piotrsob1

Kasa raczej wyrzucona w błoto, korekcja w okolicach +1,50 na czwartym jest nie do przyjęcia po takiej naprawie Nie wiem jak korekcje wyglądały przed naprawą , ale podejrzewam że naprawili Ci dobre pompki ( albo tylko wzięli kasę ), lub źle postawili diagnozę a problem jest w kompresji lub gnieździe pompki na czwartym cylindrze Pierwsze co się robi przy problemach z pompkami ( oczywiście poza przypadkami ewidentnego uszkodzenia pompowtrysku ) to wymienia się ich uszczelnień i zamiana miejscami pompek z cylindrów o najgorszej i najlepszej korekcji, dopiero wtedy ma się pewność czy to wina pompki A tak jesteś lżejszy o trzy i pół klocka i zaraz motorówką będzie z powrotem telepać ( chyba że się pompka ułoży w gnieździe ) Obym się mylił. Sprawdź korekcje po przejechaniu dłuższej trasy Ta maszyna dla większości pompek pokazuje taki komunikat , nawet dla tych które jeszcze spokojnie mogły by polatać ze 100 czy 200 kkm

Dla mnie na ucho to nie napełnia się któraś szklanka i klepie Zakładam oczywiście że wałek rozrządu sprawdzony i krzywek nie brakuje

Pierwsze słyszę , by w zamkniętym samochodzie z wyłączonym silnikiem obracało się wisko, chyba że wiało od przodu ze 100 na godzinę Może załącza się elektryczny wentylator, trzeba posprawdzać podłączenia (kostki ) czujników temperatury w układzie chłodzenia i ich kabelki, może czegoś nie podpięli albo zrobili to niedokładnie , albo uszkodzili wiązkę , dostała się wilgoć z solą i głupieje Co do pompy paliwa to wyjmij bezpiecznik nr 28 ( ze skrzynki bezpiecznikowej na lewym końcu deski rozdzielczej ) i podłącz na krótko z aku (przez dodatkowy bezpiecznik 15 A) zasilanie : Tak jak na tym rysunku: Zasilanie możesz sobie podłączyć też z gniazda zapalniczki ( dodatkowy bezpiecznik już niekonieczny ). Sprawdzisz sobie w ten sposób czy pompa działa i będziesz mógł się przejechać w celu potwierdzenia czy jest OK. Na drugim styku bezpiecznika po włączeniu stacyjki powinno się pojawiać na ok. 2-3 sek. napięcie , a po uruchomieniu silnika powinno być cały czas. Jeżeli go tam nie ma lub pojawia się nie zawsze po włączeniu stacyjki , albo zanika podczas jazdy , to prawdopodobnie wina przekaźnika pompy paliwa ( znajduje się on w obudowie ECU pod maską )

To na pewno nie jest wina oleju, nie mniej jednak wymienił bym go jak najszybciej, bo do następnej wymiany może się powycierać wałek rozrządu i szklanki A z szarpaniem to bardziej problem z elektryką pompowtryskiwaczy , więcej w temacie u kolegi : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/379767-awx-przerywanie-silnika-podczas-przyspieszania/#entry4993490 U ciebie tylko objawy są bardziej nasilone , jak sprawdzisz VAG-iem błędy i znajdziesz takie mówiące o przerwie/zwarciu w obwodzie cewki któregoś z pompowtrysków (zazwyczaj na pierwszym cylindrze ) , to na bank będzie ta przyczyna

Przecież tam podczas pracy silnika wszystko powinno być pokryte warstwą oleju , jak tam wlazła korozja ? To od drgań z czasem konektorki kabelków i piny w pompkach się wycierają i tracą kontakt ze sobą , najlepiej rozebrać wtyczki i kombinerkami po doginać wsuwki , tylko ostrożnie , żeby ich całkiem nie spłaszczyć

Postaw auto przodem do dołu z większą ilością paliwa w zbiorniku i napisz jak odpali następnego dnia Zloguj grupę 013 na biegu jałowym (zimny silnik ) i następnie na rozgrzanym. Postaraj się by zaczęło telepać silnikiem podczas logowania Oprócz nieszczelności układu zasilania silnika w paliwo podejrzewam też problem z uszczelnieniem pompek, logi albo moje przypuszczenia potwierdzą albo wykluczą .

Trzeba zamknąć dopływ tlenu do cylindrów, każdy sposób jest dobry, byle był szybki i skuteczy, a i nie spowodował uszkodzeń silnika.

W pd-kach bez chłodnicy spalin albo z chłodnica ale zaślepionym EGR-em zawsze będzie problem z trzymaniem temperatury przy ogrzewaniu na hi,silnym nadmuchu powietrza i temperaturze zewnętrznej poniżej zera.

Kup używaną pompkę z gwarancją rozruchową gdzieś blisko domu, wymień uszczelniacze na wszystkich czterech i będziesz miał ogarnięty temat za 600 - max 800 złotych

Bo wyświetla się jak jest problem z wypalaniem, jak jest wszystko oki to się nic nie wyświetla na szafie Ja swoją jeżdżę ósmy rok i nigdy nic związanego z DPF-em nie widziałem na zestawie wskaźników

Jak często się cegła wypala ( co ile km ) i jak jest auto użytkowane ( trasy , miasto ) ?

A co ma krzywa tarcza hamulcowa do hamowania silnikiem ? Pisałeś że wibracje występują tylko przy hamowaniu silnikiem, czyżby się coś zmieniło a my o tym nie wiemy ? Do tych pomiarów na stacji diagnostycznej to bym podchodził z mocną rezerwą , wyniki są zazwyczaj mocno orientacyjne

Dobre , uśmiałem się na całego Ciekawe kiedy dojdzie do wniosku że trzeba wreszcie znaleźć przyczynę problemu Jeżeli błąd przerwy / zwarcia obwodów cewek pompowtrysków pojawia się co jakiś czas to szukał bym przyczyny w instalacji sterującej pompkami

Jak AVF chodził z automatem to pewnie nie było łożyska igiełkowego w jego wale korbowym

OK, wszystko jasne

Tomaszek w jakim aucie i z jakim silnikiem zakładałeś kryzę, bo chyba nie w tym z profilu ?

http://skodaauto.com.pl/tulejka-odbojnik-pokrywy-silnika-skoda-fabia-i-octavia-i-superb-p-5017.html O to chodzi ?

Napęd przód. Nie jestem zielony w mechanice. Ale naprawde już nie wiem za co sie zabrać. :/ A sprawdzałeś już luzy w sposób który Ci wyżej opisałem ? To że już prawie wszystko wymieniłeś to już wiemy , mimo to trzeba systematycznie (nie pomijając niczego), wszystko od nowa posprawdzać może coś przeoczyłeś

Króciec podciśniennia pompy tandemowej zaklepiesz na silniku , bez jej zdejmowania przez nasadkę z kompletu kluczy nasadowych, rozmiaru nie pamiętam , sam dopasujesz Dla pewności po zaklepaniu odtłuść go i posmaruj połączenie jakimś dobrym klejem dwuskładnikowym . To że przewody świec żarowych mają uszkodzoną samą izolację to w niczym nie przeszkadza , jeżeli tylko nie ma niebezpieczeństwa bezpośredniego zwarcia do masy w miejscach uszkodzenia, można na takich zrobić następne 100 a może i 150 tysięcy Co do wielokolorowych pasków to się nie wypowiem , bo zawsze używałem jednokolorowych Nie kojażę do końca sposobu mocowania pokrywy , czy chodzi o taki element gumowo-metalowy ? http://www.autospinki.sklepy24h.pl/index.php?page=produkt_info&produkt_id=100001&limit=&promocja=&nowosc=&produkt_szukaj=&szukaj=&radio_szukaj=w_nazwa

Za takie objawy odpowiada jakiś luz w układzie przeniesienia napędu lub przednim zawieszeniu ( zakładam że opis w profilu jest prawidłowy i Twoje auto to ośka ) Żeby go zlokalizować to potrzebny jest kanał lub podnośnik najazdowy i druga osoba do pomocy. Pomocnik wjeżdża na kanał lub podnośnik zaciąga ręczny , naciska hamulec zasadniczy i próbuje ruszyć autem na przemian do pzodu i do tyłu, a ty nasłuc**jesz i obserwujesz po kolei wszystkie elementy przeniesienia napędu, zawieszenia silnika i przedniego zawieszenia

Jak mnie moje dziewczyny wyciągną w zimę w góry, to największą frajdą jest pojeździć po zaśnieżonych serpentynach Wiem że wątek o 1,9 ale do BPW mu niedaleko , a spalanie mojego BPW przy normalnej jeździe oscyluje pomiędzy 8,5 a 10 litrów na setkę O zużyciu podczas jazdy na kapelusza nawet nie napiszę bo tak na dłuższą metę się nie da jeździć tym autem

Obróciło Mu panewkę i silnik stanął dęba ( bo pisze że zatarty ), nie wiemy tylko którą, główną czy korbowodową, a może i nie jedną tylko kilka Nie wierzę że po czymś takim miejsca osadzenia panewek i czopy na wale nie ucierpiały O ile przy korbowodowej można wymienić wał z korbowodem i jeszcze kosztowo to może wyjść znośnie , o tyle przy głównej obróbka bloku , panewki i ect. kładą opłacalność na łopatki Pomimo że już parę złotych wpakował w naprawę , co od początku uważam za poroniony pomysł, tak i teraz na jego miejscu wkładał bym BKD. Za dużo z własnej praktyki i ze słyszenia mam doświadczeń , że jak w motorze ktoś mocno grzebał a z wiedzą , narzędziami i profesjonalnym podejściem do naprawy u niego było krucho , to po takiej naprawie nie ma co oczekiwać pozytywnych efektów przez długi czas Nie otwierany od fabryki , w dobrym stanie słupek na pewno dłużej i bezproblemowo posłuży

Myślę że jak będziesz uparty i będziesz chciał koniecznie to swoje BLB zgodnie ze sztuką reanimować , to 10 000 PLN-ów się powinieneś zmiieścić Kupując drugi słupek powinno wyjść z połowę taniej Tu masz pierwszą lepszą aukcję z silnikiem BKD ( słupek ): http://allegro.pl/silnik-2-0tdi-bkd-superb-octavia-leon-06r-150tys-i6376815636.html#thumb/5 Przekładasz swój osprzęt i masz niezawodny silnik bez wałków. Dokładny opis swapa masz podwieszony : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/46803-b7-blb-swap-uszkodzonego-silnika-blb-na-bkd/ Szkoda że w ogóle cokolwiek robiłeś z tym starym jak panewkę obróciło, od razu trzeba było słupek BKD ( albo chociaż sam dół z BKD ) zakładać a stare padło rozprzedać na części

Powodem stukania jest luz na uszkodzonym czopie po obróceniu panewki , powtarzam po raz kolejny