piotrsob1

Kolega to zrobił takim kablem: VAG CAN PRO + K-LINE + Crafter + flasher + aktual (4258328151) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Widzę że mocno staniały, parę latek temu płaciłem coś koło 1,8kPLN-ów ---------- Post dopisany at 07:37 ---------- Poprzedni post napisany at 07:32 ---------- Tutaj masz stronę producenta: VAG CAN PROFESSIONAL - VAG CAN PROFESSIONAL

Podłącz VAG-a, sprawdź błędy w module komfortu, jak będzie coś o problemach z komunikacją ze sterownikiem drzwi, to do sprawdzenia wiązka na przejściu z karoserji w drzwi, u mnie przełamała się po 140 kkm:decayed:

Przy takim średnim spalaniu to te 190km/h było chyba tylko raz, i to w dodatku jak jechałeś ze sprej górki

1400-1500 obrotów, wysokie biegi i but w podłogę, to może się sprawdzać w dużej ciężarówce, tam silnik jest wolnoobrotowy, przystosowany do takiej pracy:naughty: W osobowym dieslu w tym zakresie obrotów na piątym biegu to można hamować silnikiem, ale żeby go deptać z takich obrotów to trzeba być niezłym rzeźnikem Starsze TDI tolerowały taką jazdę, program na to pozwalał, co nie znaczy że było to dobre dla silnika i układu przeniesienia napędu, wręcz przeciwnie, zdecydowanie skracała taka jazda ich żywotność W nowszych, poczynając od B7, przy oryginalnym programie można zapomnieć o komfortowej jeździe w tym zakresie obrotów na wysokich biegach, program jest tak zrobiony że znaczący moment obrotowy pojawia się dopiero od około 1800-2000 obr/min, tak że nie dziw się że Ci szarpie i nie chce przyspieszać Tak zrobiony program ma za zadanie oszczędzać podzespoły i zapobiega dużej emisji sadzy i innych zaniczyszczeń w spalinach, ma to szczególne znaczenie w autach z DPF-em i do spełnienia norm emisji spalin. Jak chcesz przyspieszyć w takich warunkach jak opisujesz to proponuje najpierw zredukować do czwórki, a jak chcesz to zrobić dynamicznie to nawet do trójki Dla silnika zdecydowanie zdrowsze będzie, jak na wysokich biegach będziesz go używał w zakresie 2000- 4000 obr/min, niż poniżej 1800 obr/min

Przeczytaj,obejżyj filmidła i porównaj ze swoim : http://a4-klub.pl/1-9-196/glosny-warkot-film-rozwiazanie-324782/

Słuchałem ze dwa razy, klepie i dudni jakby broki z wałków dźwigienek pompowtrysków powypadały, proponuję zajżeć pod pokrywę głowicy

Sadze mają to do siebie że przy w miarę delikatnej jeździe, znaczna ich część odkłada się w układzie wydechowym, w momencie gdy przypałujesz opuszczają wydech Jeżeli dymi non stop , a wcześniej tego nie nie było, podejżewał bym jakość paliwa , spróbuj zatankować tam gdzie tankowałeś wcześniej , zobaczysz czy nie ma poprawy

Jak DPF poszedł na skup , to jak ma nie przydymić , przecież silnik nowy już nie jest Załóż z powrotem DPF-a to wyłapie sadze, ale nie wiem czy to dobry ponmysł, bo w końcu po coś go wyciąłeś

Fajna sprawa, how much i u kogo ?

Rzadko bywam w trójmieście, ale jeżeli się będe wybierał to nie omieszkam podjechać i organoleptycznie zapoznać się z wyjątkiem od regóły

Realne spalanie sprawdzisz w prosty sposób, tankujesz do pełna (pod korek), kasujesz licznik dziennego przebiegu albo zapisujesz sobie stan głównego licznika. Wyjeżdżasz ze zbiornika jak najwięcej paliwa i jak jest już prawie pusto , to tankujesz znów pod korek. Ilość zatankowanego paliwa dzielisz przez ilość przejechanych kilometrów od poprzedniego tankowania i mnożysz razy 100. Otrzymany wynik to zużycie paliwa w l/100km Wszystkie inne sposoby dają tylko orientacyjny wynik z mniejszym lub większym błędem:whistling: P.S. Zakładam oczywiście że zatankowanie dwa razy do pełna nie stanowi problemu natury finansowej

