piotrsob1

Przeguby wewnętrzne i problemy ze skrzynią biegów dają zazwyczaj objawy przy przekazywaniu momentu napędowego na koła , na luzie powinno być OK

Jak konstrukcja kluczyka w B8 jest taka sama jak w B6/B7, to masz tam trzpień rozprężny, mocujący grot Trzeba go wypchnąć ( np . dopasować wiertełko odpowiedniego rozmiaru i go nim wybić, albo wycisnąć na wiertarce kolumnowej )

Adaptacja dawki rozruchowej VAG-iem ma bardzo wąski zakres Poza tym raczej w AVF-ach nie było problemów z dawką rozruchową Jedyne co mi przychodzi do głowy, to sprawdzić dokładnie czujnik temperatury chłodziwa, a jak jest OK, to zajrzeć do pompek, może ktoś założył pompki od jakiegoś innego motoru i przez to jest problem

Te krzywki które są dobrze widoczne na zdjęciach nie wykazują prawie zużycia , poza leciuśkim przytarciem po całym obwodzie na krzywkach zaworowych i pompowtrysków Jak byś chciał go wyrzucić do złomu to chętnie go przygarnę, bo mój w dużo gorszym stanie, ale na MILITECU śmiga już prawie rok bezproblemowo P.S. do mojego nie za bardzo będzie pasował, chyba że wywalę DPF-a i skoryguję sofcik

Dokładnie, bo jak dziura w tłoku albo pierścionki nieszczelne , to i sprawna odma nie pomoże

Koła do sprawdzenia, wyważenie i kształt opon ( czy nie mają bucli )

Różnią się tym , że sprzedają je konkurujące ze sobą firmy , mające siedziby parę kilometrów od siebie Obydwa będą pasić

Kolega z AWX-a ma EGR pneumatyczny, sterowany podciśnieniem , a Twój jest elektryczny , sterowany prundem

Jak działa jego zaślepienie , się przekonasz jak na dworku będzie z minus 20 stopni Celcjusza , usłyszysz wtedy jak cierpiał będzie silnik do momentu złapania jako takiej temperatury i ile czasu mu to zajmie, szczególnie podczas jazdy miejskiej

W AWX-ie raczej błędem nie będzie walić, jak jest szczelny w pozycji zamkniętej to wystarczy odłączyć i zaślepić wężyk siłownika EGR-a, a jak jest z tym problem, to na próbę zaślep dopływ spalin do niego czymś co masz pod ręką i będziesz wiedział czy warto inwestować w zaślepki

Pierwsza sprawa podjedź gdzieś na kompa, niech sprawdzą błędy, jak coś znajdą , to spisz je DOKŁADNIE, albo kliknij fotkę z ekranu kompa i zapodaj tutaj

Jak chodzi ładnie to nie kombinuj z regeneracją tej pompki, tylko spokojnie rozejrzyj się za używaną sztuką na podmianę, według mnie regeneracja to większa loteria niż kupno używki A tak w ogóle to pojeździj trochę niech się wszystko ułoży i dopiero zrób logi z grup 013,018 i 023

Jak zadajesz takie pytanie, to wątpię byś miał taką wiedzę by sobie z tym poradzić Trzeba na prawdę wiedzieć jak działa oprogramowanie silnika, bardzo łatwo można coś zepsuć

Biały dymek na ciepłym silniku to raczej niespalone paliwo podczas uruchamiania, na prawdę staruje od razu i równo pracuje od początku ?

Tak ma być, zależy to od stopnia otwarcia zaworu i jest związane z konstrukcją jego napędu Stopniem otwarcia steruje komp silnika na podstawie wielu parametrów i mapy

Nie chce mi się rozpisywać po co on tam jest, to ogólnie dostępna wiedza, wujek google jest wszechwiedzący Do puki nie założysz drugiego to się nie dowiesz

Jak nie masz DPF-a to nic się nie stanie

Ten plastik na zdjęciu to pokrywa silniczka zaworu, być może pod nim znajduje się jeszcze przekładnia planetarna. W każdym razie , jeżeli w czasie pracy zaworu coś się z tym plastikiem dzieje ( przemieszcza lub odkształca się , jest pęknięty )a śruby trzymające go są dokręcone , to raczej z takiego zaworu pożytku już nie będziesz miał, chyba że zostanie tylko jako zaślepka po wyprogramowaniu jego obsługi z ECU Element w którym pracuje łożysko ośki silniczka jest zgrzany z trzonkiem zaworu i raczej ciężko będzie to rozmontować , żeby coś poprawić Według mnie szukaj drugiego zaworu

Jakoś taniuśko , jak za tyle roboty + graty

A wtedy jak puści białego bąka, to odpala od strzała, czy trzeba trochę pokręcić ?

Korekcje pokazują wzajemną zależność korekty dawki paliwa pomiędzy cylindrami, zmniejszone ciśnienie paliwa w szynie głowicy teoretycznie w takim samym stopniu dotyczy wszystkich cylindrów, czyli ich wzajemna korelacja nie powinna się zmienić Pomiar ciśnienia manometrem jest najpewniejszym testem sprawności części paliwowej tandemu. Chociaż przy słabym ciśnieniu na króćcu pomiarowym przyczyną może być też duża nieszczelność na uszczelniaczach pompowtrysków pomiędzy szyną zasilającą a powrotową

Pierburg szedł na pierwszy montaż, wszystkie inne to zamienniki

Jest od ośmiozaworowego 2,0 TDI i na pewno będzie pasować

Używka: http://allegro.pl/zawor-egr-vw-audi-seat-skoda-038-131-501-bf-i5118054763.html Funkiel nówka: https://eautosklep.com.pl/zawor-egr,pierburg/7-00365-06-0,7~900365~906~90,0005,,a0.html Cuś mały wybór nowych

Nie no zaraz, pytałeś o smarowanie geometrii, a teraz to Ci chyba chodzi o chłodzenie turbiny Po ostrej jeździe jak najbardziej wskazane jest żeby silnik sobie popracował na wolnych w celu wystudzenia turbulum