piotrsob1

Sprzęgiełko jest OK Założyłem słuchawki bo powiem Ci ciężko się do pracy motorówki przyczepić. Na słuchawkach też nic niepokojącego nie słyszę

Od dziewięciu lat jeżdżę BPW z programem 165 KM i 370 Nm. Program zrobiony u Mastersa przy przebiegu bodajże 53kkm , aktualnie 174 kkm Po zapodaniu programu zaczęły się problemy ze sprzęgłem , potrafiło się ślizgać jak było wilgotno na dworku, przy 110 kkm wysrała się uszczelka pod głowicą, zrobiony przy okazji kapitalny remoncik głowicy. Przy 153 kkm problemy z pracą silnika na biegu jałowym ( telepanie motorówką ) , temat ogarnięty przez wymianę uszczelniaczy pompek, przy okazji zdiagnozowany następny ( powycierany wałek rozrządu ) , konkrety tutaj : Łatwego życia to ona u mnie nie ma, średnie spalanie z tych dziewięciu latek oscyluje w granicach 9.3 l /100km i to uzyskane głównie w trasach, dookoła komina kręcę się innymi autami , jest zbyt rozpoznawalna by na swoim terenie ją użytkować na co dzień i zachować prawo jazdy Puki co DPF cały czas na pokładzie , imbus w oryginale a linka holownicza ma poczesne miejsce w bagażniku . Powycierany wałek rozrządu traktowany Militecem cały czas daje radę , dwa razy podczas zimowego odświeżania nawyków jazdy bokiem doszło do zablokowania motorówki, (chłodzenie tłoków w takich warunkach nie daje rady) , ale po kilkuminutowym przestudzeniu silnik się dawał uruchomić i puki co nie zaobserwowałem żadnych ujemnych skutków tym spowodowanych. To tyle refleksji, jeżeli Twój egzemplarz ma niewielki przebieg to możesz spróbować z lajtowym programem , podobnym do mojego. Ośkę ciężej doprowadzić do krytycznych parametrów , tak że powinna na takim programie posłużyć, jednak przy większych przebiegach odradzał bym program ze względu na problemy z żywotnością głowicy ( gniazdami pompowtrysków i wałkiem rozrządu )

Nie słychać nic niepokojącego, ale chyba kierownica nie była dokręcana do oporów. A tylko wtedy odgłosy zużytego sprzęgiełka stają się na tyle charakterystyczne i głośne , że można to na 100 procent potwierdzić na odległość

Zakoduj pilota do innego auta i wszystko będziesz wiedział

Najpierw to sprawdź w kodach wyposażenia, czy auto w ogóle wyjechało z fabryki z tak prozaicznym wyposażeniem dodatkowym jak " podgrzewane lusterka zewnętrzne " U mnie Niemiec który zamawiał auto w salonie wyszedł chyba z założenia że takie coś to chyba w standardzie dają , a tu zonk , lustereczka nie grzeją bo nikt za grzane nie zapłacił

Nakręć jeszcze raz filmidło , tylko filmuj z pod maski a ktoś w aucie niech kręci fajerą od jednego oporu do drugiego ( tylko cały czas na biegu jałowym )

Uwalony pilot w kluczyku... Zamień kluczyki, tego co do tej pory używałeś schowaj do sejfu, jako zapasowy nie musi mieć pilota Chyba że nie masz w aucie żadnego sprawnego zamka, to wtedy wypadało by coś z tym zrobić

Po prostu podwiesza się któryś hydro popychacz, pojeździj dłużej na tym nowym oleju i jak nie przestanie cykać to szklanki do roboty

A kolektor wydechowy luzowałeś ? Nie widać na wyjściu z głowicy oleju ? Może oliwę puszczają uszczelniacze zaworowe ?

Te 40l/100km jest jak najbardziej normalne i prawidłowe, jak odpalisz , zrobisz 100m i staniesz , a silnik będzie sobie parkotał na jałowym parę minut Problemy z równą pracą motorówki zaraz po odpaleniu mogą wskazywać na nieszczelne uszczelniacze pompek, ale równie dobrze może to być nieszczelna tandempompa albo nieszczelność układu paliwowego od tandemu w stronę zbiornika . Tę ostatnią przyczynę można wyeliminować podłączając paliwo bezpośrednio do tandempompy z bańki pięciolitrowej . Jak rano odpali tak jak zawsze to układ paliwowy do tandemu jest OK

Już chyba pisałem, szczególnie jak ktoś pojechał po bandzie z momentem obrotowym poniżej 2k RPM... Silniki z DPF-em miały specjalnie ograniczonego niuta w tym zakresie obrotów właśnie dla tego że dyży powoduje dymienie i by nie było problemów z cegiełką

Ad1 . Akurat na wolnych obrotach przez ok 3 min. EGR powinien być otwarty by spaliny z kolektora wydechowego mogły się przedostawać do ssącego I tak ma być, nie powinno to powodować żadnych wibracji przenoszących się na nadwozie Ad2. Oprócz ściętego klina koła rozrządu ( Bo AVF ma jedno koło na wałku i jeden wałek rozrządu ), pozostałe mogą być ale powodem dudnienia z układu dolotowego, a nie opisywanych wibracji ....... Turzol , a nie wywaliłeś może kata i ori tłumoków ? Cały wydech od plecionki ładnie się swobodnie buja na wieszakach ? Może gdzieś wydechem zaczepiłeś i jest naprężony , albo opiera w którymś miejscu o nadwozie ?

Ta wartość "97" w grupie 068 to nie sadze tylko zawartość odłożonego w cegle popiołu Teoretycznie taki DPF powinien być już wymieniony dobre 30 gram temu Co do przybywania oleju , to przy takim tempie przybywania przyczyną jest wspomniana pompa tandemowa, albo uszczelniacze na pompkach Jak nie ma innych objawów wskazujących na problemy z o-ringami, to zaczął bym od tandemu

To wszystko zależy od tego kto robił kastracje DPF-a z softu . "Prawidłowe usunięcie DPF-a" z softu to bardzo szerokie pojęcie , na pewno bezpieczniej dla silnika jest jak kontrola EGT pozostanie aktywna ( kontrola temperatury spalin przed turbiną ), bo w pewnym stopniu zabezpiecza silnik przed niebezpiecznymi zapędami kierownika Pozostałe parametry z grup podanych przez Ciebie już do niczego nie są przydatne, więc można je z programu śmiało wykorzenić

Nie chcę mi się od nowa pisać wywodów , więc wkleję to co już nie raz pisałem na temat tego zjawiska : Generalnie przyczyną poszarpywania według mnie jest przedostawanie się spalin z cylindra do szyny paliwowej w głowicy i zakłócanie procesu napełniania pompek paliwem . Skutki tego zjawiska są najbardziej odczuwalne są podczas pracy na biegu jałowym bez obciążenia silnika . Wtedy to każdy , nawet najmniejszy pęcherzyk gazu zawarty w paliwie ma duży procentowy wpływ na wielkość faktycznie wtryśniętej dawki do cylindra , co w połączeniu z mechanizmem korekcji dawek daje takie właśnie efekty To uroda PD-ków , szczególnie 8V ( tych z mocowaniem na jedną śrubkę ), praktycznie nie istnieje w nich możliwość by to uszczelnienie było w 100% szczelne( ze względu na kiwające się w trakcie pracy pompki i szeroki zakres cyklicznych zmian ciśnienia oddziałującego na o-ringi ). Czym motor ma więcej nalatane to problem się zazwyczaj pogłębia ( dochodzi zużycie gniazd pompek jak i samych powierzchni pompek, którymi opierają się one o głowicę i kiwanie połączone z przekoszeniem pompki w gnieździe się zwiększa ). Moja rada jest prosta, ten typ tak ma i walczenie z tym zjawiskiem to jak wojna z wiatrakami ,( można uzyskać zadowalający efekt, ale zazwyczaj jest on krótkotrwały ) Lepiej i taniej jest się po prostu do tego bujania przyzwyczaić , albo zmienić auto na benzynę P.S. Dopiero po chwili zauważyłem ze masz BRD, w szesnastozaworowcach podobno na tą przypadłość czasem pomaga kręcenie synchronizacją wałków rozrządu, dopytaj tych co jeżdżą bardachami

Daniel dobrze że masz ośkę, bo to nie są bezpieczne parametry dla BPW Ja przy swoich nędznych 165 KM i 370 Nm i działającej cały czas kontroli EGT ( dpf cały czas na pokładzie ) już dwókronie doprowadziłem motorówkę do stanu, w którym tłoki spuchły na tyle, że silnik stanął dęba i trzeba było poczekać parę minut by się obkurczyły i rozrusznik miał siłę uruchomić silnik Poza tym ori sprzęgło ( przynajmniej w quattro ) już przy moich parametrach " idzie po bandzie "