Zużycie pary imbus-gniazdo w wałku wyrównoważającym nie daje żadnych obiawów zauważalnych w jakikolwiek sposób do momentu gdy wyrobią się na tyle, że pompa oleju staje z braku napędu W autach z napędem wałków wyrównoważających za pomocą łańcuszka, szuranie i drgania mogą świaczyć o zużyciu jego ,kół łańcuchowych, bądz napinacza. Za szarpanie podzas delikatnego przyspieszania w zakresie obrotów 1800-2100 odpowiedzialny jest EGR. Tutaj masz opisany sposób na to szarpanie : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/242914-szarpie-podczas-przyspieszania/ Co do drgań silnika na wolnych obrotach, to nie widziałem jeszcze silnika na PD, który by tego nie miał, kwestia tylko na ile silne są te drgania u Ciebie

Wytrzepać to można wycieraczkę przed drzwiami do domu, albo futro zapchlonego sierściucha, filtr powietrza się wymienia A tak w ogóle rozwalają mnie takie zapytania nie poparte wnikliwą obserwacją problemu , przecież nie mamy kryształowych kuli, przydał by się chociaż jakiś filmik, logi, numery błędów i dokładny opis w jakich okolicznościach dymi, czy było w silniku coś modzone mechanicznie i softowo Dopiero mając te informacje można coś pogdybać

Zawory bezpieczeństwa , które psują silniki ? Każdy sposób jest dobry, byle otwory po brokach już nigdy więcej nie świeciły pustką

Też bym tak chciał Bez dwóch zdań, ichniejsze paliwo jest o niebo lepsze od tego co kupujemy u nas na stacjach, nikt tam paliwa nie podrabia, nie dolewa jakichś badziewnych estrów roślinnych, bo i po co Kilka razy miałem możliwość przetestowania białoruskiego napędu i powiem szczerze, jak bym miał możliwość wyboru tankować po 5,40 na Orlenie albo w tej samej cenie białoruski z bańki , to i tak lał bym ten od Łukaszenki

Dokładnie , zwykły ON, byle miał rodowód którejś z rafinerii, a nie jakiejś manufaktury do odbarwiania opału

Ja bym EGR-a zaślepił, bo tak to gorące spaliny będą przepływały przez chłodniczkę, i nawet gdyby była szczelna przed tą próbą, to po niej może już szczelna nie być P.S. Widziałem na forum kiedyś posta z fotkami, pęknięta głowica właśnie w BRE, puszczała płyn chłodzący do jednego z kanałów wydechowych . Obiaw był właśnie taki jak u Ciebie. Ale bądź dobrej myśli, wyeliminuj najpierw wszystkie możliwe zewnętrzne przyczyny, dopiero potem ewentualnie rwij głowicę

No właśnie, jak ktoś chce żeby mu pachniało to najprościej zmienić na 1,8T

Takie sprawdzenie jak opisałeś nie daje pewności że chłodniczka jest szczelna, nieszczelność może się pojawiać wraz ze wzrostem temperatury. Jak zrobisz tak jak napisałem, pojeździsz kilkaset km z wyłączoną z obwodu chłodzenia chłodniczką, to będziesz pewien czy to jej wina Jak pod zbiorniczkiem po ostrzejszej jeździe jest mokro od płynu, to prawdopodobnie kompresja idzie do układu chłodzenia

A pompki zamontowałeś identyczne jak były wcześniej ? Wydajniejsze pompki będą powodować większe spalanie

Zaraz zaraz Panowie. Założenia: 1 Silnik przelot grubo ponad 200 kkm 2 DPF usunięty 3 EGR wyłączony 4 Silnik zimny Chcieli byście żeby w takich warunkach diesel nawet nie zakopcił na niebiesko i spaliny przypominały górskie powietrze ?

Żeby wyeliminować chłodnice spalin jako przyczynę to powinieneś na czas próby wyłączyć ją z obiegu chłodzenia ( zrobić bypasa) i zaślepić na ten czas EGR. Oczywiście zakładam że wyeliminowałeś już możliwość jakiejś nieszczelności układu chłodzenia i ucieczkę płynu chłodzącego do otoczenia:whistling:(pod zbiorniczkiem wyrównawczym sucho ?)

Akurat na temat paliw mam zgoła odmienne zdanie, ale to temat rzeka i nie na ten wątek dyskusja

Najprościej po prostu przymierzyć 16'' Nawet jak ETKA powie że wejdą, to pewności nie będziesz miał, bo może swap zrobiony na większe heble....

no właśnie 9,5 , u mnie wczorajsza trasa przy 190 lub 200 km/h , z Jarosławia do Wrocławia jest 500kilometrów i wyszło mi 7,5 mowa o nr 2 , na jedynce wyszło że spala 6,5 Mało z krzesła nie spadłem , 6,5 l/100 przy dwóch paczkach:grin: