piotrsob1

Oczywiście , katalizatory samochodowe ze względu na podłoże warstwy czynnej dzielą się na ceramiczne i metalowe

Fakt że z tego co sobie przypominam, to za dużo multitroników tym sposobem nie uzdrowiliśmy Ale wynika to raczej ze statystyki, ( jest ich dużo mniej niż manuali ), tym bardziej ciekawy jestem czy u Ciebie o tą usterkę chodzi i jakie będą ewentualne efekty zamontowania kryzy Nawet przy pewnych obiekcjach podczas porównania objawów warto spróbować, koszt całego przedsięwzięcia jest pomijalny, a efekt w zdecydowanej większości przypadków jest powalający

Jeżeli dwu - trzy krotne szarpnięcia występują tylko podczas delikatnego przyspieszania i głownie na niskich biegach, to temat jak to ogarnąć masz tutaj : Nie żałuj czasu, spokojnie cały przeczytaj, jak objawy się będą pokrywały z Twoimi to rozwiązanie masz podane na widelcu

ESP w B6 było chyba standardowo we wszystkich autach Czyli wszystkie sterowniki które muszą się z nim komunikować, powinny go obsługiwać, jeżeli pochodzą z B6

Multitroniki chyba już wychodziły w B6, myślę że z AVF-em też. Na pewno jest różnica w programie sterującym silnikiem w zależności z jaką skrzynią ma współpracować motorówka, maualem czy automatem Dla tego w Twoim przypadku wskazane jest zostać przy ori programie, dostosowanym tylko do mniejszej pojemności silnika

A widzisz, sam już chyba nie wierzysz w powodzenie uzdrowienia paździerza Podstawowy błąd to jeżdżenie z tym problemem po mechanikach, większość z nich podchodzi do problemu schematycznie , zaczynają od wymieniania gratów , które w innych takich samych autach zazwyczaj powodowały podobne problemy, nie wnikając w dokładną analizę objawów . Oni po prostu skupiają się w większości na zarabianiu pieniędzy, liczy się przerób, a z jeżdżenia i główkowania raczej pieniędzy nie będą mieli Dla tego propozycja Pajdy jest jak najbardziej na miejscu, właśnie takiego kogoś z dużym doświadczeniem , otwartym umysłem i mającego dużo wolnego czasu potrzeba do rozwiązania Twojej zagadki , a bez przejażdżki autem to tylko możemy zgadywać Może w końcu się komuś uda trafić, tylko że to jak szóstkę w totolotka

To na początek zacznij od wymiany termostatu. Potem wymień olej i obserwuj jego poziom, może się okazać że wszystko wróci do normy, chociaż szansa nie jest duża Jak się nie poprawi to dopiero będziesz się martwił dalej

A Pany, coś mi się przypomniało ... Ze dwa lata temu walczyłem z czymś podobnym, problem pojawił się jak zahaczyłem spodem auta na wysokich koleinach Jechałem akurat na Mazury i jak zwolniłem w Łomży to dopiero przy niższych obrotach to buczenie wychwyciłem , buczało identyko jak u Ciebie . Od razu skojarzyłem to z obcierką spodem auta i podjechałem na podnośnik , w sumie to byłem u trzech mechaników , bo na oko wszystko było OK a buczało na niskich niemiłosiernie Już mi chcieli wymieniać dwumas , pompki i kupę innych rzeczy, ale grzecznie podziękowałem Temat ogarnąłem sam, po powrocie . Podjechałem na podnośnik do znajomego , bujając i szarpiąc za zespół napędowy zauważyłem że poduszka skrzyni jest usztywniona i nie tłumi w ogóle drgań . Jak się dobrze przyjrzałem to powodem jej zablokowania było obrócone o dokłanie 90 stopni jej zabezpieczenie przed wyrwaniem ( ten stalowy element na zdjęciu , przykręcony centralną śrubą ) Jak to możliwe to nie wiem, jakbym tego na własne oczy nie widział to bym nie uwierzył Po obróceniu w pozycję jak na focie po problemie ani śladu ....

Posłuchałem t Posłuchałem tego przez słuchawki , faktycznie buczy mocno Jak nagrywałeś ten filmik to auto stało na dworze , czy w garażu , bo efekt jest taki jakby stało w pustym pomieszczeniu .... Jeżeli stało na dworku, to zajrzał bym pod pokrywę głowicy, powodem tego buczenia może być problem z powycieranym wałkiem rozrządu lub hydro popychaczami zaworów

Patrząc na kryzę ja tam na krawędzi otworu ( na godzinie 10 ) widzę świeże zadrapanie , które powstało prawdopodobnie od opierającej się o nią przepustnicy EGR-a Potwierdza to błąd mówiący o nieprawidłowym działaniu EGR-a Najprostszym rozwiązaniem problemu będzie chyba przeniesienie kryzy na drugą stronę silnika i zamontowanie jej w miejscu połączenia chłodnicy spalin z rurką idącą do EGR-a. Co prawda nie nie jest to rozwiązanie dobrze przetestowane pod kątem skutecznego działania, ale kilka osób już mi potwierdziło jego skuteczność Co do sferycznie wyprofilowanych kryz, to te ze zdjęć nie we wszystkich motorach pasują ( występowały chyba dwie średnice rurek doprowadzających spaliny do EGR-a albo różniły się one sposobem mocowania flanszy do rurki ) dla tego najpierw przetestuj opcję opisaną powyżej

Błąd z pamięci błędów sam nie zniknie , trzeba go skasować VAG-iem A tak w ogóle to jakiegoś screena albo chociaż numerek błędu byś zapodał bo rozmowa o zbójach... W BLB musisz zwrócić uwagę czy blaszka kryzy nie blokuje przepustnicy EGR-a , zwykła , płaska , zamontowana przy samym EGR-e na bank będzie go blokować ... Ale jest na to rada:

Jakbyś się wybierał w stronę stolicy to daj wiadomość na PRV, chętnie się nim z tobą przejadę i może coś mi przyjdzie do głowy

Żeby to było słychać wewnątrz, to na podszybiu musiał by mieć basen i to z pływającymi sprzętami Raczej bulgocze w nagrzewnicy, przyczyną jest zapowietrzający się układ chłodzenia. Płynu chłodzącego nie ubywa ?

