piotrsob1

Dokładnie, "blaszka z otworkiem":decayed:

No bez jaj , pompa wysokiego ciśnienia, wtryski ( i zasobnik ciśnienia z przewodami wysokociśnieniwymi jak nie ma sposobu by je dokładnie wypłukać ) to rozumię, ale pozostałe rzeczy dlaczego niby do wymiany ?

Jeżeli winowajcą jest niedomykający lub zacinający się EGR, to jego wyłącznie (ważne żeby przepustnica EGR-a była zamknięta ) poprzez odpięcie wtyczki powinno doraźnie załatwić problem. Jeżeli jest otwarta i nie ma sposobu aby ją zamknąć , to pozostaje zaślepić dojście spalin do EGR-a z chłodnicy spalin, wkładając na połączniu chociażby monetę o średnicy większej niż otwór

, u mnie wlepa jest w bagażniku, tylko że moja to sedan W BPW kod silnika jest też na plastikowej osłonie paska rozrządu ( widoczny dopiero po zdemontowaniu górnej osłony silnika )

Nie dajmy się zwariować, umocowana magnesem nic w silniku nie zdemoluje, niech Ci tylko solennie obieca że postara się ją wyjąć przy wymianie oleju

Jak jeździłeś bez smarowania to panewy mogły dostać po d*pie, a jak już mają luz, to klekotać muszą Albo ta nowa pompa słabo pompuje Napisz jaki masz kod silnika, bo może na nowej pompie dającej solidne ciśnienie powypadały te nieszczęsne broki, jeżeli oczywiście je posiadasz A tak w ogóle przy awarii napędu pompy oleju w 2,0TDI z wałkami wyrównoważającymi, sama wymiana imbusa i pompy oleju nie załatwia sprawy, bo pozostaje wyrobione gniazdo w wałku wyrównoważającym i prędzej niż później problem powróci

Ciśnienie oleju na zimnym silniku za wysokie, coś nie tak z zaworem ograniczającym ciśnienie w pompie oleju. Powoduje ono prawdopodobnie takie napompowanie hydropopychaczy, że zawory się podwieszają i nie zamykają, może nawet dojść do kolizji tłoków z zaworami. Zmiana oleju na rzadszy to tylko półśrodek, w lato może być OK, ale w zimie na 90 % problem powróci, jak nie zrobisz przycinającego się zaworu w pompie olejowej. P.S. Wymieniałeś już olej w swoim aucie? Bo jeżeli nie, to może poprzedni właściciel nakitował jakichś motodoktorów lub tym podobnych badziewi i ten zawór w pompie po prostu nie wyrabia

Ja bym nie panikował, co najwyżej bym ją umocował dobrym magnesikiem neodymowym, przyłożonym od spodu miski w miejscu gdzie spadła , wyjęciem bym się zajął przy najbliższej wymianie oleju Chyba że nie będziesz w stanie jej zlokalizować magnesikiem przez dno miski , to wtedy spuścić olej i szukać od razu sposobem opisanym przez Soto

Nie szukaj dziury w całym:decayed: Zamontuj kryzę z otworem fi 8mm według opisu w linku , który Ci podałem, na 99% załatwi to sprawę poszarpywania/czkawki w zakresie obrotów 1800-2200 przy delikatnym przyspieszaniu. I nie jeździj więcej po mechanikach w tej sprawie bo szkoda kasy A jak byś miał problem z wyrezaniem kryzy, to się odezwij na PW, do Mszczonowa nie masz daleko, w weckend mogę Ci ją wyrezać gratis Acha, nie napisałeś do tej pory jaki masz kod silnika, znajdziesz go na wlepce w książce sewisowej lub pod wykładziną w bagażniku. Na zdjęciu masz przykładową wlepkę, na żółto zaznaczony kod silnika, w tym przypadku to BPW:whistling: ---------- Post dopisany at 18:30 ---------- Poprzedni post napisany at 17:49 ----------

Jestam ZA, chociaż temat nie jest mój, ja tam się tylko udzielałem Tym bardziej, że jest problem na forum z wyszukiwaniem starych wątków, a nasza wyszukiwarka to w ogóle kpina Odpięcie wtyczki od EGR-a faktycznie jest najprostszym sposobem na potwierdzenie mojej tezy ( zalecałbym tylko sprawdzenie , czy po jej odpięciu grzybek EGR-a jest w pozycji zamkniętej ) ---------- Post dopisany at 23:19 ---------- Poprzedni post napisany at 22:51 ---------- Koledze w tym wątku także pomogło : http://a4-klub.pl/2-0-197/help-czkawka-1900-2100-rpm-247584/

Soto, Aronex miał problem, cytuję : "Drganie wystepuja tylko przy pełnym bucie od 1900 do 3000 obrotów ". A kolega ma problem w innym zakresie obrotów : "1600-2200 obrotów" w czasie delikatnego przyśpieszania Dlatego uważam że problem kolegi Aronex nijak się ma do tematu kolegi przybysz_tgk

tyle kasy w błoto A temat na forum rozpracowany prawie rok temu, i to śmiesznym kosztem kilku groszy i chwilki roboty Przeczytaj uważnie od deski do deski ten temat, jak masz motor BPW, to jest tam dokładnie wszystko rozkminione , łącznie ze zdjęciami : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/242914-szarpie-podczas-przyspieszania/ Jak masz inny, to koledzy potwierdzali że też działa, trochę inaczej będzie wyglądał montaż kryzy, ze względu na inną konstrukcję EGR-a

Oki, jutro spróbuję. Dzięki po raz kolejny, dobrej nocki

Wszystko dobrze jak motorownia mruczy, jak się sypnie rorząd ( wałki , dźwigienki, pestki, hydropopychacze) to pusci Cię z torbami Siostrzenica trzy lata temu robiła jedną głowicę, koszt ok 5kPLN. Teraz robiła drugą + napęd rozrządu , koszt 6kPLN Całe auto warte z 15kPLN

Thanks, biorę lapka i zaiwaniam do garażu ---------- Post dopisany at 21:01 ---------- Poprzedni post napisany at 20:21 ---------- Tak to wygląda na moim sofcie , zmieniałem kodowanie z 1611 na 1612 , zapisywałem, potem sprawdzałem, kodowanie zmienione na 1612, a szprecha dalej po szwabsku:naughty: Jako że zmiana kodowania nie przynisła pożądanego skutku aktualnie przywrócone 1611. Coś robię źle ? :eusathink:

Fon już śmiga po BT, dzięki wielkie:wink: Jeszcze dwa pytanka, nie wyświetla kontaktów na fisie i szwargoli po niemiecku, idzie coś poradzić Po angielsku co nieco łapię, ale po niemiecku ni w ząb.... - ---------- Post dopisany at 19:24 ---------- Poprzedni post napisany at 15:56 ---------- Kontakty na fisie się znalazły, ale nie wszystkie i bez polskich znaków

Z tym spalaniem to jest różnie , moje minimum przy rekreacyjnej jeździe do 100 km/h to 5,7 l/100, a przy mocnym pałowaniu to 10,8 l/100 . Obydwa wyniki uzyskane na trasie , nie na darmo ktoś mądry powiedział że regulator spalania znajduje się w prawym bucie kierownika:hi:

W stempelki w książce serwisowej to bym do końca nie wierzył, chyba że sprawdzisz w ASO historię serwisową i się pokryje z wpisami w książce, to wtedy możesz być pewien wymiany rozrządu, ale aktualnego przebiegu i tak nie będziesz pewien

Jak z gazem obchodziłeś się jak z jajkiem, to zdecydowanie ma za duży apetyt na gnojówkę, nawet biorąc poprawkę na zimówki:decayed: Trzeba by autko dokładnie zVAGować, pod kątem możliwych nieprawidłowości, powodujących zwiększone zużycie ONu

Oki, teraz wyjeżdżam, ale po południu pogrzebię kabelkiem , może się uda Dzięki

Nie próbowałem, zaraz spróbóję Ajak się nie uda to gdzie szukać kanału od błękitnego zęba ? RNS-E niestety nie ma na pokładzie , ale kiera z multi jest:whistling:

Witam , siedząc w odpalpnym aucie robię fonem wyszukiwanie urządzeń bluetooth i fon znajduje AUDI UHV 6634, ale żeby sparować urządenia woła o hasło . Tych podstawowych typu 1234, 0000, 12345 itp nie przyjmuje, widać może poprzedni właściciel ustawił coś trudniejszego Albo domyślne hasło jest jakieś inne Ma ktoś pomysł jak się do tego zabrać ? PS mam kabel VAG CAN PRO + K

Zanim zabierzesz się za remont rozrusznika, wskazane jest pomierzyć spadki napięcia pomiędzy minusowym słupkiem aku a obudową rozrusznika i plusowym słupkiem aku a zaciskiem prądowym na rozruszniku. Takie pomiary najlepiej wykonać multimetrem analogowym ( wskazówkowym ), oczywiście w czasie kręcenia rozrusznikem. Spadek napięcia w każdym zpomiarów nie powinien przekraczać 0,2V , większy będzie świadczył o problemach z przepływem prądu i trzeba przejżeć klemy, okablowanie prądowe i umasienie. A jak będzie OK, to dopiero rwij rozrusznik

[quote=Wr0clawianin; Na pełnym baku zrobiłem ponad 600 km w tym trasa okolo 400km Czyli w 10l/100km Ci się mieści To nie jest tak źle Zacznij od zmiany kapci na letnie, zimowe przy takich temperaturach mają duże opory toczenia. Sześć latek jeżdżę BPW w Q, średnie spalanie z tego okresu to około 9,5l/100, ale prawa noga bardzo ciężka Od zeszłego roku widzę małą tendencję spadkową, zbiegło się to z wyeliminowaniem problemu szarpania przy delikatnym przyspieszaniu w zakresie 1800-2000 obr/min ( wreszcie można tym autem jeździć delikatnie )

Kolega to zrobił takim kablem: VAG CAN PRO + K-LINE + Crafter + flasher + aktual (4258328151) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Widzę że mocno staniały, parę latek temu płaciłem coś koło 1,8kPLN-ów ---------- Post dopisany at 07:37 ---------- Poprzedni post napisany at 07:32 ---------- Tutaj masz stronę producenta: VAG CAN PROFESSIONAL - VAG CAN PROFESSIONAL