piotrsob1

Prawdopodobnie któryś cylinder generuje mniejszą moc niż pozostałe, sprawdził bym na początek czy korekcje wyglądają dobrze, jakby któraś odbiegała mocno na plus, to zmierz kompresję na garnkach

Jak długo jeździłeś z wyłączoną chłodnicą spalin z układu chłodzenia ? Poprawy nie było ? Po kolorze to wygląda albo właśnie na nieszczelną chłodnicę spalin, albo problem z odpowietrzeniem skrzyni korbowej . 1. Na zimnym silniku zaślep na próbę całkowicie EGR, błedami z tego powodu się nie przejmuj, ważne czy przestanie dymić Jak to zrobić znajdziesz w tym wątku, tylko blaszka bez otworu; http://a4-klub.pl/index.php?/topic/242914-szarpie-podczas-przyspieszania/page-2 2. Zmierz ciśnienie w skrzyni korbowej podczas pracy na biegu jałowym ( podłącz manometr do rurki miarki oleju, nie powinno być wiele wyższe od zera barów ). 3. Sprawdź jeszcze czy odpływ oleju z turbiny jest drożny ( czy rurka nie jest załamana, albo ktoś nie zaklajstrował jej silikonem

Weź no się chłopie ogarnij i przestań lamentować , teraz już jest po ptokach i czasu nie cofniesz Trzeba było rady zasięgać od razu na początku problemu , a nie teraz jak Twoim mechanikom pomysłów zabrakło i nie wiedzą co jeszcze popsuć Parę kwestii do wyjaśnienia na początek : 1. jaki masz silnik ( oznaczenie literowe motorówki ) 2. Na jaki kolor dymi i czy cały czas to jest taki sam kolor dymu? 3. Opisz dokładnie kiedy dymi najbardziej , a kiedy mniej i od czego to zależy ( temperatura silnika , obroty , obciążenie motorówki ) ? 4. sprawdź czy na 100 % nie ubywa płynu chłodzącego . 5. Nagraj może jakieś filmidło , jak to dymienie wygląda w praktyce ( niech się ktoś za tobą przejedzie z kamerką lub fonem) a potem zapodaj na YT i wrzuć tutaj linka . 6. Jedź do ogarniętego tunera niech Ci poprawi program silnika , tak żeby ECU wiedziało że DPF-a już nie ma , bez tego ma prawo dymić na biało, bo może dalej podejmować próby aktywnego wypalania cegiełki . 7. Sprawdź czy w wydechu nie ma nagromadzonego oleju silnikowego ( wywierć na rozgrzanym wydechu w najniższym punkcie pierwszego tłumika mały otworek ) jak nie będzie kapać to włóż kawałek drutu i sprawdź czy po wyjęciu nie jest zaolejony . Potem wkręć tam blachowkręta. Jak mi się coś jeszcze przypomni, co mogł byś sprawdzić, żeby nas nakierować na przyczynę , to napiszę Teraz Twoja kolej, do roboty

Prawdopodobnie świeca nie była odpowiednia dla Twojego silnika. Wałkowaliśmy z autorem tematu sprawę na PW , jemu też sprzedali komplet nieodpowiednich świec , które się zaraz spaliły. Według mojej wiedzy najbliższa montowanych w fabryce jest ta świeca BERU, jest to ich następczyni : http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3330221835171-CGP_003________0106671802-swieca-zarowa,scr_dItems.html Tylko że ich ceny zabijają Jeżeli się decydujesz na zamiennik to powinien mieć bardzo podobne parametry i powinna być ceramiczna Z katalogu NGK wychodzi że powinna być D-Power55 http://www.e-ngk.pl/katalogi/sam5.php Tutaj w przystępnej cenie: http://fims.bazarek.pl/opis/id,3048911/from,skapiec/?utm_source=skapiec.pl&utm_medium=referral Ale patrząc na jej parametry wychodzi że pobór prądu przy znamionowym napięciu 7V wynosi 7A a nie 5A jak w BERU

Na jakim oleju jeździsz i jak wygląda ciśnienie oleju na wolnych obrotach po rozgrzaniu silnika ?

Dżizas Pany, nie zaśmiecajcie tematu Wątek dotyczy tylko 2,0TDI i poszarpywania przy równej jeździe w zakresie 1700-2200 obr/min

Od BRD pasować będą na pewno , od BLB czy BRE prawdopodobnie, a od CR-ów raczej wątpię Może ktoś kto ma dostęp do ETKI sprawdzi jak jest ?

Sprawdź dokładnie we wszystkich możliwych płaszczyznach czy nie ma luzów na wewnętrznych przegubach półosi napędowych

Kup używki i będzie śmigać , nowe tanie nie będą

Pompowtryski w BPW ustawia się tak samo jak w 1,9 PD: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/370660-pompowtryski-pd-demontaz-wymiana-ustawienie/ Ale jak czytam twoje zapytanie to bije z niego kompletny brak wiedzy w sprawach technicznych, tak że lepiej się sam za to nie bież, tylko szukaj fachowca

Przy spawaniu TIG-iem używa się zazwyczaj jako spoiwa takiego samego materiału jak spawany , czyli w tym przypadku powinien to być odpowiedni gatunek kwasówki . Jeżeli to flansza przy kolektorze wydechowym , to ze względu na temperatury tam się pojawiające (ponad 800 st.C ) luty twarde mogą nie dać rady

To mi wygląda na części z łożyska rolki dźwigienki zaworowej

Lej i nie pękaj, nic mu nie będzie, a doraźnie pomóc może , według mnie najlepiej na 1/3 zbiornika paliwa

Wszystko da się zrobić , tylko nie będzie tak łatwo jak w przypadku 2.0 8v na 1.9 , do tego stopnia że trzeba się zastanowić czy warto

AVB z jego stoma konikami 220 km/h ? Miękko to pracują CR-y, zdrowy PD-ek pracuje twardo. Z resztą miękko czy twardo to rzecz względna , porównaj z innymi, jak faktycznie jest duża różnica w pracy to dopiero szukaj przyczyny .

Ktoś kiedyś tutaj na forum opisywał podobny środek, który dodany do paliwa całkiem skutecznie czyścił układ wydechowy z turbiną włącznie Jak nie kosztuje krocie to możesz z czystym sumieniem spróbować, a nóż widelec pomoże ? Tutaj trochę opisu preparatu: http://www.petrostar.pl/chemia/dodatki-do-paliwa/tunap/tunap-184-micrologic-diesel,p272521145

A broki w wałkach dźwigienek pompowtrysków są wszystkie cztery na swoich miejscach ? Bo to na ucho jest problem z ciśnieniem oleju i popychacze zaworów mają problem z napełnieniem się olejem

No widzisz, dwa posty wyżej pisałem żeby zaślepić EGR-a na próbę, od razu byś wiedział że to jego wina

Sprawdziłeś , po wymianie na tą z B7 jest lepiej, czyli jednak miałeś rację

Następny mądrala się znalazł Starą cegłę sprzedasz za ok 500 PLN-ów , dołożysz drugie tyle , kupujesz opisywany tutaj zamiennik i masz kłopot z bańki na następne 150 kkm , auto cały czas z homologacją i nie trujesz ludzi Oczywiście żeby tak było silnik i jego osprzęt musi być sprawny , jak motor to stary kibel już jest , rzyga olejem i wali dymem, to tylko kastracja ratuje

Jak osiem lat jeżdżę swoim BPW to nigdy jeszcze nie miałem żadnej chmury z tyłu , obojętnie jakiego koloru i żeby coś w ogóle było widać z wydechu Paweł jak ty wypalasz serwisowo cegły pozapychane pewnie na ok 50 % , albo i zalane olejem po awarii turbiny to może jakieś kłęby z tyłu wylatują Za niecałe 1000 PLN-ów kupujesz zamiennik firmy JMJ, który nie jest jak to piszesz "zwiniętą blachą" tylko normalnym ceramicznym wkładem filtrującym, co prawda z blaszanym katalizatorem w jednej obudowie, ale jak chyba wiesz to w motoryzacji na równi są stosowane dwa rodzaje katów , blaszane i ceramiczne Niżej daję linka do tematu o tym zamienniku w którym się nawet udzielałeś , są zdjęcia i opinie tych co go zastosowali i nikt nie narzeka tylko wszyscy sobie chwalą http://a4-klub.pl/index.php?/topic/297518-zamiennik-dpf/page-2

Według mnie wymiana tej poduchy nic się nie zmieni, tylko kaskę wydasz niepotrzebnie Albo jesteś przewrażliwiony , albo przyczyna leży gdzie indziej .

Najważniejsze żeby na podszybiu nie robiło się jezioro (odpływy pod aku muszą być drożne) Wtedy jak nawet obudowa kompa jest ździebko nieszczelna, to problemu być nie powinno

Na głowicy No właśnie , szczególnie w mieście kopciuchy dają się we znaki . Diesle aktualnie są zdecydowanie na cenzurowanym, benzyny tyle o ile a elektryki są cool Tyle że u nas prąd póki co pochodzi w zdecydowanej większości z węgla, czyli najbardziej brudnego paliwa I jeszcze dużo wody Wisłą popłynie zanim się coś w tej kwestii radykalnie zmieni

Popieram