam Pozdrówka

Jak wałek i szklanki powycierane to jasne że będzie więcej palił, bo mu sprawność motorówki spadnie Jak nic na dole silnika nic nie tłucze to panewki na wale i korbach zdrowe i tam dziury w całym nie szukaj

Żeby zrobić to wszystko w silniku co oni chcą, to praktycznie bez wyjęcia jego się nie obejdzie , przynajmniej ja nie widzę sensu męczenia się z kapitalnym remontem silnika na aucie Rozpietruszą przód i silnik w drobny mak, żeby to poskładać potrzeba będzie praktycznie komplet uszczelek i śrub , po drodze wyjdzie że może jeszcze coś wymienimy bo i tak rozebrane, policzą roboczogodziny , dołożą graty i sześć koła wsadzone kozie w piz*ę murowane Lepiej już czytaj temat o swapie na AVF-a i rób plan awaryjny, to może parę złotych uratujesz, , a jak sprzedasz jeszcze to co z BPW Ci zostanie to myślę że będziesz zadowolony Tutaj temat o swapie na AVF-a: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/349424-zmiana-silnika-20tdi-bpw-na-19-tdi-avf/

A może zacisk hamulcowy w którymś kole zapieczony i cały czas trochę trzyma zwiększając opory toczenia ? Ciśnienie w ogumieniu nie za niskie ? Może zmieniłeś stacje na której tankujesz a za razem paliwo

F*ck, dwa tematy się zlały w jeden, ale groch z kapustą.... Musa nie kliknąłeś przypadkiem czegoś co się do tego przysłużyło ?? Loloq, oni naciągają Cię jawnie na kapitalny remont silnika Jaja będą dopiero jak go skończą a on dalej będzie kopcił Oczywiście na poważnie to Ci tego nie życzę ale ja już dawno bym od nich auto zabrał , albo niech robią kosztorys naprawy na piśmie, bo w końcu okaże się że łączny koszt z gratami wyjdzie z sześć - siedem tysięcy i dopiero Ci szczęka opadnie A za półtoraka uchodzisz słupek od AVF-a najlepiej jeszcze w aucie , ubierzesz go w swój osprzęt , wywalisz DPF-a , skorygujesz program i za 3 -3,5 koła będziesz miał wreszcie niezawodne auto

No nie spotkałem jeszcze auta, coby z zapchanym filtrem paliwa zaczęło dużo palić, chyba że znalazło sobie jakąś inną drogę zaopatrywania w paliwo

Wyczyść go, ale jak znam życie to niewiele na czkawkę pomoże, a jak komp nie wali błędami związanymi z EGR-em to rezaj kryzę z otworem 8mm i napisz czy pomogło

Zrobić głowicę z wałkiem, do pompy oleju nie zaglądać , po odpaleniu motorówki zmierzyć ciśnienie oleju na biegu jałowym i na śrenich obrotach, na zimnym i na ciepłym silniku. Da to pogląd na stan pompy oleju i pomoże podjąć decyzje czy zwalać michę olejową , czy się obejdzie

Oprócz temperatury , rozrząd nie jest przestawiony, nic nie było grzebane? Może pasek przeskoczył o ząbek ? Wydech drożny ? Nie kopci na czarno ? Nie słychać syczenia z pod maski przy dużym obciążeniu silnika ?

A niby dlaczego nie przybędzie ? Jak silnik zamiast przykryzowanych recyrkulowanych spalin siorpnie sobie na to konto czystego powietrza, to zdrowy rozum podpowiada że po przejściu przez komorę spalania powinno być go tam więcej niż przed przykryzowaniem EGR-a W końcu po coś w czasie aktywnej regeneracji silnik przechodzi na czyste powietrze

No i przypomniałem sobie o temacie, wałek rozrządu cały czas ten sam , po wymianie uszczelniaczy zrobione 19 kkm , nie słychać ani w żaden sposób nie idzie wychwycić pogorszenia jego działania Puki co na stole leży głowica którą za grosze wyrwałem na złomie , jest z 2003 roku, niemiecka i w dużo lepszym stanie niż ta na której teraz jeżdżę Zrobię ją na tipes-topes i będzie czekała na półce na swoją kolej Trzeba jeszcze tylko trafić wałek rozrządu w dobrym stanie