Zaślep na próbę EGR i napisz czy dalej przerywa

Paweł , Ty chyba naprawdę boisz się o swoje przyszłe dochody z kastrownia sprzętów z DPF-ów , i dla tego wypisujesz te bzdury o " emulatorach " Temat jest o Zamiennikach , konkretnie o JMJ, w 21 poście tego wątku kolega który założył temat zamieścił zdjęcia tegoż zamiennika Widać na nich wyraźnie że to nie jakieś gówno z Azji , tylko normalny DPF posiadający ceramiczną część zatrzymującą sadzę i blaszaną część katalityczną . Puki co kilka osób jeździ na tym zamienniku i od nikogo nie słyszałem złego słowa o jego działaniu, także twoja wypowiedź jest co najmniej irytująca dla osób wiedzących co jest na rzeczy, a pozostałych wprowadza w błąd Minęły ponad dwa latka od momentu kiedy kolega kopytko19 zamontował go u siebie, chętnie poznał bym jego opinię w tym temacie , a nie czytał rzeczy "wyssanych z palca "

W BPW takie BIP-y to normalka , a wartości 128 w grupie 18 pojawiają się podczas hamowania silnikiem i podczas schodzenia z obrotów po puszczeniu pedału gazu ( ECU wtedy nie podaje impulsów sterujących na zawory pompek bo paliwo ma nie być wtryskiwane , nie ma impulsów sterujących pompkami - nie można rozpoznać początku wtrysku )

Temat dotyczy 2,0 TDI w którym EGR jest elektryczny , a jak widzę masz 1,9 i sądząc z opisu to jeszcze EGR sterowany podciśnieniem ? Trochę to dziwne , bo sądziłem że po 2005 roku EGR-y były już tylko elektryczne . W takim układzie ciężko o wspólny mianownik dla Twojego przypadku z tymi opisywanymi tutaj. Ale z ciekawości możesz dać te logi grupy 003 ?

Tak w ciemno to przy przebiegu 300 kkm powodem notlaufa może być brak odpowiedniego przepływu powietrza przez filterek znajdujący się na elektrozaworze sterującym gruszką turbiny. Taki zabity pyłem filterek powoduje właśnie że gruszka nie wraca do położenia spoczynkowego i występuje przeładowanie. Kiedyś na elektrozaworach filterków nie było, tylko brały powietrze z puszki filtra powietrza i problem ten nie występował .

Nie no, tego 1,9 / 2,0 to sobie odpuść, jak właściciel sam nie wie co ma i nie jest w stanie Ci podać oznaczenia trzy literowego motorówki

W temacie poszarpywania mogę Ci polecić do przeczytania temacik, porównasz objawy i jak będą takie same jak tam opisane, to masz tam rozwiązanie problemu : Ale co do braku mocy to bez logów ani rusz Dolot szczelny, wszystko dobrze po podłączane ?

Dobry trop, tylko dla czego jak kiedyś ściągałeś miskę to tego nie znalazłeś ? Na pewno teraz wszystkie popychacze hydrauliczne masz kompletne ?

Jak miałeś zamontowane w B7 BKD to motorówka chyba już raz była wymieniana, bo jak dobrze pamiętam to BKD jest bez wałków wyrónoważających i do A4 ich fabrycznie nie montowali . Musisz szukać dwulitrówki 16-to zaworowej też najlepiej bez wałków , czyli BKD , albo z wałkami BLB lub BRE . Pewnie i inne oznaczenia wchodzą w grę, ale pewny nie jestem , może ktoś jeszcze coś pewnego doda

Jeżeli to konektory na pompkach , to przy tak zaawansowanym stadium ( piszesz że silnik potrafi zgasnąć ) , to w sterowniku silnika powinien się zapisać błąd przerwy/zwarcia na obwodzie cewki którejś pompki . Sprawdzałeś błędy ostatnio czy jakiś czas temu , jak problem się dopiero co pojawił ?

Żeby na logach było coś konkretnego widać , to musisz je tak wykonać by były na nich parametry zanim zaczęło telepać, zaczyna telepać i telepie w całej krasie Jeżeli dobrze podejrzewam to telepanie silnikiem pojawia się jakiś czas po zejściu silnika na wolne obroty na ciepłym silniku ?

Na Twoim miejscu kupił bym słupek od AVF-a ( 1,9 tdi najlepiej jeszcze w jakimś angliku z rozsądnym przebiegiem ) , pasuje praktycznie p&p mechanicznie , uzbrajasz go w swój osprzęt, jak masz jeszcze DPF-a to jedziesz z nim na skup i robisz program pod ten setup I wreszcie będziesz miał bezawaryjne auto Tutaj masz temat o swapie BPW na AVF-a :