Święta prawda To nie jest robota dla kogoś , komu się wiecznie śpieszy i nie ma czasu na myślenie Generalnie przyczyną poszarpywania według mnie jest przedostawanie się spalin z cylindra do szyny paliwowej w głowicy i zakłócanie procesu napełniania pompek paliwem . Skutki tego zjawiska są najbardziej odczuwalne są podczas pracy na biegu jałowym bez obciążenia silnika . Wtedy to każdy , nawet najmniejszy pęcherzyk gazu zawarty w paliwie ma duży procentowy wpływ na wielkość faktycznie wtryśniętej dawki do cylindra , co w połączeniu z mechanizmem korekcji dawek daje takie właśnie efekty To uroda PD-ków , szczególnie 8V ( tych z mocowaniem na jedną śrubkę ), praktycznie nie istnieje w nich możliwość by to uszczelnienie było w 100% szczelne( ze względu na kiwające się w trakcie pracy pompki i szeroki zakres cyklicznych zmian ciśnienia oddziałującego na o-ringi ). Czym motor ma więcej nalatane to problem się zazwyczaj pogłębia ( dochodzi zużycie gniazd pompek jak i samych powierzchni pompek, którymi opierają się one o głowicę i kiwanie połączone z przekoszeniem pompki w gnieździe się zwiększa ). Moja rada jest prosta, ten typ tak ma i walczenie z tym zjawiskiem to jak wojna z wiatrakami ,( można uzyskać zadowalający efekt, ale zazwyczaj jest on krótkotrwały ) Lepiej i taniej jest się po prostu do tego bujania przyzwyczaić , albo zmienić auto na benzynę

Albo sadze, albo olej z silnika Obejrzyj dokładnie motorówke pod kątem wycieków, a jak jesteś leniwy to po prostu postaw rozgrzane auto na czystym betonie lub kostce. Po kilku godzinach jak kawałek odjedziesz to w miejscu nad którym była komora silnika nie powinno być plam z oleju

Przy takiej jeździe z korekcjami to ja bym wywalił na początek pompki na stół i wymienił ich uszczelnienia , pozamieniał miejscami te o najgorszych parametrach z tymi co maja najlepsze. Dopiero jak nie będzie dobrze po tej akcji i wysokie plusowe korekcje pójdą za pompkami , to bym szukał pompki lub pompek na wymianę Szanse że po wymianie uszczelnień wszystko wróci do normy oceniam na więcej niż 60%

Zgadzam się , bez DPF-a praktycznie każdy przechodzony diesel w takich okolicznościach musi zadymić Żeby nie dymił to najprościej i najtaniej będzie chyba wrócić do nieszczęsnej cegiełki

Takie incydenty co prawda w BPW miewam od dziewięciu latek , szczególnie jak jest wilgotno na dworku ... Problem pojawił się w 2008 r. po zrobieniu programu na 165KM i 370Nm , ale w moim przypadku wystarczy leciutko sprzęgło przypalić i jest na długi czas spokój Kupiłem nawet wtedy komplet sprzęgła z dwumasem na wymianę , ale do tej pory już lekko zardzewiał od leżakowania w garażu

Założyć z powrotem DPF-a i będzie po problemie Z niskich obrotów pod dużym obciążeniem praktycznie każdy diesel bez cegiełki filtrującej bąka puści . Szczególnie jak się ktoś dotykał do programu i zapodał kosmicznego niuta w tym zakresie obrotów Jak nie chcesz wracać do DPF-a a irytuje Cię czarna chmurka z tyłu , to po prostu nie obciążaj mocno silnika poniżej 2k RPM i nie powinien dymić ( oczywiście jeżeli jest w dobrym stanie technicznym )

Witam . Potrzebuję fachowej pomocy w sprawie kodowania nowych kluczyków do immo . Jak wygląda procedura i jakim sprzętem zrobić to bezpiecznie by nic nie uwalić Druga sprawa to pilot centralnego zamka, z jakich kluczyków da się przełożyć elektronikę i przyuczyć do modułu komfortu w tym aucie . Ori kluczyk ma numer : 8E0 837 220K i pracuje na częstotliwości 433Mhz

Dyfer z przed wymiany musi mieć takie same przełożenie jak ten zamontowany na jego miejsce, chyba że i w skrzyni biegów zmienisz też przekładnie główna na taką , która będzie miała takie przełożenie jak nowy dyfer. W innym przypadku nawet na prostej drodze międzyosiowy mechanizm różnicowy ( torsen ) będzie musiał pracować ze względu na różne prędkości obrotowe na jego wyjściach. A że jest to mechanizm o zwiększonym tarciu wewnętrznym , to jego praca przy większych prędkościach może być niebezpieczna dla zachowania się auta na drodze , nie mówiąc już o żywotności samego torsena

Poświęć kawałek niedzieli i przeczytaj cały temat od początku . Wszystko wskazuje na to że znajdziesz w nim lekarstwo na Twoje problemy . Miłej lektury