Największy problem to znaleźć mechanika , który te silniki ma w jednym paluszku i zanim zacznie rozkręcać i wymieniać , to najpierw potrafi dokładnie wszystko posprawdzać i postawić trafną diagnozę, co jest przyczyną kłopotów Jak do tego jest uczciwy to może zdecydowanie obniżyć koszty przywrócenia motorówki do pełnej sprawności , naprawi tylko to co trzeba , anie wszystko jak leci A tak z czystej ciekawości , moje BPW już dwa lata jeździ na powycieranym wałku, praktycznie brakuje po 10 % krzywek wydechowych , tzn. tyle brakowało ich właśnie wtedy, wydało się to podczas wymiany uszczelniaczy pompek, nie byłem przygotowany na jego wymianę i poskładałem na starym, zalałem do oleju MILITEC1 i zrobiłem na takim prawie 20 kkm Póki co nie czuje żadnej różnicy w pracy motorówki, DPF cały czas na miejscu i nie sprawia problemów Możesz poczytać tutaj : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jalowym/page-1

Zawieź głowicę do dobrego zakładu który je kompleksowo regeneruje, zweryfikują czy się nadaje do naprawy i ewentualnie jaki będzie jej zakres i koszt. Wałek musisz kupić , kwestia tylko czy nowy, może ori używkę w dobrym stanie , Może być od BRB i innych ośmiozaworówców z DPF-em,tylko że nie będzie to łatwe . Jak wywalasz DPF-a to wałek może być też od AWX-a, AVF-a, AJM-a, AVQ, AVB i wszystkich innych uturbionych 1,9 TDI PD. W ocenie stanu wałków pomocny będzie ten temat : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/254233-walek-rozrzadu-wymiana/ Jest nieco przydługi, ale warto go przeczytać, CAŁY, DO KOŃCA Dołu silnika bym na razie nie ruszał, po naprawie trzeba zmierzyć ciśnienie oleju , przy problemie z nim dopiero bym zaglądał do popmpy olejowej , chyba że od razu chcesz mieć to z głowy i przy okazji sprawdzić stan zabieraka i jego otworu w wałku wyrównoważającym .

A, czyli broków nie byłow w wałkach dźwigienek One sobie po prostu wypadają bo ten typ tak ma , wcale nie trzeba do tego za dużego ciśnienia oleju Powinni je zaślepić i zmierzyć ciśnienie oleju ...., wiadomo by było czy pomopa olejowa jest OK, czy olej nie jest rozrzedzony paliwem .... Czy oni już rozłozyli góre silnika na czynniki pierwsze , czy jeszcze można to posprawdzać ....? Bo może nie trzeba będzie w ogóle czapki zwalać, wypadnięte broki powodują nie tyko słabe smarowanie silnika ale i pogarszają zdecydowanie chłodzenie , szczególnie tłoków które w tym celu powinny być natryskiwane na denko od spodu właśnie olejem, jak ciśnienia nie ma to nie ma chłodzenia , tłoki sie przegrzewają i może kopcić ...

Ten wałek zły nie jest , ale ten co podlinkowałem jest podobno lepszy Jak do tego z linków dokupisz to co napisałem w poście powyżej to do zamontowania czapki powinno być chyba wszystko Coś mi mówi że twoi mechanicy do końca sami nie wiedzą jaka była przyczyna Przy zapchanym DPF-ie powinno wywalić piktogram cegiełki na FIS-ie i auto nie powinno jechać dobrze, w sterowniku silnika powinny być błędy związane z DPF-em. Jeżeli kazali Ci kupić wałek rozrządu to może są powycierane krzywki, a to może dawać do myślenia że coś było nie tak ze smarowaniem i powinni zmierzyć ciśnienie oleum na jałowym przed rozebraniem silnika A jak by było słabe to trzeba w pierwszej kolejności posprawdzać broki w wałkach dźwigienek pompowtrysków , ocenić zuzycie gniazd pompowtrysków i lepkość oleju pod kątem przedostawania się paliwa do oleju. Weź ze sobą kogoś kumatego niech zweryfikuje stan zdemontownch części, może nie wszystko trzeba kupować nowe , bo to o czym piszemy to już remont kapitalny góry silnika